Несущая система автомобиля

Ниже приводится методика экспериментальной оценки нагруженности несущей системы автомобиля. [c.126]

Рис. 80. Обобщенная модель несущей системы автомобиля-самосвала при разгрузке

Параметр ао определяет взаимный поворот задней D и передней АВ опорных линий или поворот одного сечения несущей системы относительно другого, т. е. ее закручивание относительно продольной оси. Таким образом, в отличие от параметров продольного Y и поперечного уклонов опорной поверхности, определяющих повороты несущей системы как жесткого тела, параметр ао определяет закручивание или, точнее, перекос несущей системы автомобиля относительно ее положения, когда все четыре опорные точки располагаются на плоскости. При абсолютно жесткой несущей системе перекос будет равен нулю, при этом на произвольной поверхности несущая система чаще всего будет иметь только три точки опоры. [c.141]

Ниже приведены расчетные значения угловых податливостей элементов несущей системы автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4505 и КамАЗ-5511 с учетом их усреднения по перекосам в обе стороны и даны другие необходимые для расчета параметры нагрузка платформы с грузом С, максимальная высота подъема центра тяжести платформы с грузом Нт, коэффициент заднего свеса а. [c.149]

Таким образом, нагруженность элементов несущей системы автомобиля-самосвала определяется не только характером внешних воздействий, но и жесткостными параметрами этих элементов и условиями их взаимодействия. [c.164]

Несущая система представляет собой устройство, предназначенное для установки всех частей автомобиля. К несущей системе автомобиля обычно относится рама. При безрамной конструкции автомобиля несущим является его кузов. [c.263]

Теоретические и экспериментальные исследования в области циклической прочности рам грузовых автомобилей показали, что наиболее опасные напряжения и выходы из строя автомобильных рам являются следствием кососимметричных нагрузок, возникающих при кручении несущей системы автомобиля. [c.366]

Разработанные многими авторами аналитические расчеты рам на кручение отличаются большой сложностью, требуют решения большого числа уравнений и, как следствие, неточны. При всех известных методах расчета несущей системы автомобиля определяют главным образом максимальные напряжения. Вместе с тем для возможности оценки работоспособности системы большое значение имеет знание частоты повторяемости напряжений. [c.366]

Одним из факторов, определяющих при проектировании рамы совершенство конструкции несуще системы автомобиля, может служить коэффициент несущей системы [c.368]

Несущая система автомобиля [c.560]

Из этого видно, что предполагаемые нормативы пробегов на специальных дорогах взамен пробегов на местности в рамках контрольных испытаний исчерпывают небольшую долю ресурса несущей системы. Для всех полноприводных автомобилей предлагаются взамен пробега на местности, предусмотренного типовой программой испытаний полноприводных автомобилей в объеме 500 км, единые средние нормы пробега (в км) [c.135]

Характер нагружения элементов несущей системы при разгрузке самосвала и возникающие в них усилия зависят от особенностей конструктивного исполнения автомобиля, положения центра масс главным образом груза и кузова, а также от расположения колес на опорной поверхности. [c.140]

Опорные точки модели несущей системы А. В, С я О соответствуют точкам поверхности контакта колес по базе Ь и колес 25 автомобиля. Модель несущей системы отнесем к правовинтовой прямоугольной системе координат хуг (рис. 80,6). Начало координат [c.140]

Заметно изменяется податливость, особенно задней подвески н рамы, в зависимости от комплектации автомобиля, что еше раз подтверждает необходимость при перекосе рассматривать деформации всей несущей системы, а не отдельных ее элементов. Различие в податливости рамы снаряженного автомобиля по сравнению с шасси связано с непосредственным включением в работу платформы. Влияние платформы на жесткость рамы, точнее системы рама — платформа, еще более увеличивается у загруженного автомобиля, так как увеличиваются силы трения в зонах контакта их элементов. В процессе разгрузки зоны контакта платформы с рамой сокращаются, поэтому при проведении расчетов на этой стадии естественно использовать значение податливости рамы, полученное при поднятой платформе. [c.148]

Сравнение расчетных и экспериментальных значений Рш (см. рис. 87) показывает на их удовлетворительное соответствие. Несколько меньшие расчетные значения, с одной стороны, можно объяснить недостаточной точностью оценки жесткостных параметров элементов несущей системы в разные моменты разгрузки, а с другой, стороны, неучетом деформаций кузова и узлов его соединения с рамой. Кроме того, следует отметить, что уточнение расчетных зависимостей после того, как момент на задней подвеске достигает значения, при котором одна из рессор будет полностью разгружена, не имеет практического смысла. После этого рессора, точнее — только ее коренные листы, начинает работать на растяжение, к чему она не приспособлена. Для рассматриваемых моделей автомобилей значение [c.150]

При анализе деформируемости несущих систем автомобилей ЗИЛ-ММЗ-4505 и КамАЗ-5511 не учитывалась угловая податливость платформы. Для жестких на кручение платформ большинства автомобилей в этом нет необходимости. Более существенное влияние на нагруженность несущей системы может оказать податливость узлов соединения платформы с рамой и элементов самой рамы и платформы в месте крепления, особенно когда одно из реактивных усилий на опорах (рис. 89, а) меняет свой знак (рис, 89, б). Смена знака реактивного усилия на опоре резко меняет характер деформаций узлов соединения кузова с рамой. Вместо усилий прижимающих они становятся отрывающими. Учесть податливость узлов соединения кузова с рамой можно только экспериментально. [c.153]

Более детальный анализ характера нагружения и значений внешних усилий, действующих на раму при движении автомобиля, затруднен из-за необходимости одновременной записи большого числа параметров процессов. Однако некоторые особенности характера нагружения и взаимодействия отдельных элементов несущих систем можно оценивать и по меньшему числу одновременно записываемых параметров процессов, анализируя не деформации в отдельных точках, а значения внутренних силовых факторов в отдельных сечениях рамы и усилия на отдельных элементах несущей системы, например на рессорах. [c.162]

Рама 11, выполняющая в рассматриваемом шасси функции несущей системы, колеса, установленные на управляемом и ведущем 13 мостах, и подвески, связывающие мосты с рамой, образуют тележку автомобиля (раньше совокупность этих элементов называли ходовой частью). [c.9]

Из общих решений, существенно влияющих на эксплуатационные свойства грузовых автомобилей, следует отметить взаимное расположение осей по базе. От схем расположения осей по базе зависят такие свойства автомобиля, как проходимость, устойчивость прямолинейного движения, управляемость, плавность хода, надежность несущей-системы (рамы), шин и трансмиссии. [c.59]

Подвеска автомобиля обеспечивает перемещение колес относительно его несущей системы. При движении автомобиля в зависимости от характеристики подвески перемещается подрессоренная масса (рама или корпус с соответствующими агрегатными надстройками) и возникают перегрузки, действующие в той или иной степени на подрессоренную массу. В настоящее время установлено, что скоростные свойства автомобиля зависят в первую очередь от совершенства конструкции подвески. Особенно это относится к полноприводным автомобилям, которые эксплуатируются в значительной степени по грунтовым дорогам с переменным микропрофилем, т. е. в условиях, непосредственно влияющих на надежность и скоростные свойства автомобиля. К основным элементам любой подвески относятся упругие элементы, демпфирующие и направляющие устройства, [c.109]

Рама, кузов или рама, объединенная с кузовом автомобиля, выполняют функции несущей системы, на которой монтируются его агрегаты. [c.475]

При минимальном весе несущая система должна обладать долговечностью, соответствующей сроку службы автомобиля. [c.475]

Жесткость несущей системы должна быть достаточной, чтобы ее деформации не нарушали условий работы агрегатов и механизмов автомобиля. При недостаточной жесткости в них при пере- [c.475]

Безрамные конструкции автомобилей при прочих равных-усло-виях легче рамных. Благодаря совмещению функций кузова и несущей системы удается снизить общий вес. [c.476]

В движении на автомобиль действуют динамические нагрузки, соответственно происходит изменение опорных реакций. Для оценки прочности несущей системы наиболее характерными являются два режима нагружения. [c.491]

Кузова несущей конструкции воспринимают на себя все нагрузки, испытываемые автомобилем во время его движения. Несущей системой кузова служит его корпус (каркас), к которому [c.5]

В табл. 63 приведены коэффициенты запаса прочности и коэффициенты несущей системы, подсчитанные для ряда отечественных автомобилей большой грузоподъемности. [c.368]

Автомобиль Полная масса авто- мобиля, кг Грузоподъемность автомобиля, кг Масса рамы, кг Коэффициенты запаса прочности Коэффициент р несущей системы [c.368]

Несущие системы современных грузовых автомобилей изготовляют из стального листа и проката. При этом масса несущей системы составляет примерно 10—15% от полной массы автомобиля. Облегчение несущей системы может быть достигнуто уменьшением толщины листов его элементов в результате применения высокопрочных материалов. Однако чрезмерное уменьшение толщины профиля приведет к снижению жесткости конструкции и опасности потери ее устойчивости. [c.369]

Несущая система представляет собой остов, соединяющий части автомобиля или трактора в единое целое. [c.313]

Производство автомобилей является Массовым. Конструктивные элементы сварных соединений и используемые материалы должны обеспечивать возможность применения самых прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих минимальные затраты живого труда и материалов при максимальном выпуске. Назначение и условия работы сварных деталей и узлов автомобиля определяется тем, к какой части автомобиля они относятся шасси — карданные валы, мосты, рулевое управление, тяги двигателю — клапана, венец маховика, картер тормозной системе — воздушный баллон, тормозные колодки топливной системе — топливный бак, глушитель несущей системе — рама. [c.322]

Жесткость передней подвески практически не оказывает влияния на нагруженность-элементов несущей системы автомобиля-са-мосвала при разгрузке. Поэтому в уточненных расчетных моделях узел передней подвески можно учитывать упрощенно, используя обобщенные жесткостные параметры. Такой подход возможен и для расчета передней части рамы вплоть до сечений, соответствующих заднему мосту. [c.152]

Подвеска обеспечивает упругое соединение несущей системы автомобиля с его мостами или колесами, смягчая толчки и удвры. возникающие при наезде колес на неровности дороги передает от колес I несущую систему и наоборот различные усилия (в гом числе толкающие усилия от ведущих колес к [c.113]

На основе компонентного метода. схематизации осциллогра-< )ических записей изменения напряжений в деталях автомобилей, элементах судовых корпусов и несущих системах тракторов установлено, что интенсивность спектров с увеличением порядкового номера компонента резко убывает как по величинам амплитуд напряжений, так и по числу циклов их действия. Это дает основание в первом приближении ограничиться учетом первых двух компонентов. Статистическим анализом не выявлено наличия закономерной связи между компонентами, что позволяет считать их стохастически независимыми. [c.39]

Аналогичная картина получается и при анализе эпюр изменения внутренних силовых факторов вдоль лонжерона рамы ав-томобиля-самосвала КамАЗ-5511 (рис. 94 и 95) при его перекосе на стенде подъемом на одинаковую высоту (250 мм) переднего и заднего расположенных диагонально колес. Здесь еще более ярко проявляются особенности нагружения несущей системы автомо-биля-самосвала при его перекосе, приводящие к появлению боковых усилий, по сравнению с автомобилем ЗИЛ-ММЗ-555. Это связано с большей пространственностью рамы автомобиля КамАЗ-5511 в результате жесткого крепления к ней оси балансир-ной подвески и трубы оси поворота платформы, смещение которых относительно плоскости рамы значительно. Такой анализ наряду с анализом нагруженности элементов надрамника показывает, что продольные элементы последнего мало влияют на общие деформации несущей системы и могут быть исключены из конструкции. Такие выводы полностью подтверждают результаты испытаний опытной модели автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 [2]. Исключение лонжеронов надрамника и крестообразного усилите- [c.160]

Преимуществами первой схемы являются меньщая нагруженность осей колес и рамы простота конструкции подвески задней тележки возможность использования унифицированных (с неполноприводными автомобилями) агрегатов трансмиссии, подвески и несущей системы лучшая плавность хода использование управляемых колес только на передней оси. [c.61]

Эти автомобн.ли малого класса выпускаются Волжским автомобильным заводом ВАЗ-2103 с 1972 г., ВАЗ-2106 с 1976 г., — модели повышенной комфортабельности в семействе автомобилей ВАЗ, Кузов — четырехдверный, закрытый, несущий. Система охлаждения снабжена электровентилятором. [c.47]

Несущая система грузовых автомобилей — рама, к которой крепят все механизмы. Ее конструкция должна обеспечивать высокую прочность и жесткость при всех возможных условиях движения автомобиля к в то же время быть максимально легкой. По концам рам крепят бамперы, предохраняющие автомобиль при наездах, а в задней части — тяговосцепное устройство для буксирования прицепов. [c.318]

Кузов автомобиля Sens, выполняя функции несущей системы (несущий кузов) (см. главу Ходовая часть ), служит для размещения в нем водителя и пассажиров, а также дополнительного оборудования, обеспечивающего безопасность эксплуатации автомобиля, желаемый микроклимат в салоне и возможность функционирования систем автомобиля (например, электропроводка). [c.145]

Несущая система служит для монтажа всех меха-1 исв, узлов и агрегатов автомобиля. На автомобиле 1 08 функции несущей системы выполняет неразье-т1й стальной корпус кузова, состоящий из пред-яительно собранных элементов основания (передач и задней панелей по 1а), левой и правой боковин с м иими крыльями, крыши и других элементов, лри-дополнительную жесткость и прочность не-дщей системе (в том числе коротких лонжеронных подмоторной и задней рам). К корпусу крепятся капот, двери, крыщка багажника, передние крылья и детали декоративного оформления. [c.113]

Направляющее устройство передает продольные и поперечные усилия, а также определяет характер перемещения колес относ1 ельно несущей системы и опорной поверхности (по типу направляющего устройства подвески бывают зависимые и независимые). Упругое устройство подвески служит для смягчения удврных нагрузок, которые передаются от дороги на несущую систему автомобиля. Демпферное устройство обеспечивает гашение колебаний несущей системы и колес зе счет увеличения внутреннего сопротивления подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой кран (например, при повороте) и поперечные угловые колебания кузова автомобиля (при наезде одного из колес на препятствие стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион, передавая часть усилия на подвеску другого колеса и ограничивая тем самым поперечный наклон кузова автомобиля). [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...