Звездочки Соединение с валом

Г оризонтально-расположенный транспортер предназначен для подачи прутков к секциям захвата и подъема. Привод его от электродвигателя через ременную передачу, червячный редуктор, на выходном валу которого насажена звездочка, соединенная с валами трансмиссии. [c.62]

Сборка шпоночных соединений при ремонте является ответственной операцией. Неправильная подгонка деталей соединения, отсутствие необходимого зазора между дном шпоночного паза и призматической шпонкой, наличие зазора между валом и охватывающей деталью приводят к перекосу зубчатых колес и звездочек, сопряженных с валом, и вызывает неправильное зацепление зубьев колес и ускоренные износы звездочек и цепей. При чрезмерно тугой посадке деталей на шпонку могут происходить разрывы их ступиц. [c.403]

На приводном валу 12 на шпонке установлена обойма 8 с двумя стержнями 3, которые прижаты плоской пружиной 5. Стержни упираются в выступы звездочки 4, которая сидит на шпонке 6 на валу 10, соединенном с валом 12 центрирующей выточкой. Шпоночная канавка в звездочке шире шпонки и допускает относительный поворот этих деталей на 10—15°. [c.40]

Вал 10 трехбарабанной лебедки соединен с валом 9 конического реверса зубчатой передачей 16—22 и цепной передачей 18—23, причем шестерня 16 и звездочка 23 имеют жесткую посадку на валах, а звездочка 18 и зубчатое колесо 22 вращаются свободно. Включаются они с помощью пневмокамерных муфт 19 и 14, посаженных на валах. В зависимости от того, какая включается передача (цепная или шестеренная), валу 10 сообщается прямое или обратное вращение. [c.57]

Для звездочек цепных передач характерно наличие прежде всего зубчатого венца, через зубья которого с помощью цепи звездочка связывается с зубчатыми венцами других звездочек и, как правило, ступицы для соединения с валом (рис. 1). [c.135]

Зубчатый венец в одном случае без каких-либо промежуточных элементов выполнен за одно целое с валом (рис. 1, а), что целесообразно при малом числе зубьев. В другом случае венец имеет отверстие для непосредственного соединения с валом (рис. 1, б). В третьем случае зубчатый венец и вал связаны между собой посредством ступицы, причем высота ее больше высоты (ширины) венца (рис. 1, в). При увеличении размеров звездочки зубчатый венец и ступица соединяются диском или спицами (рис. 1, г). [c.135]

Длина ступиц звездочек зависит от величины передаваемого вращающего момента и вида соединения с валом. При использовании призматических шпонок длина ступицы должна быть несколько больше, чем длина шпонки, [c.212]

Гидравлический двигатель установлен в верхней поворотной части вертлюга и соединен с валом ведущей звездочки транспортера. Рабочая жидкость к двигателю подводится через специальную распределительную втулку. [c.231]

Длина ступиц звездочек зависит от величины передаваемого крутящего момента и вида соединения с валом. При использовании призматических шпонок длина ступицы должна быть несколько больше, чем длина шпонки. Длину ступиц звездочек в зависимости от диаметра отверстия для посадки на вал рекомендуется выбирать по табл, 13, [c.205]

Неразъемные неподвижные соединения звездочки вместе с валом и крепление к валу звездочек сваркой рекомендуется применять при малом числе зубьев звездочек, у которых невозможно предусмотреть разъемные соединения из-за небольшого расстояния между окружностью впадин зубьев звездочки и валом. [c.205]

Пластинчатая лента питателя приводится в движение парой ведущих звездочек, соединенных с приводом. На другом конце питателя находится вторая пара звездочек, сидящая на валу натяжного устройства. У верхней ветви ленты устраиваются направляющие борты, благодаря которым достигается увеличение толщины слоя материала на питателе. Подача материала в единицу времени при необходимости может регулироваться открытием заслонки 4 бункера 5. [c.112]

Кинематическая схема подъемного механизма крана-трубоукладчика ТЛ-3 показана на рис. 42. Вал 2 лебедки приводится во вращение от вала трактора при помощи механизма отбора мощности 18, цепи 16, редуктора 12 и цилиндрических шестерен 9 и 10. Вал 17 механизма отбора мощности шлицевой муфтой соединен с валом 21. Включением фрикционной муфты 19 приводится во вращение ведущая звездочка 20, имеющая восемнадцать зубьев, которая через цепь 16 приводит во вращение ведомую звездочку 15, имеющую 40 зубьев и Закрепленную на залу промежуточной трансмиссии. [c.78]

П р и в одная секция 16 состоит из каркаса 26 (см. рис. 67, поперечное сечение А—А), в вертикальных стенках которого на шарикоподшипниках установлен вал 27, несущий в средней части приводную звездочку 28 и на конце звездочку 29. Звездочка 28 на валу укреплена жестко, а звездочка 29 свободно и цепью 12 соединена с звездочкой 13 редуктора 14, получающего вращение от электродвигателя 15. Требуемое сцепление звездочки 29 с валом 27 осуществляется с помощью кулачковой муфты 30, соединенной с валом шпонкой. Кулачковая муфта в приводе транспортера обеспечивает звездочке 29 проворот на валу 27 при заклиниваниях цепи. При заклинивании цепи кулачковая муфта сдвигается вправо, что позволяет замыкать при помощи рычага 24 и регулирующего винта контакты в конечном выключателе 25 для подачи команды на кратковременный реверс электродвигателя привода. В этом случае цепь 9 [c.84]

Двигатель 11с коробкой перемены передач установлен в кабине машиниста. Управляют двигателем как непосредственно, у места его установки, так и дистанционно, из кабины машиниста, где имеется щиток приборов двигателя. Выходной вал коробки перемены передач при помощи муфты соединен с валом ведущей звездочки, от которого крутящий момент передается через- цепную передачу на промежуточный вал и два редуктора. От одного редуктора через цепную передачу осуществляется привод барабана-питателя 8, а от другого — продольного и поворотного транспортеров. Редуктор привода барабана-питателя реверсивный, что позволяет изменять направление вращения барабана-питателя. [c.54]

Электродвигатель 8 соединен с валом 9, на поверхности которого выфрезерована червячная нарезка (четырехзаходная). Девять червячных колес, находящихся в зацеплении с валом 9, приводят во вращение 8 валиков последние вращают ролики 2, 3. 5, 7 и приводные звездочки 10 транспортера для подачи початков. Нижний валик первой пары роликов 2 приводит в движение насос для подачи смазки. [c.269]

На концах валов чаще всего закрепляют такие детали, как шкивы, звездочки, соединительные муфты. Но в ряде случаев бывает необходимо устанавливать на концах валов зубчатые или червячные колеса. Концы валов выполняют цилиндрическими и коническими. Детали, устанавливаемые на цилиндрических концах валов, поджимают до упора в буртик вала гайкой (рис. 6.14, а), торцовой шайбой и двумя болтами (рис. 6.14,6) или винтом оригинальной формы (рис. 6.14, в). На валу без буртика можно создать упор с помощью специально обработанной призматической (рис. 6.14, г) или сегментной (рис. 6.14,6) шпонки. Во всех показанных на этом рисунке конструкциях вращающий момент с вала на колесо передается шпоночным соединением. [c.69]

Соединение ведомой звездочки приводной цепи тихоходной передачи с валом [c.168]

Аналогично, при громадном разнообразии машин все они состоят из отдельных деталей, т. е. простейших частей, изготовляемых без применения сборочных операций. При этом многие из деталей встречаются в самых различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Такие детали принято называть деталями общего назначения. Это детали, служащие для соединения частей машин, — болты, винты, штифты, шпонки и т. п., детали передач вращательного движения — зубчатые колеса, шкивы, червяки и червячные колеса, цепи и звездочки для цепей, валы, оси, подшипники и др. Наряду с указанными широко применяются также детали, специфичные лишь для определенных машин или категорий машин. Перечень таких специальных деталей также чрезвычайно велик. Так, в поршневых машинах применяют поршни, шатуны в турбинах — роторы, диски в сельскохозяйственных машинах — лемехи. Изучению расчета и конструирования де- [c.322]

Муфтами называют конструкции, служащие для соединения концов валов. Они применяются во многих машинах и механизмах и являются ответственными узлами, часто определяющими надежность и долговечность всей машины. Основное назначение муфт — передача вращения и момента (без изменения его величины и на- правления) с одного вала на другой или с вала на свободно сидящую на нем деталь (шкив, звездочка, зубчатое колесо и т. п.) и обратно. [c.538]

К торцовой поверхности тяговой звездочки I. Усилие, развиваемое пружинами, регулируется винтами 8. Для стопорения храпового колеса под главным валом смонтировано стопорное устройство (фиг. 184), состоящее из двух собачек 1 н 4 и электромагнита 2 типа ЭС-1, управляющего положением собачек. Для сокращения времени срабатывания храпового останова собачки снабжены пружинным ускорителем 3. В верхнем положении собачки удерживаются специальным держателем, соединенным с якорем электромагнита 2. [c.279]

Посадки И 10/h9, HlO/hlO, HI 1/hl 1, Н12/Ы2 (пониженной точности) применяются для неточных соединений, центрирования фланцев и крышек, соединения арматуры, для крышек насосов, для крышек сальников в корпусах, для звездочек тяговых цепей и цепных передач на валах, для независимых сопряжений распорных втулок с валами, для соединений под расклепку, пайку, сварку. В подвижных соединениях — для соединений роликов на валах, для посадок при большой длине сопряжения, например шпиндель-гильза шпиндельной бабки токарного автомата. [c.73]

Барабан 1 соединен с барабаном 5 зубчатыми колесами 2 и б. На валу 8 квадратного сечения на подвижной посадке установлена звездочка 9, которая получает движение от вала барабана 5 посредством цепной передачи. Диск 10 фрикционной муфты закреплен на валу направляющими шпонками и прижимается к диску звездочки пружиной 11. Сила упругости пружины, определяющая натяжение ленты при намотке, регулируется маховичком 12 при его вращении. [c.514]

Прямая передача вращения ведущего вала на ведомый получается включением шкива 7 при соединении его с диском 9. Тогда все шестерни механизма образуют одну жесткую систему и весь механизм как единое целое будет вращаться вместе с валом 1, сообщая вращение с той же скоростью ведомой звездочке 2. [c.74]

Продолжительность рабочего цикла можно изменить при помощи сменных звездочек цепной передачи привода автомата управления (изменением числа оборотов кулачкового вала). Одному полному обороту кулачкового вала автомата соответствует один рабочий цикл механизмов экскаватора. Количество произведенных циклов фиксируется счетчиком, соединенным с кулачковым валом автомата. [c.128]

Большим преимуществом БЦР является возможность замены прогоревших колосников новыми на ходу решетки. Привод решетки осуществляется с помощью бесконечных цепей, переброшенных через концевые звездочки, сидящие на валах. Передний вал является ведущим и соединен с электродвигателем через редуктор. [c.138]

Редуктор 2 (см. рис. 8 45) предназначен для передачи от привода вращательного движения обдувочной трубе. Редуктор 2 трехступенчатый с цилиндрическими прямозубыми шестернями, общее передаточное число = 87,6. Выходной конец полого ведомого вала снабжен кулачковой полумуфтой для соединения с обдувочной трубой. Редуктор 3 предназначен для передачи от привода поступательного движения обдувочной трубе посредством цепной передачи 4. Редуктор 3 двухступенчатый, общее передаточное число =182. Первая ступень цилиндрическая прямозубая, вторая — червячная. На выходном конце червяка закреплено тяговое колесо ручного привода. На выходном конце ведомого вала редуктора закреплена звездочка промежуточной передачи [c.273]

Конструкция. В бензиномоторных пилах устройство пильного механизма такое же, как и в электрифицированных цепных пилах. Пильная цепь передвигается в направляющих пазах пильной шины. Натяжение цепи осуществляется при помощи регулируемого пружинного устройства. Цепь приводится в движение от ведущей звездочки, соединенной с валом двигателя посредством фрикционного сцепления. Фрикционное соединение ведущей звездочки с валом двигателя дает возможность выключать механизм, не останавливая двигатель. [c.315]

Рис. 6.92. Двойная муфта свободного хода двустороннего действия. На валу 4 закреплены звездочки 2 и 3, угол заклинивания которых направлен в разные стороны. Между роликами звездочек установлена вилка 7, жестко соединенная с валом 5. Движение от обоймы I к валу 4 и от вала 4 к обойме 1 передается в двух направлениях с крутящим моментом, равным расчетному. В соответствующих [шправлениях передается движение и вилке 7, однако сопротивление движению вилки ограничивает величину передаваемого моме1гга при ведущей обойме 1. При любом направлении вращения вилки движения обойме 1 не дередается.

Двигатель соединен с валом I — входным звеном многоскоростной перадачи К. В передаче К кинематическая цепь разветвляется (выходные звенья II и III, вращающиеся с одинаковой скоростью). В каждой ветви установлен м. поворота KI и К2. Они имеют одинаковую конструкцию и расположены симметрично относительно оси машины. Каждый м. поворота обычно обеспечивает две-три скорости вращения вала приводной звездочки /Кили V. Так как эти скорости получаются независимо в левой и правой ветвях, то ускоряется или замедляется движение одной гусеницы относительно другой или останавливается одна из гусениц при неизменной скорости другой. Каждый механизм содержит однорядную планетарную передачу, входным звеном которой является центральное колесо h, выходным — водило h, а управляемым — центральное колесо а. Между колесом а и водилом h установлена фрикционная муфта 3, блокирующая передачу при транспортном режиме движения. Остановка колеса а тормозом 2 ведет к включению в кинематическую цепь планетарной передачи с передаточным отношением Щ = I + где z и [c.293]

Спуск груза может осуществляться под действием собственно силы тяжести прн этом соответствующие фрикционные муфты вы ключаются, а регулирование скорости спуска груза осуществляете ленточными тормозами. Вращение барабанов на спуск может бып осуществлено и принудительно. В этом случае вращение барабана передается от вала III кулачковой муфтой 14. Звездочка 19 npi необходимости может быть соединена с барабаном 13 или 24. Прину дительное реверсирование обоих этих барабанов не предусмотрено На валу III свободно установлен барабан 22 механизма изменени вылета стрелы, который может быть соединен с валом с помощьн кулачковой муфты 24. Барабан 22 оборудован ленточным тормо зом 25 (звездочка 21 при этом отключается). Скорость опускани стрелы под действием ее силы тяжести регулируется тормозом 25 [c.214]

Соединительная муфта. Муфта соединительная представляет собой узел, состоящий из полумуфты со стороны нагнетателя, укрепленный на валу нагнетателя с помощью цилиндрических шпонок, звездочки, соединенной с полумуфтой турбины, вала торсионного, двух венцов. Полумуфта и звездочка имеют бочкообразный зуб, обеспечивающий компенсацию несоосности роторов турбины и нагнетателя. Полумуф-га балансируется совместно с ротором нагнетателя, звездочка - с ротором силовой турбины. Точность центровки роторов газотурбинного двигателя и нагнетателя при монтаже смещение осей - не более 0,2 мм излом - не более 0,15 мм/1м. [c.72]

Муфты упругие с резиновой звездочкой. Компенсирующие способности муфты (рис. 20.15) невелики. При соединении несоосных валов муфта оказьшает на них значительное силовое воздействие, хотя и меньщее, чем му4)та МУВП. Она требует точного монтажа узлов. Размеры муфты по расчетному моменту подбирают по справочникам и атласу [2, 8, 14]. [c.314]

Посадки Я11/Й11, Я12/hl2 применяют в соединени 1х малой точности центрирование фланцевых крышек, соединение звездочек тяговых цепей с валами тихоход1[ых передач и распорных втулок, шарнирь[ низкой точности в соединениях с конструктивными и технологическими зазорами. [c.197]

Упругая муфта с резиновой звездочкой (рис. 3.143, ф ввиду ее меньшего диаметра по сравнению с муфтой МУВП пешно может использоваться для соединения быстроходных валов. [c.541]

На рис. 25.14 показана роликовая обгонная муфда. При вращении звездочки / по часовой стрелке ролики 2 заклиниваются между звездочкой и наружным кольцом 3 и передают вращение соединенному с ним ведомому валу. Прижимные устройства 4 уменьщают мертвый ход и способствуют равномерному распределению нагрузки между роликами. При вращении звездочки в обратном направлении ролики заклиниваться не будут и вращение не будет передаваться. [c.430]

В барабане 1 помещается заподиая пружина, один конец которой связан посредством крючка с валом Ь, передающим движение колесной системе прибора, а другой конец присоединен к стенке барабана I. При раскручивании пружины звездочка 2, получая вращение вокруг неподвижной оси А посредством зубчатых колес 3 4, периодически замыкает контакт 5 электромагнитной цепи. При этом якорь 6 притягивается к последовательно соединенным электромагнитам 7 и собачка 8 поворачивает вокруг неподвижной оси В храповое колесо S на один зуб. Так как храповое колесо 9 жестко насажено на барабан J, то пружина получает дополнительный завод. При разомкнутой цепи якорь (5, вращающийся вокруг неподвижной оси D под действием пружины 10, отходит от электромагнитов 7 и собачка 8 захватывает следующий зуб храпового колеса 9. Собачка / фиксирует положение храпового колеса 9, [c.157]

Рис. 5.61. Импульсный вариатор скорости с пульсирующим движением ведомого вала. Эксцентрик I закреплен на ведущем валу вариатора и вращается с постоянной скоростью. Шатун 2 соединен с коромыслом 4 и шатуном 3 общим шарнн-ром, второй шарнир коромысла 4 установлен на неподвижной опоре 5, а второй шарнир шатуна 3 соединен с барабано.м б муфты свободного хода, звездочка 7 которой соединена с ведомым валом. Регулирование скорости осуществляется изменением положения неподвижного шарнира 5 с последующей его фиксацией. Для более равномерного вращения ведомого вала применяется несколько механизмов со смещенными по фазе эксцентриками.

Измененне частоты вращения ведомого вала осуществляется изменение.м положения ползу-шек в пазах кулис 5 посредством вращения щтурвала 9. Винт 2 тягой 13 изменяет положение пальца кривошипа в пазах кулис 5. Второй механизм изменения радиуса кривошипа соединен с первым цепной передачей со звездочками 10 и II и работает с ними синхронно. [c.359]

Сварной каркас 1 имеет ванну 2 для раствора и площадку, на которой укреплен привод 3, состоящий из электродвигателя и редуктора. С редуктором через муфту соединен приводной вал 5 с грузовыми звездочками, через которые переброшены втулочнороликовые бесконечные цепи 4. При вращении приводного вала со звездочками и цепями загрязненные прутки, загруженные на них, перекатываясь по последним и перетираясь один с другим, очищаются от ржавчины, грязи и т. д. Так как трение прутков одного о другой производится в растворителе, то сочетание химической и механической очистки дает возможность получить очень чистую поверхность проката. Для подъема очищенных прутков из ванны на каркасе имеется рычажное устройство 6 с [c.67]

Распределительный вал куют из стали или отливают из специального чугуна. Опорные шейки вала вращаются в стальных, залитых антифрикционным сплавом втулках. Привод распределительного вала чаще всего выполняют шестеренным или цепным. При шестеренном приводе на конце распределительного вала устанавливают шестерню, связанную с ведущей шестерней коленчатого вала. Цепной привод по сравнению с шестеренным создает при работе значительно меньший шум. На двигателях автомобилей ВАЗ распределительный вал установлен в специальном корпусе на головке блока цилиндров. На переднем конце вала закреплена ведомал звездочка I (рис. 9), соединенная двухрядной цепью 2 (на двигателе ВАЗ-2105 — зубчатым ремнем) с ведуще) звездочкой 3 коленчатого вала. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...