Тормоз трансмиссии

Механизмы трансмиссии включают следующие основные части главные редукторы, главные валы, промежуточные, хвостовые и синхронизирующие редукторы, хвостовые, концевые и синхронизирующие валы, соединительные муфты валов, опоры валов и тормоз трансмиссии. [c.104]

Тормоз трансмиссии служит для ускоренной остановки несущего винта после выключения двигателей и для предотвращения проворачивания винтов на стоянке под действием ветра. [c.105]

Обычно управление тормозом трансмиссии блокируется с запуском или муфтой включения трансмиссии на поршневом двигателе. [c.105]

Кроме того, двигатель внутреннего сгорания, особенно дизель, имеющий тяжелый маховик, не может быть быстро остановлен, тогда как быстрая остановка всех механизмов экскаватора может понадобиться при аварийных случаях во время работы. Это достигается с помощью главной муфты и сблокированного с нею специального тормоза трансмиссии, автоматически включаемого при выключении главной муфты. Такой тормоз установлен почти на всех применяемых на экскаваторах главных муфтах. [c.46]

Для экстренной остановки трансмиссии служит тормоз, расположенный на валу 1. [c.177]

Тормоза автомобильные 268, 270 Тормоза ж.-д. тягового и подвижного состава 208, 236, 243, 248 Тормоза электромагнитные 133 Тормозные двигательные установки 432, 435, 436, 439, 447, 449 Траектории Цандера — Гомана 414 Трансмиссии автомобильные 258, 259, 268, 270 [c.466]

Торможение без вреда для трансмиссии осуществляется колёсным тормозом. Частое пользование трансмиссионным тормозом вредно для трансмиссии, так как вызывает в её деталях, расположенных за тормозным механизмом (до колёс), большие усилия, направленные обратно усилиям, действующим при ходе автомобиля вперёд. [c.122]

Значительно труднее выбрать метод и режим ускоренных испытаний какой-либо машины, предназначенной для выполнения разнообразных операций, отличающихся существенно различными условиями нагружения. В таком случае задача сводится к выявлению нагруженности компонентов машины в различных условиях эксплуатации, количественной оценке эксплуатационных воздействий, оказывающих наибольшее разрушающее влияние, и к учащенному их воспроизведению при испытаниях. При этом учитывается имеющийся опыт испытаний и эксплуатации машин. Известно, например, что при не-установившемся режиме работы автотракторного двигателя износ цилиндров ускоряется в 3—5 раз по сравнению с работой на постоянном режиме, эквивалентном по расходу топлива [1]. Движение транспортной машины с частыми троганиями и остановками ускоряет износ двигателя, сцепления, трансмиссии и тормозов. Регулируя продолжительность цикла включения муфты сцепления, можно не только влиять на нагрев и износ ее элементов, но и изменять величину всплесков крутящего момента, воспринимаемых трансмиссией, и т. д. [c.137]

Управление машиной сосредоточено на площадке оператора, расположенной рядом с двигателем, с левой стороны по ходу. На площадке расположены (рис. 109) пульт управления с приборами, контролирующими работу двигателя, гидравлики и пневмосистемы, рычаги механического управления трансмиссией ходовой части, распределитель для включения в работу исполнительных механизмов гидросистемы, рулевая колонка, педали управления подачей топлива, муфтой сцепления, тормозов и другие элементы контроля и управления. [c.185]

Скорость поворота верхней платформы крана при работе с грузом непостоянна и колеблется в пределах от 0,5 до 2,8 об мин. Поворот крана на этой скорости осуществляется плавно, без раскачки груза. От ходовой трансмиссии крана вращение передается через коническую пару шестерен на раздаточную коробку 16. Коробка состоит из двух пар шестерен и двух валов. Шестерни попарно находятся в постоянном зацеплении. Их включение производится зубчатой муфтой при этом производится включение либо переднего моста, либо заднего. От раздаточной коробки вращение передается карданами на дифференциалы 18 и 21 мостов. Конструкция дифференциалов одинакова. Разница заключается лишь в том, что у дифференциала переднего моста установлен ленточный тормоз, которым пользуются на стоянках и в экстренных случаях. Скорость передвижения крана при номинальном числе оборотов двигателя зависит от дорожных условий. По гладкой асфальтированной дороге она может достигать 15 км ч, по булыжному шоссе — до Ю км ч и по бездорожью — до 0,5 км ч. Кран опирается на восемь баллонов, установленных попарно, по 4 шт. на мост. При транспортировке крана со стрелой 10 м давление на ходовое колесо не превышает 3,7 т, а при работе 8,3 т. [c.217]

Время остановки трансмиссии больше времени опорожнения рабочей полости. Поэтому на выходном валу гидротрансформатора или валу, связанном с ним, устанавливают тормозной шкив (см. рис. 29, поз. 12) и тормоз, который срабатывает при переключении золотника 25. При торможении трансмиссия останавливается за 1—3 с. [c.53]

Для машин с гидравлической объемной трансмиссией также необходимы механические стояночные или горные тормоза, без которых при стоянке машины на уклоне может произойти сползание вследствие неизбежных утечек рабочей жидкости. [c.281]

Признаком исправного состояния трансмиссии является легкость ее вращения, которая проверяется на земле при вращении лопастей винтов от руки. Иногда повышение усилия, необходимого для проворачивания трансмиссии, вызывается неполным растормаживапнем трансмиссии, поэтому необходимо периодически проверять регулировку тормоза трансмиссии. [c.104]

Сопряженные детали имеют определенные зазоры, устанавл1шае ,1Ы8 при конструировании и изготовлен.ии механизмов и узло.в. Постепенно эти зазоры, вследствие износа деталей, увеличиваются, Размер деталей достигает предельно допустимого, прн котором они могут работать нормально, а затем работа сопряженной пары деталей нарушается вследствие возникновения дополнительных нагрузок. Заяор прогрессивно возрастает, что может привести к поломке деталей и к разрушению узла или механизма автомобиля. Кроме того, износ ряда деталей сверх допустимого предела (рулевого управления, тормозов, трансмиссии) [c.294]

Броневая защита — противопульная, выполненная из броневых катаных листов толщиной 7, 10, 15, 25 и 35 мм, установленных с различными углами наклона. Бронировка противооткатных устройств имела толщину 10 мм. В верхнем лобовом листе корпуса, помимо люка механика водителя, справа располагался люк для доступа к главной передаче, бортовым фрикционам и тормозам трансмиссии. Люк закрывался броневой крышкой на болтах. В нижнем лобовом листе был сделан специальный лючок для заводной рукоятки, закрывавшийся броневой крышкой. Кроме того, на листе крепились два буксирных крюка. Крыша над моторным отделением состояла из двух броневых листов (левого и правого) и крепилась к корпусу с помощью болтов. Для доступа к двигателям в надмоторной крыше имелся специальный бронелюк, закрываемый откидной броневой крышкой на петлях. Кроме того, в свою очередь в крышке [c.29]

Одновременно велось производственное освоение новых моделей легковых автомобилей. В ноябре 1958 г. на Московском автозаводе было начато серийное производство автомобилей ЗИЛ-111 (рис. 71,6). С 1959 г. на Горьковском заводе осуществлялась постройка семиместных автомобилей Чайка (см. табл. 13). В обеих этих моделях высокого класса применены трансмиссии с гидравлическими трансформаторами, обеспечивающими плавный разгон автомобилей, тормоза и механизмы рулевого управления с усилителями, облегчающими работу водителей. В 1960 г. запорожский завод Коммунар приступил к серийному выпуску нетребовательных к обслуживанию и простых в управлении микролитражных автомобилей Запорожец ЗАЗ-965. Тремя годами позднее завод перешел на выпуск улучшенной модели ЗАЗ-965А, а в 1967 г., не прекращая ее производства, освоил еще более совершенную модель ЗАЗ-966В с двигателями несколько повышенной мощности и с цельнометаллическими несущими кузовами. [c.268]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Требования, предъявляемые к тормозному управлению, следующие невысокое давление на педаль при ограниченном её ходе торможение без вреда для трансмиссии правильное распределение тормозного усилия по колёсам отсутствие влияния неровностей дороги и поворота на работу тор.уюзов возможность регулировки тормозов возможность оставления автомобиля заторможенным соблюдение пропорцио- [c.122]

Гидромеханическая передача, Г идроматик — трансмиссия, применяемая на автомобилях, танках, снегоходах и т. п., которая на некоторых передачах становится гидромеханической. Общая схема показана на фиг. 109 вверху. Затягивая или отпуская тормоза 5 и 5, включая или выключая фрикционы [c.470]

Фиг. 109. Схемы трансмиссии, Гидроматик 7 — насосное колесо 2 — турбинное колесо 3 и 5 —тормозы 4 а 6 — фрикционы 7 — защёлка реверса.

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии (муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных иочвеи-по-климатических зонах страны. При определении нагружен-ности фрикционных элеметов — главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов — учитываются также данные по частоте их включения. [c.26]

При проведении параметрических испытаний узла на стенде имитируются режимы работы, близкие к эксплуатационным. К числу таких относятся стенды исследования динамики тракторных агрегатов и трансмиссий — воспроизводятся нагрузочные и скоростные режимы при имитации любой сель-хозоперации испытания силовых и позиционных регуляторов— воспроизводятся действующие на орудие со стороны почвы усилия по величине и направлению испытания пневмосистемы — имитируется влияние систем тормозов прицепа испытания гидроусилителей — воспроизводятся усилия, действующие на рулевой механизм испытания конечных передач — воспроизводятся пульсирующие изгибающие и скручивающие нагрузки с частотой до 20 Гц. [c.33]

В 62 Безрельсовые наземные транспортные средства <В — Приводимые в движение вручную, напри.мер тележки, детские коляски, сани С— Гужевые D Самоходные, прицепы Опорные устройства и стойки для стоянки и хранения велосипедов, мотоциклов и т. п., средства, предотвращающие пользование ими посторонними лицами, встроенные замки, устройства для обучения езде на велосипедах, мотоциклах и т. п. J—Седла или сиденья велосипедов, мотоцик.тов и т. п., например багажники, защитные устройства и т. п., К—Велосипеды, мотоциклы и т. п., их элементы, прицепные коляски) В 62 L- Тормоза для велосипедов, мотоциклов и i ii, М — УСТРОЙСТВ.4 для приведения в дейсгвне колесных транспортных средств или саней мускульной силой человека, трансмиссии для них) [c.36]

Автоматическое регулирование [G 05 ветряных двигателей F 03 D 7/04 гидрообъемных передач вращения F 16 Н 61/46 гидротурбин F 03 В 15/06-15/18 длины рычагов в трансмиссиях транспортных средств, действующих от мускульной сил1.1 В 62 М 3/04 зазоров в тормозах F 16 D 65/52-65/70, 65/74-65/76, зубчатых передач F 16 Н 59/00-63/00 приводов подъемных кранов В 66 С 13/48 шага лопастей воздушных винтов В 64 С 11/34, 11/40] [c.43]

Конструктивные особенности гидромуфт. Все основные схемы установки гидротрансформаторов, приведенные в табл. 8, могут быть использованы и для гидромуфт, но при наличии дизеля гидромуфты чаще всего монтируются дополнительно к фрикционному сцеплению, либо вместо него. В отечественном строительном и дорожном машиностроении имеется опыт установки гидромуфт вместо фрикционного сцепления. При этом на выходном валу гидромуфты предусмотрен шкив и тормоз для обеспечения экс1ренной остановки трансмиссии. [c.59]

На фиг. 56 дана схема многороториого демпфера крутильных колебаний в трансмиссии мощного тепловоза, который по суихеству является гидротормозом. Назначение этого тормоза [c.102]

Учитывая впутригаражный расход топлива (проверка двигателя после регулировки, опробование автомобиля после технического обслуживания и регулировок трансмиссии, тормозов и ходовой части), разрешено для этой цели [c.404]

Смотреть страницы где упоминается термин Тормоз трансмиссии : [c.164] [c.213] [c.200] [c.900] [c.528] [c.64] [c.114] [c.115] [c.280] [c.296] [c.306] [c.103] [c.71] [c.75] [c.344] [c.402] [c.293] [c.294] [c.228] [c.276] [c.314] [c.374] [c.361]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...