Поражение трубопровода коррозионное

Эффективность силикатной обработки воды следует оценивать, сравнивая суммарные расходы, связанные с необходимостью ликвидации коррозионных поражений трубопроводов и оборудования систем теплоснабжения, при их эксплуатации с силикатной обработкой и без нее. Расходы должны включать не только стоимость восстановления конструкций, но и ущерб, вызванный [c.161]

Коррозионные поражения трубопроводов [c.142]

Для ряда почв даже максимальный глубинный показатель скорости коррозии различных низколегированных сталей, как правило, находится в допустимых пределах ощибок опытов. Металлургический процесс изготовления стали не влияет на скорость ее коррозии в почвенных условиях [59, 60]. Среднюю, ориентировочную скорость коррозии железа и низколегированных сталей в ряде почв считают равной 0,2-0,4 мм/год. Эти данные относятся к коррозии незащищенных образцов или элементов конструкций небольшого размера, когда отсутствует ускоряющее влияние блуждающих токов. На протяженных объектах, например трубопроводах, скорость увеличения глубины местных коррозионных поражений может возрастать в десятки раз. При осуществлении защитных мероприятий (нанесение покрытий, электрохимическая защита конструкций и т. д.) скорость коррозии, напротив, может быть снижена в десятки раз. [c.136]

Наружный и внутренний осмотр конструкции, включая все резьбовые соединения, проводят в соответствии с [31, 57, 81, 84, 106-109]. При визуальном и измерительном контроле объекта определяют состояние изоляционного покрытия (наличие адгезии, трещин, нарушений сплошности и механических повреждений). Оценку состояния изоляционного покрытия трубопроводов и системы ЭХЗ осуществляют согласно ГОСТ 9.602-89 и методике [77]. Устанавливают наличие и размеры поверхностных дефектов конструкции трещин, вздутий, рисок, рванин, надрывов, закатов, вмятин, сплошной или локальной (язвы, каверны, питтинги) коррозии. При наличии на дефектном участке диагностируемого объекта продольного или кольцевого сварных швов отмечают их дефекты трещины, кратеры, вмятины, подрезы, поры, смещение кромок, виды коррозионных поражений. [c.161]

В результате образования аэрационных макропар, которые в трубопроводах возникают из-за осаждения песка, глины, продуктов коррозии, затрудняющих к этим участкам доступ кислорода, скорость развития местных коррозионных поражений достигает 0,2—5,0 мм год, через 6—8 мес в трубопроводах с толщиной стенки 5—8 мм появляются сквозные язвы. [c.153]

Увеличение числа локальных коррозионных поражений вызывает электрохимическая гетерогенность внутренней поверхности трубопроводов и фазовое расслоение газожидкостного потока по сечению трубы. [c.153]

При этом разность потенциалов между изолированным от трубопровода стальным электродом и внутренней поверхностью трубы изменяется от верхней образующей к нижней от 30 до 160 мВ, т. е. электрод, помещенный в нижнюю часть трубопровода, анодно поляризуется на величину до 130 мВ. Коррозионные поражения сосредоточены в нижней части трубопровода. [c.153]

Однако основной способ защиты от коррозионных поражений внутренней поверхности промысловых трубопроводов — это ингибирование. [c.186]

Внешняя поверхность трубопровода может подвергаться коррозии даже при наличии противокоррозионной изоляции и катодной защиты например, когда катодная защита, остановив рост мелких поражений (при анализе мест разрушения наблюдались группы мелких трещин), способна ускорить рост более глубокой трещины, где защита не достигается вследствие усиления концентрации напряжений, т. е, запоздалое включение катодной защиты может оказаться даже вредным. Во многих случаях под слоем противокоррозионной изоляции при повышенной температуре могут возникнуть условия для карбонатного коррозионного растрескивания металла при катодной защите, как это наблюдалось на газопроводах США и Англии [167]. [c.228]

На рис. ni-tS представлена схема коррозии железа в морской воде при действии такой пары. Коррозионные поражения подобного типа можно наблюдать в области ватерлинии судов, у вбитых в морское дно стальных свай, стальных стенок, защищающих набережные, на погруженных в морскую воду трубопроводах. Места, 94 [c.94]

Основными причинами отказов насосно-компрессорных труб (НКТ) и деталей оборудования является язвенная и общая коррозия фонтанной арматуры и трубопроводов — сероводородное растрескивание крановых узлов — потеря герметичности, происходящая как ввиду коррозионных поражений, так и износа. [c.16]

Результаты работы котла ТГМ-151 в новом режиме таковы за 10 лет (около 60 тыс. ч эксплуатации) не произошло ни единого (ни вязкого- ни хрупкого)) повреждения экранных труб при одновременном удлинении межпромывочного периода до 6 лет. При этом и качество питательной воды, и тепловые нагрузки, и все другие эксплуатационные факторы остались без изменений. За 10-летний период работы неоднократно производились осмотры питательного трубопровода, образцов всех поверхностей нагрева, коллекторов и барабана котла Л Ь 6. Установлено отсутствие коррозионного поражения металла всех указанных котельных элементов. Кроме того, не потребовалась запланированная ранее замена входных участков змеевиков экономайзера, подвергшихся до перехода на новый режим точечной кислородной коррозии. Поверхность этих участков оказалась надежно защищенной от дальнейшей коррозии качественной тонкой пленкой магнетита. О качестве пленки на внутрикотловой поверхности можно судить по тому, что после простоя котла № 6 в течение 3 мес без специальных мер по консервации стояночной коррозии не установлено. [c.180]

Интенсивность коррозионных повреждений определяется скоростью проникания коррозии по толщине элементов в мм/год и относительной площадью участков, пораженных коррозией. Она зависит от степени агрессивности эксплуатационной среды, материала конструкций (марки стали), конструктивной формы элементов, системы и качества нанесения противокоррозионной защиты, а также соблюдения правил технической эксплуатации (своевременная ликвидация протечек кровли, трубопроводов, контроль за герметичностью оборудования, уборка пыли и т. д.). [c.92]

Местные коррозионные поражения возникают при локальных воздействиях, например при протечках кровли, нарушении герметичности трубопроводов и т. д. [c.92]

При исследовании микроструктуры паяного шва трубопровода не было обнаружено локальных коррозионных поражений. Припой образует плотные швы с наличием входных галтелей. [c.89]

Первый отечественный комплекс технических средств дефектоскопа Код-М предназначен для выявления коррозионных поражений и поперечных трещин в стенках труб действующих магистральных трубопроводов диаметром 1220 мм без прекращения перекачки транспортируемого продукта. Этот комплекс состоит из снаряда-дефектоскопа, технологического оборудования для обслуживания комплекса и экспресс-обработки полученной информации о состоянии обследуемого магистрального газопровода, снаряда-шаблона для контроля прохождения снаряда-дефектоскопа через магистральный газопровод. [c.590]

Такой прибор может быть применен для измерения толщины металла при доступе с одной стороны, выявления очагов коррозионных поражений в химических аппаратах, трубопроводах, подводной части корпуса корабля и т. д., для выявления расслоя в листовом материале, в биметаллических листах, в подшипниках, для контроля лайки металлических листов и т. д. [c.211]

После испытаний в течение 540 и 720 сут с помощью профилографа определяли степень локализации коррозионных поражений оцинкованных труб. Хотя все ингибиторы в той или иной степени снижали скорость язвенной коррозии, вызываемой ионами меди, полностью большинство из них не подавляли ее. Несмотря на уменьшение количества язв глубина их и, следовательно, вероятность повреждения трубопровода уменьшаются во многих случаях несущественно. Только смесь силиката и фосфата предотвращает язвенную коррозию при всех исследованных условиях. [c.75]

ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ И ПРИЧИН КОРРОЗИОННЫХ ПОРАЖЕНИЙ МЕТАЛЛА ТРУБОПРОВОДОВ И ОБОРУДОВАНИЯ ТЭК [c.3]

Тепловые электрические станции С ТЭС) Для оборудования ТЭС, так же как и для нефтегазового оборудования, проблемы в общей, равномерной коррозии, в основном, решены. Аварийность оборудования ТЭС в настоящее время связана с локальными коррозионными поражениями металла, которые возникают преимущественно на трубных элементах. Если исключить специфические виды коррозии, связанные с паровыми средами достаточно высоких параметров, то одной из наиболее значимых проблем являются коррозионные повреждения подземных трубопроводов сетевой воды в системах теплоснабжения. Для этих трубопроводов характерна как наружная (почвенная) коррозия, так и внутренняя локальная коррозия в виде язв, возникающая при воздействии сульфатов и хлоридов. Максимальная температура пароводяной смеси в этих трубопроводах 150°С. [c.4]

ХАРАКТЕРИСТИКА ТИПОВ И ПРИЧИН КОРРОЗИОННЫХ ПОРАЖЕНИЙ МЕТАЛЛА ТРУБОПРОВОДОВ [c.43]

Для выявления стресс-коррозионных трещин с помощью акустической эмиссии требуется отрытие шурфов до верхней образующей трубопровода с целью установки датчиков и изменение давления при выполнении контроля, что на действующем газопроводе, пораженном стресс-коррозией, небезопасно. Кроме того, контроль осу- [c.198]

Основными видами коррозионных поражений трубопроводов являются коррозионные поражения внутренней поверхности трубопроводов при наличии в рабочей жидкости (газа) коррозионноактивных компонентов и при- месей. Особенно много таких дефектов наблюдается при эксплуатации гидросистем на спиртоглицериновых смесях. С переходом на масло АМГ-10 случаи образования коррозии на внутренней поверхности трубопроводов гидросистем прекратились. В системах, где в качестве рабочего тела используется воздух Имеются благоприятные условия для возникновения коррозии на внутренней поверхности трубопроводов. Особенно это характерно для низкорасположенных точек системы, где могут скапливаться влага, пыль, металлическая мелкая стружка и другие посторонние вещества. Здесь обычно образуются очаги коррозии. Поэтому при обслуживании необходимо регулярно продувать воздухом трубопроводы воздушных систем на указанных участках. Г1ри этом требуется соблюдать меры предосторожности, чтобы не допустить повреждения антикоррозионного покрытия внутренней поверхности трубопроводов [c.142]

Изложены современные представления о механизме участия микроорганизмов в развитии наиболее опасных видов локальной коррозии нефтегазовой промышленности стресс-коррозионного растрескивания (КРН), локальной подпленочной коррозии, внутренних язвенных и ручейковых коррозионных поражений трубопроводов, транс портируюш,их агрессивные жидкости. Рассмотрены основные факторы воздействия микроорганизмов на ускорение коррозии, включая модификацию поверхности, локализацию коррозионного процесса, наводороживание и нарушение защитного действия активной и пассивной противокоррозионной защиты. Приведены результаты лабораторных и полевых исследований по проблеме биокоррозии, обоснована необходимость дальнейшего углубления знаний в этой области для совершенствования противокоррозионной защиты трубопроводных систем. [c.2]

Электродренажная защита сооружений от коррозии, вызываемой блуждающими токами. Блуждающие токи возникают в основном при работе электрифи-а1ированного транспорта (железная дорога, трамвай) и линий электропередачи постоянного тока по системе провод — земля. Особую опасность поедставляют блуждающие токи от источников постоянного тока. Один ампер тока уносит около 10 кг железа в год. Блуждающие токи, которые собираются трубопроводом, достигают сотен ампер. Поэтому коррозионные поражения, обусловленные воздействием блуждающих токов, могут возникнуть уже на стадии строительства. Это объясняет важность принятия мер защиты от блуждающих токов с -момента укладки сооружения в грунт. [c.77]

Пефть — не коррозионно-активная среда. Однако наличие даже небольшого количества воды (1—5%) в транспортируемой нефти значительно повышает ее коррозионную агрессивность. Наличие в сопутствующей воде солей и прежде всего ионов хлора, углекислого газа, кислорода, сероводорода в соответствующей последовательности усиливает ее агрессивность. Чаще всего сопутствующая вода содержит несколько или все из перечисленных компонентов. Кроме того, к наиболее распространенным скоростям потоков продуктов надо отнести величины скоростей, близкие к 1 м/с. При таких скоростях в нефтепроводах наблюдается расслоенный режим течения. В нижней части нефтепровода существует водная фаза, в верхней — нефтяная, а при наличии нефтяного газа — трехслойный режим транспортировки с газовой фазой в самой верхней части трубопровода. При таком режиме транспортировки обычно неизбежно образование на нижней образующей трубы слоя механических примесей и продуктов коррозии. Соответственно, максимальная скорость коррозии наблюдается на нижней образующей трубы (около 90 % коррозионных поражений) по основному металлу (около 60 % коррозионных поражений) в виде продольных канавок с шириной в зависимости от диаметра трубопровода 10—60 мм и длиной 2—20 м с переменной глубиной [c.182]

Почвенная коррозия протекает во влажных почвах ее называют также подземной. Существенно усиливают почвенную коррозию блуждающие постоянные токи (например, токи с трамвайных путей и тоководов). Почвенная коррозия выражается в возникновении на поверхности подземных коммуникаций (сооружений, токопроводов и трубопроводов) язв, каверн и сквозных поражений. В наибольшей степени на процесс подземной коррозии влияют такие ионы, как СГ, NO5, SOj , НСО7, Са , Mg . Весьма коррозионно-активны и кислые, и влажные грунты. В сухих грунтах коррозия протекает крайне медленно. Микроорганизмы и гфодукты их жизнедеятельности также ускоряют почвенную коррозию. [c.30]

Особенно опасна питтинговая коррозия. Этому виду разрушения в наибольшей мере подвержены нержавеющие стали, коррозионная стойкость которых определяется образованием на них пассивационных пленок. Такие стали, легко пассивирую-идаеся в окислительных средах, подвергаются в присутствии ионов галогенов (депассиваторов) местному коррозионному разрушению, которое проявляется в виде мелких глубоких поражений, называемых пнттиигами. Данный вид коррозии вызывает сильные разрушения многих конструкций и трубопроводов 176, 83]. [c.35]

В условиях эксплуатации срок работы оборудования до появления под действием рассолов сквозных коррозионных поражений составляет от 0,5 до 4 лет, причем в отдельных случаях скорость коррозии превышает 1,5 мм/год. Трубопроводы и теплообменная аппаратура из углеродистой стали подвергаются интенсивной неравномерной и язвенной коррозии [1, 4]. При использовании горячего рассола нержавеющая сталь 12Х18Н10Т склонна к коррозионному растрескиванию. Коррозия оборудования открытых рассольных систем значительно интенсивнее, чем закрытых, из-за насыщения рассола кислородом воздуха. [c.308]

Интенсивно корродируют трубопроводы жидкого и газообразного пропана, содержащего примеси сероводорода. Их срок служЗы составляет в среднем 4 + 5 лет, а на линюсс после конденсаторов коррозионные поражения образуются иногда за год работы. [c.56]

В заключение этого раздела упомянем еще об одной важной проблеме, связанной с применением концентрированных растворов хлоридо1в во многих странах в зимнее время с целью борьбы с обледенением дорог рассыпают хлорид натрия, который понижает температуру замерзания воды. Такие концентрированные растворы хлоридов, попадая на транспортные средства и другие металлические конструкции, стекая на городские трубопроводы, приводят к значительным коррозионным поражениям. Достаточно сказать, что срок службы многих узлов автомашин, эксплуатирующихся в зимнее время на дорогах, посыпанных солью, уменьшается в 10— 20 раз. [c.283]

Поучительные примеры из этой области описаны и в работе Коллинса (50]. После примерно полуторагодовой эксплуатации была обнаружена течь в шести местах на сварном ЪО-мм трубопроводе, изготовленном из нержавеющей стали типа 18-8 (толщина стенки 1,5 мм). По этому трубопроводу подавалась промывная вода, подогретая до 90° С. Трубопровод для теплоизоляции был покрыт обычным изоляционным материалом (магнезия). В воде содержалось 25—50 мг л ионов хлора. Вначале предполагалось, что коррозионное растрескивание (рис. 238) начинается изнутри. Однако это предположение не объясняло, почему большинство поражений возникало на горизонтально расположенном трубопроводе и только одно — на вертикальном трубопроводе. При осмотре растрескавшихся участков трубопровода было обнаружено, что питтинги, являющиеся источниками зарождения трещин, появляются на наружной поверхности. Трещины на горизонтально расположенных трубах концентрировались в верхней части трубы. На внутренней поверхности ни питтингов, ни трещин не было обнарул ено. [c.422]

Отказы трубопроводов и крановых узлов составляют 36,65 % от общего количества разрушений промысловых металлоконструкций и являются наиболее опасными, так как могут привести к аварийной ситуации и выбросу в атмосферу серовод ородсодержащего газа. Сварные соединения трубопроводов подвержены преимущественно сульфидному и водородно-индуцируемому растрескиванию. Повышенная дефектность и гетерогенность сварных соединений являются важнейшей причиной их повышенной склонности к коррозионным, поражениям вообще и к водородному растрескиванию в частности. [c.18]

На первых установках этого типа все оборудование было изготовлено из углеродистой стали. Проведенное ВНИИНефтемашем обследование показало серьезное коррозионное разъедание аппаратов, трубопроводов и насосов под действием экстрактного раствора с температурой выше 150°С, азеотропного раствора (10— 12% фенола + 88—90% воды) с температурой выше 50°С и его паров, горячих фенольных вод. Особенно значительные (сквозные) поражения отмечались [5] на трубопроводах (на вогнутых участках и в местах перехода от одного диаметра к другому, где повышается турбулентность потоков). Сквозные разрушения отмечались также у патрубков колонн и емкостей в местах введения продуктов. По данным [5], наибольшей агрессивностью обладают именно горячие фенольные воды (табл. 7.1). [c.229]

Как показала практика, для улавливания паров влажного керосина вполне пригодны стальные емкости, футерованные плитками из антегмита АТМ-1. Для охлаждения жидкого керосина, содержащего примесь соляной кислоты, успешно используются холодильники из графита, пропитанного феноло-формальдегидными смолами (табл. 15.10). Для сбора и хранения кислых погонов керосина применяются стальные аппараты, футерованные диабазовыми плитками или кислотоупорным кирпичом на замазках арзамит-4 или -5. Стальные колонны, применяемые для азеотропной осушки возвратного керосина, подвергаются значительной равномерной коррозии. Однако благодаря большой толщине их стенок сквозных коррозионных поражений в корпусе за двухлетний период эксплуатации не наблюдалось. Частые остановки вызывались быстрым разрушением стальных тарелок и особенно колпачков. Число непредвиденных остановок резко сократилось при замене тарелок на насадку из полуфарфоровых колец Рашига (ГОСТ 8261—56). Углеродистая сталь подвергается интенсивному коррозионному разрушению и в условиях транспортировки охлажденного влажного возвратного керосина. Срок службы трубопроводов из этой стали не превышает 6 месяцев. Попытки использовать фторопластовые трубы в стальной броне оказались безуспешными, поскольку фторопласт при работе под вакуумом отслаивался от стальной брони и труба, сжимаясь, затрудняла циркуляцию технологической среды. Из табл. 15.2 видно, что в керосине стойки многие неметаллические материалы. Хорошей стойкостью в керосине, содержащем примесь соляной кислоты, обладают стеклянные, фарфоровые, фаолитовые и стальные эмалированные трубопроводы. Использование их для транспортировки влажного керосина ограничивалось трудностью [c.335]

Жидкие наириты нашли широкое применение в качестве основы для получения гуммировочных покрытий, обладающих высокой эрозионной стойкостью. Так, например, покрытия на основе жидкого неопрена были использованы для защиты от эрозии лопастей воздушных винтов вертолетов, а также для защиты дымовых трубопроводов, вентиляторов, насосов и других агрегатов от эрозионно-коррозионных поражений [99, с. 35]. Система покрытий на основе наирита НТ и хлорнаирита имеет достаточно высокие физико-механические характеристики и эрозионную стойкость. [c.83]

В производстве формальдегида титановое оборудование узла разложения паральдегида подвергается коррозии. Наиболее интенсивная коррозия развивается в нижней части колонны, где температура среды достигает 60 °С. Коррозионному разрушению подвержены также кипятильник колонны и трубопроводы. После непродолжительной эксплуатации на сварных соединениях корпуса колонны появились сквозные свищи, и через 2 года нижняя часть колонны заменена новой. Причиной коррозии титана явилось увеличение концентрации соляной кислоты свыше 5% в нижней части колонны. Для предотвращения коррозионных поражений решено снизить концентрацию соляной кислоты дозировкой 5—10% воды от количества жидкости, поступающей в колонну, и регулярно выводить из колонны водный слой, содержащий не более 3% НС1 [620]. [c.263]

Когда ожидаются коррозионное или эрозиоппое поражение изделия, следует предусматривать увеличение толщины стенки конструкции или трубопровода сверх размера, определяемого другими функциональными требованиями проектируемого объекта. Этот припуск рассчитывается в соответствии с ожидаемым сроком службы аппарата или трубопровода. [c.75]

В данной книге рассматриваются строение и свойства сталей, используемых для изготовления паровых и водогрейных котлов, трубопроводов пара и горячей воды, а также сосудов, работающих под давлением, описываются применяемые в энергетике стали и влияние технологических процессов и условий эксплуатации на структуру и показатели прочности металла. Значительное внимание уделяется строению и свойствам сварных соединений, сообщаются основные результаты исследований высокотемпературной газовой коррозии экранов, щирмовых пароперегревателей и конвективных поверхностей нагрева мощных паровых котлов помещена информация о коррозионных процессах в водной среде и низкотемпературной сернистой коррозии, излагаются мероприятия, позволяющие защитить трубную систему котлов от интенсивных коррозионных поражений, основные положения нормативных методов расчета на прочность элементов котлов, трубопроводов и сосудов, работающих под давлением. [c.7]

Тропическим климатом. Помимо эффективной защиты продукты такого типа не портят внешнего вида изделий. Так, тракторы, комбайны разных типов, станки и другая продукция, поставляемая на экспорт, защищенная тонкими (до 100 мкм) светлыми пленками продуктов типа НГ-216В и НГ-222А,Б, имеет хороший товарный вид и не требует затрат на их удаление. Наиболее широко в настоящее время смываемые ингибированные тонкопленочные покрытия в нашей стране и за рубежом применяют для защиты от коррозии легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Автомобили подвержены коррозии в течение всего срока эксплуатации в любых климатических условиях. Особенно интенсивная коррозия наблюдается в районах с влажным тропическим климатом, при безгаражном хранении, транспортировке морскими судами, эксплуатации на посыпанных солью дорогах и т. д. Одной из главных причин, ограничивающей ресурс работы автомобиля, является преждевременное коррозионное разрушение кузова, рам, трубопроводов, тормозных систем и других узлов. В большинстве случаев коррозионное поражение элементов коробчатой формы — дверей и дверных порогов, стоек, лонжеронов и других начинается на внутренних незащищенных поверхностях (65% всех поражений) Скрытый характер коррозии внутренних деталей (коробчатого) сечения) кузова, порогов, дверных коробок, арок, лонжеронов корпусов фар, незначительная толщина листа, идущего на изготовление узова (0,5—0,9 мм), и защита его одним слоем грунтовки приводят к тому, что сквозные коррозионные повреждения на автомобилях многих моделей, особенно с самонесущими кузовами. [c.225]

В конкретных условиях эксплуатации опасны определенные виды кор-рознонных поражений для силового элемента конструкции наиболее опасны межкристаллитная коррозия или коррозионное растрескивание, для резервуара, трубопровода или реактора— точечная или язвенная коррозия, так как нарушается герметичность при 1 оявлении хотя бы одного сквозного отверстия, для поверхностей трения — [c.6]

Данные периодического контроля коррозионного состояния металла оборудования подтверждают результаты экспресс-оценки поведения водородных расслоений. Так, в сечении, нормальном к серединной поверхности, вблизи очага разрушения трубопровода 720x22 мм, контактировавшего с сероводородсодержащим газом, под действием наводороживающей среды в узкой центральной зоне материала возникли и развивались в течение одиннадцати лет изолированные расслоения. Этот процесс характеризовался увеличением размеров дефектов путем слияния их с соседями по слою. Расслоение вблизи срединного слоя достигло критического линейного размера 3 (для сравнения - неустойчивое развитие подобных расслоений при Ь > 2,67 ). При этом область взаимодействия расслоения с контуром распространилась к обеим поверхностям и вызвала вначале разрушение верхней части стенки трубы со стороны поверхностных дефектов, расположенных над центральной частью расслоения (50 % поражения высоты сечения) с последующей разгерметизацией расслоения. [c.169]

Такой прибор может быть применен для измерения толщины (Металла при доступе с одной стороны, выявления очагов коррозионных поражений в химической аппаратуре, трубопроводах, подводной части корпуса корабля и т. д., для выявления расслоя в листовом материале, в биметалли- [c.297]

Одиночные коррозионные поражения, как правило, не приводят к возникновению отказов участков трубопроводов. Они предшествуют образованию свищей и при своевременно принятых мерах по ремонту или пере-изоляции (в случае, если хлубина не доспала критического значения) опасность образования свищей снижается. [c.429]

Но так ли уж стихийны такие катастрофы Нельзя ли здесь проследить некоторые закономерности Оказывается, можно. Прежде всего - факты. Результаты экспертизы послеа-варийных материалов труб, как правило, говорят о различного рода коррозионных поражениях в виде, например, язв, питтин-гов и др., которые под воздействием агрессивной среды приводили к разрыву трубопроводов и, в конечном итоге, к взрывам и пожарам. Почему же взрыв произошел именно в этом месте и именно в это время Конечно же, мы не можем отвергать сам факт критерия нарушения сплошности материала труб, транспортирующих агрессивную среду, - это будет один из критериев в оценке и прогнозе аварийных ситуаций. Но все же при равных условиях, почему авария произошла именно в этом месте Какие же здесь факторы можно принять за основу анализа Случайность Нет, слишком уж их много вспомним и взрывы трубопроводов, которые происходили вдоль железнодорожных полотен, и неоднократные разливы нефти на севере нашей страны и др. [c.236]

Основным недостатком метода является то, что в процессе переиспытания будут выявлены только те локальные поврежденные стресс-коррозией участки газопровода, на которых имеются критические дефекты. Из-за этого в газопроводе останутся некритические стресс-коррозионные дефекты на необследованных участках и его безопасная эксплуатация может быть обеспечена только в течение определенного расчетом срока. При повышении давления переиспытания будет выявлено большее число пораженных стресс-коррозией локальных участков газопровода, а также уменьшатся критические размеры дефектов, которые могли остаться в газопроводе. Это приводит к существенному увеличению срока безопасной эксплуатации газопровода, поэтому целесообразно испытьшать газопроводы методом стресс-теста в соответствии с Инструкцией по проведению гидравлических испытаний трубопроводов повышенным давлением (методом стресс-теста), утвержденной ОАО "Газпром". [c.64]

Урал- трансгаз МГ Ъ енгой -Челябинск По результатам экспресс-анализа заменен участок трубопровода с коррозионными пятнами размерами 2400 1100 и 1200= 850 мм, с глубиной поражения стенки трубопровода на величину от 10 до 53 % от Н [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...