Рельсы для крановых крановые

По верхнему поясу несущих балок установлены рельсы для передвижения крановой тележки. [c.19]

На верхних поясах пролетных балок устанавливаются рельсы для передвижения крановой тележки. На концевых балках монтируются ходовые колеса. Поперечный разрез такого крана приведен на рис. 2 1. [c.31]

При выборе ходовых колёс в соответствии определённым типом подкранового рельса (для мостов) или кранового рельса (для тележек) следует выдерживать гарантированные зазоры между ребордами колеса и рельсом а) для колёс с цилиндрическим ободом крановых мостов при пролётах до 13 л— 15 мм при пролётах от 13 до 18 м — 20 мм, от 18 до 30 л — 25 мм [c.951]

Рельсы для наземных и подвесных путей 162 крановые 160, 161 Рифления 544, 545 [c.918]

Конструкция ходовых колес кранов и крановых тележек должна исключать возможность схода колес с рельсов. Для этого ходовые колеса имеют один или два боковых фланца -реборды, служащие для направления движения колеса по рельсу. Применение безребордных ходовых колес допускают при наличии специальных устройств, исключающих сход колеса с рельсов. [c.368]

Для обеспечения нормального движения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и неточностях монтажа металлоконструкции крана, а также для обеспечения выравнивания крана ширину рабочей части ободов двухребордных ходовых колес следует принимать больше ширины головки рельса для крановых колес с цилиндрическим ободом - на 30 мм для колес с коническим ободом - на 40 для колес крановых тележек - на 15. .. 20 мм. Размеры ободов ходовых колес должны соответствовать ОСТ 24.090.(44-82). [c.369]

Крановые рельсы Для кранов и крановых тележек рельсовые пути проектируют в зависимости от их назначения. [c.536]

Крановые ходовые колёса для езды по прокатному профилю или рельсу. Ходовые колёса крановых тележек выполняются только с цилиндрической поверхностью катания, ведущие колёса крановых мостов — с конической поверхностью катания. Основные размеры приведены в табл. 40. [c.1042]

Рекомендуемые рельсы для крановых колёс [c.1046]

Для укладки крановых путей монтажную площадку предварительно нужно спланировать при помощи бульдозера. Минимальное расстояние между крановым путем и зданием зависит от конструкции крана. Определяется оно условиями безопасности работ, по которым расстояние между выступающими частями крана и здания на высоте до 2 ж от уровня рельсов должно быть не менее 1,0 м. Длина укладываемых путей определяется размерами возводимого здания. [c.194]

В табл. 19 приведены наиболее часто применяемые высоты бескрановых пролетов или высоты до головки рельса подкрановых путей крановых пролетов для разных видов машиностроения. [c.830]

Основные размеры рельсов для железных дорог широкой колеи принимают но ГОСТ 6726—53, 7173—54, 7174—65 н 8161—63, а рельсов для железных дорог узкой колеи — по ГОСТ 6368—52 (табл. 1,21).В табл. 1.22 приведены данные для расчета железнодорожных рельсов, в табл. 1.23 —рельсов крановых и на кранах (по ГОСТ 4121—62). [c.42]

Рекомендуемые рельсы для крановых колес [c.807]

Нарушение высотных отметок установки крановых конструкций (1), а также смещение рельса относительно оси крановых балок (7) могут возникнуть при осадке колонн и повороте фундаментов, что особенно характерно для зданий, построенных на просадочных грунтах и подрабатываемых территориях. [c.111]

Отклонения оси кранового рельса в плане по рядам А и Б на участке длиной 40 м превышают допустимое значение 20 мм (расстояние между осями колонн 12 м). Для выравнивания кранового пути необходимо сдвинуть рельс на значения, указанные на рис. 10.21, б. Например, на схеме против колонны по оси 4 в ряду А указано значение отклонения оси кранового рельса на 41 мм со знаком плюс, т. е. крановый рельс за период эксплуатации сместился от первоначального положения внутрь здания на 41 мм. Следовательно, рельс необходимо передвинуть в обратную сторону на 41 мм. Крановый рельс ряда Б по оси 4 также сместился от первоначального положения наружу на 54 мм, при рихтовке его необходимо передвинуть внутрь пролета на 54 мм. Крановый рельс ряда А в осях 6-7 и ряда Б в осях 8-9 совпадает с выбранной линией рихтовки, следовательно, его положение надо оставить без изменения. [c.329]

Тип рельсов для крановых путей определяется нагрузкой на колесо (табл. 142). [c.209]

Мост крана составляют две несущие балки коробчатого сечения, соединенные между собой концевыми балками и кабиной управления, подвешенной к мосту. На верхних поясах несущих балок установлены рельсы для передвижения по ним крановой тележки. [c.4]

По верхнему поясу главных балок (ферм) уложены направляющие рельсы для передвижения грузовой тележки. На продольных галереях крановых мос- [c.146]

Время переходных режимов имеет важное значение для расчета крановых электроприводов и определения производительности крановых механизмов. Его значение определяется допустимыми ускорениями (замедлениями), которые выбираются исходя из технологических требований и возможностей крана. Верхние пределы ускорений ограничиваются сцеплением колес с рельсами, раскачиванием груза, динамическими усилиями в звеньях механизма (см. 8-1,6), а также допустимыми моментами двигателя. Значения ускорения, которые удовлетворяют технологическим требованиям, предъявляемым к крану, зависят от характера груза, назначения крана, его скоростных параметров и пути перемещения груза. [c.179]

Крановый рельс для опорных катков обычно нормального профиля со сварными стыками. [c.274]

Подкрановые балки изготовляют из профильного стального проката. Рельсы для тележек закрепляют непосредственно на металлоконструкции крана. Крановые рельсы следует крепить так, чтобы исключались боковое и продольное смещения их при передвижении и работе крана. Грузоподъемные краны должны быть установлены таким образом, чтобы груз при подъеме не требовалось предварительно подтаскивать прн наклонном положении грузовых канатов и имелась возможность перемещать груз над встречающимися на пути оборудованием, штабелями груза, подвижным составом на высоте не менее 0,5 м. [c.115]

Величина 8 представляет собой рабочую ширину подошвы рельса. Для крановых рельсов с выпуклой подошвой можно принимать 8=0,6 (где й — ширина подошвы), для железнодорожных рельсов 5=Й. [c.247]

В диапазоне значений, характерных для балок крановых металлоконструкций, продольные напряжения в поясном листе от общего изгиба балки практически не оказывают влияния на сопротивления материала усталости. Вопрос о местном влиянии подвижной нагрузки на балку с установкой рельса над стенкой рассмотрен в работе [10]. [c.248]

Ходовые колеса кранов и крановых тележек должны быть выполнены так, чтобы исключить возможность схода колес с рельсов. Для этого ходовые колеса снабжаются одним или двумя боковыми фланцами-ребордами, служащими для направления движения колеса по рельсу. Применение безребордных ходовых колес допускается при наличии устройств, исключающих сход колес с рельсов. При движении с перекосом крана с ведущими колесами, имеющими цилиндрическую поверхность катания, реборды ходовых колес набегают на рельсы и кран продолжает движение в перекошенном состоянии при постоянном трении реборд о рельсы, что вызывает интенсивный износ колес и рельсов. Для уменьшения трения и износа реборд ходовых колес и рельсов иногда применяется смазка реборд и головок рельсов. [c.261]

По знаку I, судят о направлении смещения точки со створа АН плюс - влево, минус - вправо, для введения соответствующих поправок в результаты измерений непрямолинейности кранового рельса. [c.47]

Мостовой кран устанавливают так, чтобы приборы находились против колонн, и производят отсчеты по низу вогнутого мениска по миллиметровой шкале (для повышения точности отсчета на измерительные трубки можно нанести две шкалы, расположенные на лицевой и противоположной сторонах трубки). Если шаг колонн превышает базу крана, то на рельсах в местах измерения отмечают точки, в которых кран устанавливают при последующих измерениях с точностью 0,1 - 0.,2 м, образовывая самостоятельные полигоны 1-2-3-4, I -2 -3 -4 и т.д. на всем протяжении кранового пути. [c.98]

Для съемки подвесных путей в сложных условиях предложено специальное сидение (рис.6). Находясь в нем, исполнитель может перемещаться вдоль рельса и прикладывать к нему снизу через определенный интервал марку для контроля прямолинейности рельсовой оси, рейку для нивелирования или конец рулетки для измерения ширины колеи кранового пути. Наблюдатель с прибором располагается в неподвижно закрепленном сидении, а теодолит или нивелир устанавливается на специальной подставке. [c.117]

Подкрановые и подтележечные рельсы крепят на балках так, что исключается возможность их бокового и продольного смещения при передвижении и работе грузоподъемной машины. Для крановых путей мостовых однобалочных кранов применяют рельсы железнодорожной узкой колеи или сталь квадратного профиля с закругленными углами. Для крановых путей мостовых двухбалочных кранов применяют железнодорожные рельсы для дорог широкой колеи или крановые рельсы КР специального профиля по ГОСТ 4121 - 76. [c.370]

Рельсы для железных дорог и метрополвтеиов типов Р За, Р 43, С 49, Р-50. Р-65, Р-75 н др., специальные для стрелочные остряков, контактные для метрополитена, а также рельсы крановые типов КР-70, КР-80. КР-100, КР-120, СКР-140, контррельсы [c.490]

Широко применяются стеллажные краны-штабелеры напольного тина, в которых опорой является крановый рельс, ироходящ и 1 по полу склада. В верхней части стеллажей расположены направляющий рельс для удержания крана-штабелера в вертикальном положении и подвески кабеля. Приводы подъема и перемещения крана размещаются на нижке опорной балке д.тя удобства обслуживания. Краны грузоподъемностью 0,5 и 1 т — одноколонные, а 2 т — дв хко юнные. [c.98]

По верхнему поясу главных балок уложены рельсы для передвижения тележки (фиг. 96). На продольных галлереях крановых мостов устанавливают механизм передвижения крана и гроллеи электродвигателей тележки. Крановые мосты со сплош ными главными балками называют балочными, а мосты с решетчатыми главными балками (фермами) — решетчатыми. Решетчатые мосты выполняют с двумя главными и двумя вспомогательными вертикальными фермами, в силу чего их называют четырехферменными. [c.183]

В настоящее время на многих кранах серии КБ установлены захваты тискового типа (рис. 49, а). Эти захваты требуют применения для крановых путей специальных стыковых рельсовых накладок. Для работы с обычными железнодорожными накладками применяются полуавтоматические захваты (рис. 49, б). Такой захват состоит из сварного корпуса 1 с бобыщками 11, которыми он опирается на выступы в центральном проеме ходовой тележки. К корпусу шарнирно прикреплены рычажные губки 8 я 9, причем ось 10 их шарнира выбрана так, чтобы при восприятии отрывающей нагрузки губки не соскакивали с головки рельса. Конфигурация губки в плане имеет большие пологие фаски, позволяющие без заеданий проходить стыковые накладки рельсов. Для фиксации крана в нерабочем состоянии необходимо вставить клин 6 и затянуть болт 2. Для ускорения фиксации крана на путях в настоящее время применяют полуавтоматические захваты без съемных клиньев 6 и болтов 2, но с клиньями 12, подставляемыми под колеса (рис. 49, в, г). Противоугонные клинья 12 тележек представ- [c.79]

Передвижение крановой тележки по крановым балкам и кранового моста по подкрановым путям происходит на колесах с цилиндрической или конической рабочей поверхностью. Для безопасности работы в мостовых кранах применяются почти исключительно двух-ребордные колеса (фиг. 131). В качестве рельсов применяется квадратная или полосовая сталь, железнодорожные рельсы и специальные крановые рельсы по ГОСТу 4121-52. Во избежание возникновения [c.213]

Размеры ободьев крановых колес выбираются по ГОСТ 3569—60. Для ходовых колес необходимо обеспечить чистоту обработки поверхности катания вместе с внутренними частями реборд не ниже 5-го класса, а точность изготовления по диаметру катания не ниже С4. С целью компенсации неточностей укладки крановых рельсов и установки ходовых колес ширина рабочей части их ободьев принимается больше ширины головки рельса для двухребордных цилиндрических — на 30 мм и конических — на 40 мм, для колес тележек— 15—20 мм, для одноребордных колес — на 30 л ж. [c.288]

Если в качестве механизма подъема выбрана электрическая таль, то для ее передвижения можно взять двутавр, прикрепленный снизу к консоли. Если механизм подъема выполнен аналогично механизму подъема мостовых кранов, то используется типовая крановая тележка. В этом случае консоль представляет собой двухбалочную конструкцию с рельсами для грузовой тележки. Колея тележки соответствует нормальному ряду на колеи мостовых кранов. Главные балки консольных кранов выполняются как решетчатой конструкции, так и сплошностенча-тыми. [c.421]

По верхнему поясу главных балок (ферм) уложены, направляющие рельсы для передвижепия грузовой тележки. На продольных галереях крановых мостов прокладывают троллеи для питания электродвигателей механизмов тележки, а при групповом приводе ходовых колес моста размещают механизм передвижения. [c.184]

Погрузка рельсов длиной 25 м производится в следующем порядке. Машинист, управляя обоими кранами, поворачивает их стрелы в сторону штабеля рельсов перпендикулярно оси пути. Затем он перемещает грузовые тележки кранов в сторону погружаемых рельсов, опускает вниз тросы с крюками, на которых подвешены рельсовые захваты. Два монтера пути, находяшиеся у штабеля рельсов, закрепляют захваты на головке рельса и подают сигнал машинисту, который подает сигнал готовности и поднимает рельс на 1,8 м над платформой, перемешает грузовые тележки кранов в сторону корня стрелы до минимального ее вылета, опускает рельс через проемы в неподвижных рамах на опорные балки платформ. Два монтера пути, стоящие на крановых платформах, снимают захваты с головки рельса и подают сигнал машинисту о возможности подъема крюков краном. Машинист поднимает крюки на 1,2 м над полом платформы, перемещает грузовые тележки в сторону штабеля погружаемых рельсов для захвата следующего звена, и цикл повторяется. Аналогично, но в обратном порядке выгружают 25-метровые рельсы. [c.182]

Краткие указания по конструированию сварной подкрановой балки. Общий вид и детали подкрановой балки показаны на рис. 7.9. Для крепления кранового рельса в верхнем поясе предусматривают отверстия диаметром 21—23 мм под бодты диаметром 20—22 мм, располагаемые шагом 600—750 мм (рис. 7.9, б). [c.223]

Для обеспечения нормального передвижения крана при возможных неточностях укладки рельсового пути и монтажа металлоконструкции, а также для обеспечения выравнивания крана, перемещающегося с помощью конических ведущих ходовых колес без участия реборд, ширину рабочей части ободьев двухребордных ходовых колес принимают больше ширины головки рел1.са (для крановых колес с цилиндрическим ободом на 30 мм, а с коническим ободом на 40 мм, для колес крановых тележек на 15. .20 мм). При одноребордных колесах опорных кранов ширина обода колеса без учета ширины реборды должна превышать ширину головки рельса не менее чем на 30 мм. [c.162]

Ширина поверхности катания двухре-бордного колеса крана принимается более ширины головки рельса на 30—40 мм, а для колес крановых тележек —на 1Е—20 мм, чем обеспечивается нормальная проходимость кранов и их тележек при недостаточно точно уложенных рельсах. Диаметры и другие основные размеры крановых колес принимаются по ГОСТ 3569—60. Конструкция колес ие стандартизирована. [c.132]

Мостовые краны подвесного типа ходовыми колесами опираются на нижние полки двухтавровых балок, подвешенных к потолочным конструкциям цеха. Мостовые краны опорного типа своими ходовыми колесами опиракэтся на крановые рельсы, закрепленные на подкрановых балках, установленных на консолях колонн цеха. Для подкрановых путей здесь используют железнодорожные рельсы Р-38, Р-43, Р-50, Р-65, или специальные крановые рельсы КР-70, КР-80, КР-100, КР-120, реже применяется прокат квадратного сечения с шириной верхней грани 40-140 мм. Длина отдельных подкрановых путей различная и может достигать 600 м и более. [c.4]

Однако в процессе эксплуатации подъемно-транспортного обо-pyJ oвaния геометрические параметры подкрановы.х путей в пролете и по опорам могут меняться, ">го происходит вследствие влияния различных фактгоров, таких как износ рельсов, ослабление крепежных узлов, неравномерная осадка колонн, неправильная траектория движения мостового крана и целого ряда других. Поэтому грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию частичному (не реже одного раза в год) или полному (не реже одного раза в три года, а для редко используемых кранов - пе реже одного раза в пять лет). При техническом освиде-тетгьствовании должно быть проверено также состояние кранового пути и его соответствие действующим требованиям. [c.7]

На рис.41, б показана схема нивелирования, когда выход реечника на подкрановый путь исключен. Здесь нивелир устанавливается на кране и при неподвижном его положении нивелируют три точки по рейке, которую устанавливают с мостового крана. Перемещая кран, последовательно нивелируют весь крановый путь, обеспечивая, во-первых, равенство плеч в продольном и поперечном направлениях и, во-вторых, непосредственное определение как продольных, так и поперечных превышений, характеризующих высотное положение рельсов под нагрузкой крана. При задействовании одновременно двух кранов, с каждого из них нивелируют половину пути, связав ходы в его середине. Однако следует учесть, что при данной схеме значительно усложняется организация работ и резко возрастает количество станций. Кроме того, в ряде публикаций (см.,например, цитируемую выше статью Д.Н.Кавунца и Ю.К.Лященко) считается крайне нежелательным использование кранов для целей планововысотного контроля положения рельсов, поскольку, по их мнению, они существенно изменяют геометрию подкрановых путей. [c.89]

Этот метод высотной съемки целесообразно применять для труднодоступных и недоступных путей, совмещая его с одновременным определением ширины колеи и непрямолинейности крановых рельсов различными косвенными способами. Для тригонометрического нивелирования могут быть использованы обычные теодолиты или электронные тахеометры. Как правило, съемку производят с пола цеха с конечных пунктов базиса методом пространственной засечки, визируя на точки, обозначенные марками (рис.43, а). По измеренным углам наклона и, и вычисленным из решения засечек горизонтальным расстояниям 5) достаточно определить услов1ше высоты Я,, по которым можно найти продольные А,.у Яд, - Яду = = Яд- Яду = и поперечные [c.93]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...