Дополнительное регулирование мощности дизель-генератора

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА [c.196]

В схемах с магнитными усилителями температурные и гистерезисные влияния практически отсутствуют, однако в этих схемах взамен гиперболической получается прямолинейная характеристика. В любой схеме включение и выключение нагрузок собственных нужд (компрессора, вентилятора холодильника), а также параметры окружающего воздуха изменяют свободную мощность дизеля, которую он может отдавать в электропередачу в то же время внешняя характеристика настраивается на одно заранее установленное значение мощности. Поэтому в процессе работы тепловоза требуется корректировка внешней характеристики генератора с тем, чтобы в любом случае свободная мощность дизеля полностью использовалась для целей тяги. Эту задачу выполняют узлы дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератора. [c.126]

Все эти обстоятельства требуют, чтобы в процессе работы тепловоза корректировались положения и уточнялись формы внешней характеристики генератора, с тем чтобы в любом случае свободная мощность дизеля полностью использовалась для тяги. Эта задача выполняется с помощью узла дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератора (АРМ). [c.197]

Гиперболическая внешняя характеристика, получаемая при помош,и возбудителей с расщепленными Полюсами, не обеспечивает достаточно полного использования мощности дизеля из-за явления гистерезиса электрических машин, изменений тока возбуждения главного генератора при нагреве его обмотки независимого возбуждения, включения и выключения вспомогательных нагрузок и технологических отклонений при изготовлении возбудителей. Для полного использования мощности дизеля применяются узлы дополнительного автоматического регулирования мощности дизель-генератор а (АРМ). Например, на тепловозах ТЭЗ применен тахометрический узел автоматического регулирования мощности. [c.95]

Возбудители используются для основного регулирования генератора — получения гиперболической внешней характеристики. Регулирование производится за счет введения обратных связей по току генератора и по его напряжению, а также изменения параметров (насыш,ения магнитной цепи) возбудителя. Введение дополнительных обратных связей позволяет использовать эти возбудители также для автоматического регулирования мощности дизеля и ограничения тока генератора. Такая система применена на тепловозе ТЭЗ (см. гл. 1). [c.72]

Формирование внешней гиперболической характеристики генератора. Прямолинейная характеристика генератора, проходящая через точки Б н Г внешней гиперболической характеристики, дает равенство мощности дизеля и генератора только в этих точках. В остальных точках она будет проходить значительно выше гиперболической характеристики постоянной мощности. Мощность генератора будет больше мощности дизеля и наступит перегрузка дизеля (с уменьшением частоты вращения вала). Дополнительная перегрузка возникает также при включении потребителей собственных нужд, например, компрессора. Чтобы этого не происходило и дизель работал с номинальной мощностью и номинальной частотой вращения вала на всех режимах, применяется система дополнительного регулирования мощности с помощью объединенного регулятора дизеля. [c.273]

Сопротивления выбраны таким образом, чтобы разность магнитодвижущих сил обмоток возбуждения возбудителя при замкнутых и разомкнутых контактах обеспечивала пределы регулирования напряжения генератора для компенсации влияния вспомогательной нагрузки и нагрева обмоток на реализацию полной мощности энергетической установки, а также возможность работы при одном отключенном цилиндре дизеля Д50. При включении дополнительного резистора контактами РМ ток возбуждения возбудителя соответствует режиму работы дизель-генератора при полностью нагретой обмотке возбуждения генератора и минимально возможной вспомогательной нагрузке. Работе установки с холодной обмоткой возбуждения генератора и максимальной нагрузкой вспомогательными механизмами соответствуют разомкнутые контакты регулятора и полностью выключенный дополнительный резистор. [c.127]

Система автоматического регулирования возбуждения (САР) тягового генератора поддерживает постоянную нагрузку (мощность) дизеля при каждой фиксированной частоте вращения его вала (позиции контроллера машиниста) ограничивает максимальные значения тока и напряжения тягового генератора изменяет нагрузку дизеля в зависимости от частоты вращения коленчатого вала в соответствии с тепловозной характеристикой, обеспечивающей минимальные удельные расходы топлива. При выполнении первой и третьей функций на САР дополнительное корректирующее воздействие оказывает объединенный регулятор дизеля. Он компенсирует также погрешности в работе самой САР и изменение мощности, связанное с изменением к. п. д. тягового генератора. [c.24]

Подвозбудитель представляет собой синхронный генератор однофазного тока. Он через магнитный усилитель, блок полупроводниковых выпрямителей и селективный узел питает независимую обмотку возбуждения возбудителя. Системы возбуждения главного генератора и дополнительного регулирования обеспечивают полное использование мощности дизеля в широком диапазоне скоростей движения поезда. [c.65]

Тепловозы. Кроме применяемых на ЭПС и используемых на тепловозах способов регулирования скорости путем изменения напряжения, приложенного к тяговым двигателям, и их возбуждения, используется также дополнительно возможность плавного изменения напряжения путем регулирования работы дизель-генераторной установки. Мощность дизеля можно менять с помощью рукоятки контроллера машиниста, каждому положению которой соответствует определенная частота вращения коленчатого вала дизеля. Переводя рукоятку контроллера с одной позиции на другую, машинист изменяет степень затяжки пружины центробежного регулятора, вследствие чего изменяется подача топлива в цилиндры дизеля. Это приводит к изменению частоты вращения коленчатого вала дизеля, а значит, и якоря главного генератора. В результате изменяется напряжение главного генератора и напряжение, приложенное к тяговым двигателям, а следовательно, и скорость движения тепловоза. [c.79]

Все разработанные и испытанные варианты регуляторов мощности (РМ) являются дополнительными органами в основной схеме тепловозов, имеющих специальные машинные возбудители или МУ. Включение регулятора мощности в основную систему регулирования добавляет к имеющейся обратной связи возбуждения возбудителя по нагрузочному току обратную связь по частоте вращения вала дизеля. Разомкнутая система регулирования энергетической установки становится замкнутой, в результате обеспечивается соответствие между режимами дизеля и генератора при всех условиях работы энергетической установки, [c.126]

Узел АРМ в схеме возбуждения тягового генератора с МУ, На тепловозах ТЭЮ, ТЭП60, 2ТЭ10Л, ТЭ40 и др. используется узел АРМ. Как было показано выше, в схеме с магнитными усилителями прямолинейная внешняя характеристика генератора БК1 проходит выше характеристики постоянной мощности (см. рис. 134) и, следовательно, равенство мощностей дизеля и генератора наступает при просадке частоты вращения. Дополнительная перегрузка дизеля возникает также при включении потребителей собственных нужд— вентилятора холодильника и компрессора. Чтобы не перегрузить дизель и обеспечить его работу с номинальной частотой вращения при всех режимах, применяется система дополнительного регулирования мощности. Для этого на амплистате предусмотрена регулировочная обмотка подмагничивания ОР. которая питает- [c.198]

Внешняя характеристика. Селективная характеристика генератора на рабочем участке Б Г (см. рис. 87), т. е. между режимами ограничения максимально допустимых тока и напряжения, не обеспечивает требуемого постоянства тяговой мощности в различных точках. Для выполнения этой задачи применяется дополнительное регулирование мощности при помощи индуктивного датчика, встроенного в регулятор частоты вращения. Регулировочная обмотка амплистата подключена к распределительному трансформатору через индуктивный датчик, выпрямительный мост и резистор. Таким образом, появляется дополнительное подмагничивание амплистата регулировочной обмоткрй, зависящее от степени нагрузки дизеля. [c.120]

Узел дополнительного регулирования обеспечивает использование полной мощности дизеля при отключении вспомогательных нагрузок, различных температур обмотож возбуждения генератора и снижает мощность генератора при отключении одного из цилиндров дизеля. Работает он только на 16-й позиции контроллера, на которой у дизеля предусмотрены специальные упоры, ограничивающие подачу топлива в цилиндры. [c.119]

В амплистате алгебраически суммируются магнитодвижущие силы, создаваемые встречно направленными сигналами задания и управления. Суммарный сигнал подмагничивания соответствует выходному напряжению ам-плистата и в свою очередь определяет возбуждение возбудителя В и тягового генератора. Такая схема регулирования создает селективную (вспомогательную) характеристику генератора. Для получения необходимой гиперболической внешней характеристики тягового генератора дополнительную коррекцию в амплистат вносит индуктивный датчик ИД, преобразующий механическое перемещение штока сервопривода регулятора частоты вращения дизеля Д в электрический сигнал. Регулятор частоты вращения реагирует на отклонение мощности дизеля от заданной. Стабилизирующий трансформатор СТ служит для обеспечения устойчивой работы схемы. Сигнал от стабилизирующего трансформатора поступает в амплистат только во время переходного процесса, когда изменяется напряжение возбудителя. [c.112]

Изменение нагрузки иа дизель со стороны генератора должно вызывать соответствующее уменьшение нли увеличение мощности на валу днзеля. Если нагрузка со стороны генератора превышает мощность, развиваемую дизелем прн данном положении рукоятки контроллера, регулятор должен увеличить подачу топлива или уменьшить нагрузку со стороны генератора, если подача топлива достигла предельного значения. Статическая система регулирования ОЕ не только регулирует нагрузку дизеля, но также ограничивает максимальные значения напряжения, тока и мощности. У регулятора Вудворда эти функции выполняются дополнительными электрическими и механическими устройствами. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...