Подшипники качения игрой

Для деталей, в поверхностных слоях которых возникают контактные напряжения (например, фрикционные катки, зубчатые колеса, подшипники качения), решающую роль играет прочность рабочих поверхностей — контактная прочность. [c.205]

Подшипник качения маркируют путем нанесения на торец кольца ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, его серию, тип конструктивную разновидность и в некоторых случаях ряд дополнительных сведений, характеризующих специальные условия изготовления данного подшипника, например класса точности, радиального зазора, осевой игры, момента трения, шумности и др. [c.229]

Таким образом, при трении качения неровности поверхности оказывают большое влияние на сопротивление контактному усталостному разрушению, износ, шум и вибрации в подшипниках качения, причем важную роль играют величины неровностей, их шаги и радиусы закругления выступов и впадин. [c.47]

Тогда выражение, заключенное в квадратные скобки, играет роль коэффициента трения в обыкновенном подшипнике скользящего трения [ср. с уравнением (94), гл. IX] и поэтому носит название приведенного коэффициента трения подшипника качения. Таким образом. [c.390]

Система основных условных обозначений подшипников качения предусмотрена ГОСТ 3189-46. Дополнительные буквенные и цифровые обозначения, проставляемые слева от основного условного обозначения, характеризуют класс точности, радиальные зазоры или осевую игру подшипника. Классы точности обозначаются цифрами О, 6, 5, 4 и 2. [c.291]

В сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках осевая игра за счет подбора толщины установочных колец может регулироваться в широком диапазоне от максимальной величины, которую имеет один подшипник, до полного исключения осевой игры за счет создания предварительного натяга, находящегося в пределах упругих деформаций в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Сборка сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипников с предварительным натягом для механизмов котлов не рекомендуется, однако исчезновение осевой игры и создание предварительного натяга могут возникать при неправильной подборке толщин установочных колец, что может привести к повреждению подшипников. [c.293]

Стандартизация играет большую роль в развитии человечества. Если бы не было стандартизации, то при проектировании новой машины пришлось бы большую часть деталей машин (болты, подшипники качения и др.) изготовлять в индивидуальном или мелкосерийном производстве. Вместо испытаний материалов стандартных марок потребовалось бы гораздо больше испытаний, что осложнило бы кооперацию между предприятиями, отраслями и странами. Стандартизация принципиально сокращает необходимый типаж машин и других изделий. [c.10]

При низких скоростях скольжения или при использовании твердых смазочных материалов потери в подшипниках качения снижаются. Потери на трение при работе подшипника возникают не только в результате деформации поверхностного слоя тел качения и колец, но и вследствие трения в сепараторе, верчения шариков однако потери при деформации играют главную роль. [c.287]

Плавающие элементы в узлах машин предусматриваются также для компенсации тепловых деформаций. Например, если подшипники качения закрепить жестко на валу и в корпусе, то удлинение вала при повышении температуры узла в процессе его работы вызовет вначале уменьшение осевой игры в подшипниках, а затем приведет к защемлению тел качения между кольцами, что снизит долговечность подшипников. Опасность устраняется применением плавающих опор. В этом случае только один из подшипников жестко закрепляется на валу и в корпусе, фиксируя вал вдоль оси, другие же устанавливаются в корпусе, расточенном по калибру С, так что при жестком закреплении на валу они имеют возможность свободно перемещаться, плавать в осевом направлении. Для облегчения плавания при двух опорах в качестве плавающей выбирают наименее нагруженную, в многоопорном валу жестко закрепляют в корпусе наиболее нагруженную опору. В дополнение к примерам плавающих опор, указанным в работе [41 ], приведем еще два примера. [c.338]

Осаживание деталей оборудования 302—304 Осевая игра подшипников качения 368, 369 Оселки для правки шаберов 182, 183 [c.651]

Величины радиальных зазоров и осевой игры в подшипниках качения выбираются с учетом эксплуатационных характеристик опор (грузоподъемности, быстроходности, допустимых величин радиального и осевого биения, габаритных размеров и расстояния между опорами), условий монтажа и регулирования подшипников (посадочных натягов, температурных колебаний в узле, вида смазки и способа ее подачи). [c.206]

Так, при создании опор, на подшипниках качения, воспринимающих ударные динамические нагрузки, при которых номинальная долговечность подшипников < 5000 ч, возникает необходимость в проведении ряда дополнительных расчетов как самого подшипника (определение напряжений и деформаций в контакте элементов качения, характера распределения нагрузки между рядами тел качения в многорядном подшипнике и между телами качения в одном ряду, изменения в подшипнике радиального зазора и осевой игры в зависимости от величины посадочного натяга и температурных колебаний и т. д.), так и других элементов подшипникового узла. [c.374]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

У подшипников регулируемых типов необходимые зазоры (осевая игра) устанавливаются в процессе монтажа в узле механизма, при этом у радиально-упорных подшипников осевая игра может иметь как положительное значение, так и отрицательное, при так называемом предварительном натяге. Имеющийся в шариковых радиально-упорных подшипниках повышенный начальный радиальный зазор обеспечивает возможность получения необходимого углового контакта между шариками и дорожками качения колец. [c.746]

Осадка заготовок при установке к опорной поверхности с прижимом 56 Осевая игра вала — Определение 749 --подшипников 747 — Регулирование 749, 750 Осевая нагрузка на подшипник качения— Определение 730 Оси — Точение предчистовое — Припуски 205 [c.870]

Одно из главных условий точной обработки деталей на токарных станках — это правильное вращение шпинделя. Необходимо, чтобы шпиндель под действием нагрузки не имел в подшипниках никакой игры — ни в осевом, ни в радиальном направлениях — и вместе с тем равномерно, легко вращался. Наличие слабины между шпинделем и подшипниками вызывает биение шпинделя, а это в свою очередь приводит к неточности обработки, дрожанию резца и обрабатываемой детали. Устойчивость шпинделя обеспечивается применением нового типа массивных регулируемых подшипников качения. [c.29]

На продольную разнотолщинность полосы могут влиять несколько причин. Прежде всего на ее влияют более быстрое охлаждение задней части катаной полосы, а также неравномерный нагрев слябов в нагревательных печах, возникновение чрезмерного натяжения при прокатке в чистовой группе, неоднородный химический со-став стали по длине сляба, игра подшипников качения опорных валков и т. п. [43]. [c.61]

Для деталей, в поверхностных слоях которых возникают контактные напряжения, например фрикционные катки, зубчатые колеса, подшипники качения, решающую роль в большинстве случаев играет не общая (объемная) прочность, а прочность рабочих поверхностей — контактная прочность. [c.40]

В подшипниках качения смазка играет вспомогательную роль, главным образом уменьшает трение скольжения тел качения о сепаратор. [c.353]

Формула (14) учитывает деформацию только в зоне контакта. В таких ответственных узлах станка, как шпиндель на подшипниках качения, контактная де юрмация играет большую роль, чем деформация тела шпинделя. [c.51]

Осевой разбег (осевую игру) регулируют только у вала, вращающегося на роликовых подшипниках, с короткими цилиндрическими роликами за счет изменения толщины регулировочных прокладок 1 4 или кольца 2. У большинства других подшипников качения (кроме подшипников с коническими роликами) осевой разбег валов обеспечивается за счет зазоров между телами качения или сдвига вместе с валом самих подшипников, у которых внешние кольца не застопорены в подшипниковых гнездах. Осевой разбег вала измеряют индикаторным приспособлением или щупом. [c.150]

Рекомендуемые значения регулировочной осевой игры при парной установке рассматриваемых подшипников качения можно определить по графикам, представленным на рнс. 89. [c.137]

Задача повышения износоустойчивости подшипников качения непосредственно связана с технологией их изготовления. Необходимо отметить, что изучение методов и режимов обработки, обеспечивающих получение наиболее износостойких поверхностных слоев, осложняется ходом самого процесса изнащивания контактирующих деталей, воспринимающих значительные удельные давления при развитии нередко значительных температур и возникновении пластических деформаций металла в поверхностных слоях. При этом изменяются физико-механические свойства этих слоев и микрогеометрия поверхностей, созданная в процессе предшествующей механической обработки. Наши исследования показали, что при этом структурные концентраторы напряжений играют значительно большую роль, чем геометрические концентраторы. [c.269]

Контактная выносливость подшипников качения есть функция физико-механических свойств и геометрических концентраторов рабочих поверхностей колец причем физико-механические свойства и структурные концентраторы напряжений играют значительно большую роль, чем геометрические концентраторы. [c.509]

Примерные значения осевой игры вала регулируемых радиально-упорных подшипников качения [c.109]

Фреттинг-коррозия прежде всего опасна для всех типов подшипников—от приборных микроподшипников до подшипников качения и скольжения больших размеров. Так, в легковых автомобилях, транспортируемых по железной дороге или морским путем и подвергаемых вибрации, на неработающих подшипниках могут образовываться значительные повреждения в результате фреттинг-коррозии. Аналогичные явления наблюдаются в подшипниках и других узлах трения авиационной и космической техники, испытывающей значительные вибрационные нагрузки [117]. Большой ущерб фреттинг-коррозия наносит также наружным поверхностям ответственных металлоизделий — самолетов, автомобилей, сельскохозяйственной техники. Например, в результате небольших контактных перемещений металлических частей ( игры между секциями кузова, особенно по швам корпуса) кузов автомобиля, особенно самонесущий, подвергается значительной фреттинг-корро-зии. Она разрушительно действует на заклепочные и болтовые [c.116]

В бронзографитовых материалах (см. табл. 4.8.11) графит играет роль твердой смазки. Эти материалы заменяют литые бронзы, латуни, подшипники качения. В тех узлах трения, где требуется хорошая прирабатываемость, применяют свинцовые бронзы, в которые вводят до 10 % никеля или железа для повышения их несуш ей способности. [c.832]

Трение качения играет огромную роль в механизмах, где имеется обкатывание профилей, в зубчатых передачах, а также в подшипниках качения (шариковых, роликовых и др.). [c.191]

Основной ряд начальной осевой игры предназначается для подшипников, у которых температура нагрева внутреннего кольца может превышать температуру нагрева наружного кольца не более чем на 10 С при скоростях вращения, предусмотренных в действующих каталогах-справочниках на подшипники качения. [c.20]

Напротив, в опорах главных шпинделей с подшипниками качения такой способ компенсации игры используется довольно часто, главным образом в шлифовальных станках (см. 52 Д и фиг. 381). [c.67]

Пример 2. Рассчитаем размерную цепь Н (см. рис. 3.4), определяющую величину зазора между наружным кольцом подшипника качения и крышкой. С учетом теплового расширения валов при работе и допустимой осевой игры [8, 10] конических роликоподшипников при монтаже их без предварительного натяга принимаем Н = + - мм. По условию п,ах] = 0.15 мм [ 2 п,1п1 = мм. [c.619]

Характеристики вязкости смазки и температура ее десорбции определяют закономерности износа в зоне контакта. При этом смазочная среда предохраняет поверхности трения от непосредственного контакта. При добавлении в смазку химически активных веществ (сера и фосфоросодержащие вещества) процессы периодического разрушения и восстановления окис-ной пленки заменяются процессом образования и периодического разрушения пленок другого химического состава, структура и свойства которых зависят от компонентов химически активных добавок и могут изменяться в весьма широких пределах.. Износ при, ,этом остается механико-химическим, т. е. связанным с пластической деформацией, образованием и разрушением вторичных защитных структур на основе взаимодействия металла с химически активными добавками, но по интенсивности может изменяться как в сторону уменьшения, так и увеличения. Стойкость против задира резко увеличивается. Тонкие слои антифрикционных металлов на телах качения защищают поверхность стали от взаимодействия с кислородом воздуха, Т. е. играют роль смазочной среды. Поэтому покрытие рабочих поверхностей подшипников качения тонким слоем антифрикционных металлов предотвращает интенсивное окисление поверхностей трения и снижает скорость окислительного износа. Тонкие пленки увеличивают также площади фактического контакта при соприкосновении тел качения, [c.105]

Конструкция нелинейного демпфера с дополнительной массой. Экспериментальный устранитель (демпфер) критических режимов с дополнительной массой был выполнен в виде упругой опоры подшипника качения (фиг. 28 и 29). Роль дополнительной массы в демпфере играет внутреннее кольцо ( звездочка ). Наружная обойма подшипника упруго соединяется с картером двигателя 7 99 [c.99]

При применении шевронных колёс в комбинации с подшипниками качения, препятствующими осевой, йгре вала (роликовые подшипники — цилиндрические и, в особенности, бочкообразные и конические), зубчатые колёса не должны иметь игры в осевом направлении, что обычно достигается притиркой зубьев при постоянном осевом положении валов. Для избежания этой трудно осуществимой операции рекомендуется при применении подшипников качения указанных типов ставить косозубые колёса с небольшим углом наклона зубьев. При этом применяются подшипники, могущие воспринимать небольшую осевую нагрузку, или же рядом с цилиндрическим роликовым подшипником, принимающим на себя радиальную нагрузку, ставится обыкновенный шариковый подшипник — для восприятия осевой нагрузки. [c.312]

Для шевронных колес, валы которых вращаются в подшипниках качения и которые не были притерты при фиксированных осевых положениях, следует учитывать также неравномерность распределения нагрузки по полушевронам, возникающую вследствие осевых сопротивлений игре шеврона в подшишиках (а возможно, и на элементах муфты). Для роликоподшипников с цилиндрическими роликами можно принимать следуюшре значения коэффициента трения при перемещениях вала в осевом направлении при игре шеврона менее 0,5 мм fo — 0,04 -f- 0,1 при игре шеврона более 0,5 мм f — = 0,1 0,15. [c.116]

Наряду с этим не редки случаи, когда противоизносные свойства смазочных материалов не играют решающей роли. В частности, в подшипниках качения с ресурсной смазкой долговечность подшипника сравнительно невелика и определяется долговечностью смазочнсГго материала, а не износом отдельных элементов подшипника качения. [c.8]

Можно полагать, что в тех случаях, когда трибостабильность масел и смазок играет доминирующую роль, она имеет однозначную связь с временем их работоспособности на ПМТ ВВ. Естественно, как это следует из главы 1, ни показатель трибохимической стабильности, получаемый на приборе Трибохим , ни работоспособность на ПМТ ВВ не могут в общем случае являться всеобъемлющими оценочн . -ми показателями работоспособности смазочных материалов в реальных подшипниках качения. Они характеризуют лишь одно из слагаемых уравнения (6). При больших нагрузках и скоростях, сравнительно невысоких температурах, когда трибохимические процессы играют решающую роль, пока- [c.132]

Чтобы компенсировать возможные неточности сборки и избежать заклинивания деталей подшипников при их температурных деформациях, вал, враищющийся на подшипниках качения, должен иметь разбег (игру) для возможности осевого смещения. С этой целью вал с одного конца фиксируют, а другой его конец оставляют свободным. Вал фиксируют путем стопорения внешнего кольца одного из подшипников (рис. 3.44, а), роликов у подшипников с короткими цилиндрическими роликами (рис. 3.44, б) или осевого упора (рис. 3.44, в). [c.149]

В действительности различные в пределах допуска величины окружных шагов обоих полушевронов нередко приводят к неодинаковой нагрузке на последние. Если шевронные зубчатые колеса установлены на подшипниках скольжения и одно из них может беспрепятственно смещаться в осевом направлении, то под воздействием неодинаковых осевых усилий зубчатые колеса са-моустанавливаются и нагрузка на полушевронах практически выравнивается. При монтаже шевронной передачи на подшипниках качения осевой игре шеврона препятствует трение в подшипниках, а возможно и в элементах муфты, равное произведе- [c.93]

Высокая точность подшипников качения сама по себе еще недостаточна, чтобы обеспечить требуемую точность вращения шпинделя, делительного вала и т. п. для этого наряду с отсутствием игры внутри подшипников необходима соосность посадочных поверхностей под все подшипники данного вала поэтому расточку этих поверхностей нужно вести по возможности с одного установа. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...