Мощность приведенная дизеля

Металлизация деталей 75, 77 Методы определения повреждений визуально-оптический 57 вихретоковый 63, 64 жидкостный и газовый 63 люминесцентный 611 магнитно-порошковый 58, 59 цветной 60 Методы сборки 251—253 Монтаж тягового генератора 295 Мощность приведенная дизеля 1 ОД 100309 [c.315]

Выключают АРМ, включают компрессор и вентилятор холодильника. Рукоятку контроллера ставят на 16-ю позицию. Нагружают генератор током 2400 А и устанавливают режим максимальной приведенной мощности (работа дизеля на упоре ). [c.437]

Определённая часть индикаторной мощности двигателя тратится на преодоление сил трения в двигателе и на приведение в действие ряда его вспомогательных механизмов (водяная и масляная помпы, динамо или магнето, вентилятор, топливный насос в дизеле, топливоподкачивающая помпа, компрессор — в стационарных дизелях, нагнетатель и пр.). [c.15]

До сих пор, рассматривая характеристики двигателей Стирлинга, мы не сравнивали их с другими двигателями. При анализе шумовых характеристик без сравнения не обойтись, поскольку оценку уровня шума можно получить только сравнительным методом. На рис. 1.91 представлены уровни звукового давления, вызываемого аэродинамическим шумом, замеренные на расстоянии 1 м от четырехцилиндрового двигателя Стирлинга мощностью 300 кВт с ромбическим приводом и дизеля Кертис — Райт . Из приведенных зависимостей видно, что двигатель Стирлинга обладает значительно меньшим уровнем шума в широком диапазоне частот разница в уровнях шума [c.107]

На фиг. 42, по данным ЦНИДИ, приведен конкретный пример коррекции скоростных характеристик топливной аппаратуры для 12-цилиндрового тепловозного дизеля М-751 и газодизеля ГД-700 мощностью 700 л. с. при п = 1500 об/мин, выполненных на базе дизеля Типа 12418/20 (сплошные кривые) там же для сравнения приведены исходные характеристики серийной топливной аппаратуры упомянутого дизеля с обычным нагнетательным клапаном (штриховые кривые). [c.338]

Выбрать основные параметры и рассчитать турбокомпрессор для четырехтактного дизеля мощностью = 233 кВт при частоте вращения п — 2600 об/мин. Тепловой расчет двигателя приведен в гл. IV. 18. [c.334]

Таким образом, при регулировании мощности дизеля и приведении ее в соответствие с внешней нагрузкой необходимо автоматически изменять цикловую подачу топлива, для чего в систему питания включают регулятор. В соответствии с этим пля оценки [c.172]

Относительные внешние скоростные характеристики эффективной мощности карбюраторных поршневых и роторно-поршневых двигателей и дизелей с известной степенью точности учитывают характерные особенности каждого из перечисленных типов двигателей и поэтому позволяют провести такое сравнение. Относительные внешние скоростные характеристики эффективной мощности разных типов двигателей строятся по данным, приведенным в табл. 29. [c.206]

Пуск дизеля. Для приведения во вращение коленчатого вала дизеля используется стартер типа ЭС-2 постоянного тока смешанного возбуждения с механизмом зацепления и тяговым электромагнитом. Режим работы стартера кратковременный с продолжительностью включения до 6 с. Допускается трехкратный пуск с интервалами 10—15 с. Перерыв после трехкратного пуска для охлаждения стартера до температуры 60° С — 30 мин. Максимальная мощность стартера 30 л. с. при п— = 2500 об/мин. [c.54]

Режимы работы, рекомендуемые заводом-изготовителем при обкатке дизеля после текущих ремонтов ТР2 и ТРЗ, а также после замены на неплановом ремонте втулок цилиндров и поршней, приведены в табл. 19. В остальных случаях специалистам депо разрешается самим устанавливать продолжительность обкатки в зависимости от сложности проведенного ремонта. Однако время работы на полной мощности должно быть не менее 1,5 ч, что необходимо для качественной проверки параметров, выявления и устранения дефектов. Мощности и диапазоны токов тягового генератора, приведенные в табл. 19, откорректированы по сравнению с ранее рекомендовавшимися с целью упрощения установки нагрузочных режимов. [c.185]

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. 2 и параметры (см. табл. 13) определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60—75° С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой (термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания — максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. Температуру отработавших газов регулируют изменением количества подаваемого топлива насосом. При этом запрещается спиливать или передвигать упор, установленный на рейке насоса при определении его производительности на стенде (см. 45). [c.432]

Регулировка приведенной мощности дизеля, Мощность дизеля во многом зависит при прочих равных условиях от барометрического давления и температуры окружающей среды. По мере повышения температуры и понижения барометрического давления воздух становится разреженнее, его плотность уменьшается и, следовательно, меньше воздуха (по весу) поступает в цилиндры дизеля для сгорания того же количества топлива. Установлено, что при подъеме на каждые 100 м над уровнем моря мощность дизель-генераторной установки Д50 падает на 5 кВт и на 2 кВт при повышении температуры окружающей среды на каждый 1° С выше + 15° С. Поэтому если при реостатных испытаниях не учитывать влияния барометрического давления и температуры окружающей среды, особенно в летнее время, то в эксплуатации произойдет перегрев дизеля, т. е. температура отработавших газов повысится настолько, что поршни дизеля, детали турбокомпрессора быстро выйдут из строя. [c.433]

Чтобы добиться максимальной экономичности дизелей при сохранении их нормального теплотехнического состояния, необходимо при реостатных испытаниях тепловозов регулировать дизели на приведенную мощность, т. е, на мощность, соответствующую барометрическому давлению и температуре окружающей среды участка, где эксплуатируются тепловозы. В табл. 11 даны значения максимальной приведенной мощности дизель-генераторных установок тепловозов при включенных вспомогательных агрегатах. [c.433]

Приведенная мощность дизель-генераторной установки регулируется изменением внешней характеристики тягового генератора. Изменять положение упоров на рейках насосов при других атмосферных условиях с целью получения максимальной мощности дизеля запрещается. [c.433]

Внешнюю характеристику генератора настраивают при включенной регулировочной обмотке амплистата на 15-й позиции контроллера, токе генератора 1800—2000 А н напряжении не более 750 В в таком порядке. Изменением сопротивления резистора СОР устанавливают в регулировочной обмотке амплистата силу тока 0,6—0,7 А. Проверяют мощность дизеля на упоре, ограничивающем максимальную подачу топлива насосами. Измеренная мощность должна превышать не менее чем на 40—50 кВт приведенную (см. табл. И). Регулируют уровень мощности, поддерживаемый в дальнейшем регулятором частоты вращения, который должен быть на 40 — 50 кВт ниже мощности, полученной при работе дизеля на упоре (см. 49). [c.435]

После настройки внешней характеристики при работе дизеля на максимальной приведенной мощности (см. табл. 11) устанавливают общий упор, ограничивающий максимальную подачу топлива насосами дизеля (рис. 349). Для этого ввертывают стержень до соприкосновения с планкой коромысла подачи топлива и закрепляют его гайкой. Чтобы удостовериться, что упор установлен правильно, плавно увеличивают п . нагрузку генератора, пока частота вра- [c.436]

Включают АРМ, тем самым в цепь независимой обмотки возбудителя вводят дополнительную ступень сопротивления, вследствие чего мощность генератора снижается. Уменьшением сопротивления в цепи возбуждения тахогенератора увеличивают мощность генератора настолько, чтобы частота вращения дизеля уменьшилась до 840— 835 об/мин, т. е. просадка частоты вращения дизеля составила 10— 15 об/мин. При этом приведенная мощность дизель-генераторной установки должна быть в пределах, указанных в табл. И.В момент работы дизеля с просадкой частоты вращения фиксируют ток в регулировочной обмотке возбудителя (при токе генератора 2400 А). [c.437]

Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин под полной нагрузкой [13, 14]. Сдаточные испытания начинают после замены технологического масла картера дизеля свежим и устранения всех неисправностей, обнаруженных при обкаточных испытаниях. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки и сравнивают их с заданными (табл. 13). Полученные данные заносят в журнал реостатных испытаний тепловоза установленной формы. Кроме указанных в табл. 13 параметров, проверяют нет ли дымности в работе отдельных цилиндров путем отключения топливных насосов. Отработавшие газы при работе на режиме максимальной приведенной мощности должны быть светло-серого цвета или бесцветными [c.438]

Режимы обкатки, доводочно-регулировочных и сдаточных испытаний дизель-генератора предусматривают постепенный переход от минимальных частот вращения и нагрузок до максимальных. Для выполнения регулировочных и доводочных работ в процессе обкатки допускаются остановки дизеля на определенных режимах. Сдаточные испытания ведутся без остановки дизеля. При этом дизель-генератор должен проработать на максимальной приведенной мощности в течение 1 ч. [c.273]

В процессе обкатки регулируют частоту вращения коленчатого вала, срабатывание регулятора предельной частоты вращения, давление сжатия в каждом цилиндре, равномерность загрузки цилиндров, приведенную мощность. Определяют удельный расход топлива дизелем. Все параметрические данные дизель-генератора в процессе испытаний фиксируют в журнале испытательной станции. [c.273]

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. и параметры определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60— 75 С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой (термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания — максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. [c.308]

Регулировка приведенной мощности дизеля. Мощность дизеля во многом зависит при прочих равных условиях от атмосферного давления и температуры окружающей среды. По мере повышения температуры и понижения давления воздух становится разреженнее, его плотность уменьшается и, следовательно, меньше воздуха (по массе) поступает в цилиндры дизеля для сгорания того же количества топлива. Поэтому если при реостатных испытаниях на учитывать влияния атмосферного давления и температуры окружающей среды, особенно в летнее время, то в эксплуатации может произойти перегрев дизеля, т. е. температура отработавших газов повысится настолько, что поршни дизеля, детали турбокомпрессора выйдут из строя. [c.308]

Чтобы добиться максимальной экономичности дизелей при сохранении их нормального теплотехнического состояния, при реостатных испытаниях тепловозов регулируют дизель на приведенную мощность (табл. 5.2), т. е. на мощность, соответствующую атмосферному давлению и температуре окружающей среды участка, где эксплуатируются тепловозы. Увеличение мощности от значений, указанных в табл. 5.2, допускается не более чем на 20 кВт. [c.308]

Сдаточные испытания. Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин на максимальной приведенной мощности. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки. [c.311]

При работе дизеля на максимальной приведенной мощности [c.311]

Различие этих двух рядов дизелей, приведенных в табл. 3, выражается не только в абсолютном числе типоразмеров (18 и 11), но и в возможности создания экономически и технологически целесообразного конструктивно унифицированного ряда дизелей, обладающих соответствующими мощностями и параметрами, а также целесообразным в отдельных случаях их конструктивным и технологическим подобием. В итоге для удовлетворения такой потребности в судовых дизелях появляется возможность огранич иться всего лишь несколькими типами [c.29]

Крепление лопаток к дискам с помощью сварки имеет определенное распространение в газотурбинных установках небольшой мощности и вспомогательных наддувочных агрегатах. На фиг. 80 приведен ротор турбовоздуходувки для наддува дизелей с диском из аустенитной стали марки ЭИ572 и приваренными к нему лопатками из этой же стали [108]. Сборка и сварка лопаток с диском производятся в приспособлении, обеспечивающем фиксацию диска и лопаток. В диске прорезан паз, в который устанавливается выступом лопатка. Для сварки использовались аустенитные электроды марки КТИ-6 [c.157]

Тепловой баланс некоторых наиболее распространенных судовых дизелей приведен в табл. 15. Как видно из таблицы, потери тепла с охлаждающей водой составляют 20—25% в двигателях малой мощности (около 300 л. с. в одном цилиндре) и 10—15% при цилиндровой мощности около 1000 л. с. Принимая обычный для двигателей внутреннего сгорания удельный расход тепла 1600—1700 ккалЦэ. л. с-ч), получим для этих двигателей количество тепла, теряемого с охлаждающей водой, на каждую 1000 л. с. 350—400 тыс. ккал ч при малой цилиндровой мощности и 160—240 тыс. ккал/ч при большой цилиндровой мощности. Соответствующая выработка дистиллята, достижимая при полной утилизации тепла охлаждающей воды в опреснителях, при удельном расходе тепла 620 к/сал//сг колеблется от 650 до 260 кг/ч или от 15,5 т сутки до 6,2 т сутки на каждую 1000 э. л. с. На большинстве обычных типов судов этого количества воды достаточно на все нужды. [c.202]

Однако при сравнении двигателей различных типов возникает проблема подбора эквивалентных систем, иначе сравнение не принесет большой пользы. Например, сравнение наиболее совершенного двигателя Стирлинга с дизелем наиболее неудачной конструкции вряд ли окажется полезным. Имется еще один фактор, усугубляющий проблему,— неточность термина эквивалентный применительно к энергосиловым установкам. Например, какие двигатели следует сравнивать — дающие одинаковую мощность на выходном валу, имеющие близкие значения удельной мощности или имеющие одинаковую цену В конкретных условиях применения различные двигатели, имеющие одинаковую мощность, не обязательно обеспечат одинаковые рабочие характеристики. Например, различные типы двигателей для большого семейного автомобиля, обеспечивающие заданное значение времени ускорения при разгоне с места до скорости 100 км/ч, будут иметь технические характеристики, приведенные в табл. 1.7 [55]. [c.123]

Наполнение цилиндра горючей смесью или воздухом может быть различным оно характеризуется коэффициентом наполнения, равным отношению объема поступившего в цилиндр свежего заряда (приведенного к нормальным атмосферным условиям) к объему цилиндра. У карбюраторных двигателей коэффициент наполнения составляет 0,75 — 0,85, а у дизелей вследствие меньшего сопротивления впускного тракта достигает 0,9. Чем больше коэффициент наполнения, т. е. чем больше заряд в цилиндре, тем большую мощность может развить двигатель. В некоторых двигателях для увеличения напо пгения цилиндра при такте впуска применяют наддув, при котором заряд в цилиндр поступает под избыточным давлением. [c.19]

Приемо-сдаточные испытания дизелей. Испытания включают определение мощности и расхода топлива на номинальном скоростном режиь е при положении рычага управления регулятором, соответствующем максимальной подаче топлива, а также определение максимальной частоты вращения холостого хода. Контролируемые показатели при стандартных условиях испытаний должны соответствовать приведенным в табл. 7.18. [c.390]

На фиг. 148 даны графики зависимости крутящего момента от перемещения рейки топливного насоса при различных чиглах оборотов для четырехтактного дизеля мощностью 300 л. с. при 2000 об/мин. Для построения этих графиков использованы результаты испытания топливного насоса указанного дизеля, произведенного Н. А. Андреевским в ЦНИДИ, и данные о расходах топлива у того же дизеля, приведенные в диссертации И. С. Гольтрафа. [c.244]

На фиг. 62 приведен тепловой баланс двухтактного судового дизеля Веркспур с ГТН мощностью 9000 [c.77]

Мопиюсть дизелей дана для нормальных стандартных условий температура окружаюн1,его двигатель воздуха 20°С, относительная влажность 70%, барометрическое давление 760 мм рт.ст., противодавление на выхлопе не более 300 мм вод.ст. Мощность, отнесенная к другим условиям, специально оговорена. В приведенных данных по дизелям под номинальной мощностью понимается мощность, на которой дизель может работать неограниченное время, определяемое регламентными работами. [c.3]

Рис. 97. Удельные приведенные затраты при использовании дизельного с механической передачей (М), дизельного с гидропреобразователем (ГМ) и комбинированного (дизель-электрического ДЭ) приводов в зависимости от мощности

На тепловозе 2ТЭ10В от нижнего коленчатого вала дизеля мощность отбирается для приведения в действие агрегатов вспомогательного оборудования, расположенного как со стороны тягового генератора, так и со стороны холодильника. Со стороны тягового генератора вращающий момент от вала генератора передается к переднему распределительному редуктору 6 (рис. 174), от него воздушному компрессору 5, вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей 5 передней тележки, а далее через карданные валы 2, которые опираются 314 [c.314]

Кроме, ограничительных упоров на каждом топливном насоее, около левой тяги управления (если смотреть с поста. управления) со стороны отсека топливных насосов установлен общий упор ограничения максимальной подачи топлива. Упор устанавливают во время обкатки дизель-генераторной установки при достижении приведенной мощности на максимальной частоте вращения 8501 об/мин. [c.340]

Тепловоз ТЭЗ. Сначала внешнюю характеристику генератора настраивают без узла АРМ. Для этого выключатель АВ ставят в положение выключен , рукоятку контроллера — на 16-ю позицию, трехполюсный рубильник ВРЗ — в положение выключен , а дизель-ге-нераторную установку нагружают так, чтобы дизель работал на режиме максимальной приведенной мош ности. При этом вспомогательные агрегаты (компрессор, вентилятор холодильника) должны быть включены. Настройку характеристики начинают обычно при токе тягового генератора 2400 А. Этому току соответствует исходная точка А (рис. 348, б). Исходя из характера влияния обмоток возбудителя настройку внешней характеристики генератора ведут тремя этапами сначала устанавливают ток в дифференциальной обмотке, который влияет на величину тока генератора. Затем к действию дифференциальной обмотки в исходной точке А характеристики добавляют действие независимой обмотки и, наконец, к влиянию двух уже настроенных обмоток прикладывают действие обмотки напряжения. Нормальное действие дифференциальной обмотки возбудителя начинается, когда ток в ней равен 1/30—1/50 тока генератора. Поэтому сначала, изменяя сопротивление в цепи дифференциальной обмотки, устанавливают указанное соотношение токов равным 1/40 (как среднее). При нагружении генератора током, равным току в исходной точке, т. е. 2 400 А, ток в дифференциальной обмотке должен быть равен 60 + 2 А. Затем изменением тока нагрузки (1100—3000—1100 А) проводят намагничивание генератора. После этого снова нагружают генератор током 2400 А и устанавливают соответствующее ему напряжение, воздействуя только на независимую обмотку возбудителя. Если напряжение генератора меньше значения, при котором достигается нормальная приведенная мощность (см. табл. 11), увеличивают ток в независимой обмотке. Проверяют совместное действие дифференциальной и независимой обмоток снятием внешней характеристики генератора. При правильном выборе тока в дифференциальной обмотке точки, соответствующие значениям напряжения генератора, будут лежать в заштрихованном поле внешней характеристики. Когда напряжение генератора выходит за установленные пределы, его регулируют только изменением тока в обмотке. [c.436]

Приведенная мощность дизель-генераторной установки регулируется за счет изменения внешней характеристики тягового генератора. Изменять положение упоров на рейках топливных насосов с целью получения максимальной мощности дизеля прн атмосферных условнях, отличающихся от условий первоначальной регулировки на реостате, нельзя. [c.308]

Максимальная приведенная мощность дизель-генераторной установки ЮДЮО при включенном вспомогательном оборудовании тепловоза [c.309]

В момент приведения тепловоза в движение желательно поддерживать ток примерно постоянным (см. участок характеристики аб на рис. 3). При неизменном токе противо-э. д. с. двигателей с последовательным возбуждением будет по мере разгона возрастать в той же степени, что и скорость движения. В такой же степени должно увеличиваться и напряжение тягового генератора. В точке б характеристики мощность дизель-генератора возрастает до номинального значения. Дальнейший подъем напряжения при по-, стоянном токе невозможен, так как это вызовет перегрузку дизеля, Участок внешней характеристики аб называется характеристикой ограничения тока. При последующем разгоне рост напряжения должен сопровождаться снижением тока вдоль гиперболице-ской характеристики. [c.177]

В дизелях типа Д70 заложены значительные резервы по повышению их мощности и экономичностн без увеличения габаритов и массы за счет снижения коэффициента избытка воздуха и за счет повышения наддува. Только путем использования резервов рабочего процесса по а на дизелях типа Д70 мощностью в 3000 л. с. может быть повышена мощность до 3500 л. с. в агрегате. Характеристики дизеля, полученные при испытаниях на выявление резервов рабочего процесса за счет а, показаны на рис. 1. Повышая цикловую подачу топлива, можно удельный эффективный расход топлива снизить до Се= 143,5 г/(э. л. с.-ч), при. этом коэффициент избытка воздуха снижается до а=1,86. Другие параметры форсированного по рабочему процессу дизеля приведены на рис. 2. Изменение температуры основных деталей при форсировании его до 3500 л. с. видны на рис. 3. Из приведенных зависимостей следует, что, кроме повышения экономичности, мощность газовой турбины увеличивается примерно на 120 л. с. при почти неизменной мощности, потребляемой компрессором. Максимальное давление сгорания возрастает незначительно на 3—4 кгс/см . Резервы по а в рабочем процессе в дизелях типа Д70 оставлены в модификациях Д70 неиспользованными, а дальнейшая форсировка проведена по увеличению наддува и по улучшению конструктивных и технологических параметров. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...