Мощность дизеля индикаторная эффективная

Основной характеристикой любого дизеля является его мощность. Что же такое мощность дизеля Различают индикаторную, эффективную и номинальную мощность. [c.101]

Различают индикаторную мощность NI, получаемую в цилиндрах дизеля, и эффективную мощность N , реализуемую на коленчатом валу дизеля. В технической документации, которая составляется на каждый двигатель заводом-изготовителем, указывается номинальная мощность дизеля Л ен- [c.69]

Механический к. п. д. дизеля, определяемый как отношение эффективной мощности к индикаторной, характеризует величину механических и гидравлических потерь в трущихся частях двигателя, а также затрату мощности на привод вспомогательных механизмов дизеля (топливные, водяные, масляные насосы, механизм газораспределения и др.) он зависит от конструкции и качества сборки машины и при номинальной мощности принимает значения от 0,75 до 0,9. Графическая зависимость механического к. п. д. дизеля от нагрузки представлена на рис. 26. [c.70]

Примерные значения индикаторного, механического и эффективного к. п. д. при номинальной мощности дизеля приведены в табл. 12-2 (в зависимости от мощности и конструкции). [c.401]

Штриховое продолжение внешней характеристики вправо от точки А является условным, оно показывает возможный характер этой зависимости при п> п ом. Однако по этой части характеристики дизель не может и не должен работать по двум причинам. Во-первых, его конструкция по прочности и долговечности рассчитана из условия л акс = ом. Во-вторых, эффективность рабочего процесса при п> п ом оказывается низкой и неприемлемой по экономическим соображениям. Дело в том, что с увеличением п резко возрастает мощность механических потерь составляющие которой пропорциональны второй и третьей степеням п. Поэтому быстро наступает момент, когда механические потери сравняются по величине с индикаторной мощностью дизеля. Эффективная мощность дизеля —Л/ при [c.77]

Индикаторная мощность дизеля — это мощность, получаемая внутри цилиндра, часть из которой расходуется на преодоление механических потерь в двигателе и не может быть получена иа коленчатом валу. Эффективная мощность дизеля — это мощность на валу, измеряемая механическим нли электрическим тормозом н представляющая собой полезную мощность. [c.86]

Особенностью существующих ДПЗ является непрерывное снижение индикаторного к.п.д. по мере уменьшения нагрузки, связанное с необходимостью обогащения заряда при количественном регулировании мощности путем дросселирования. В итоге, с уменьшением нагрузки резко ухудшается экономика двигателя. Необходимо обеспечить в ДПЗ повышение индикаторного к.п.д. двигателя с уменьшением нагрузки в дизеле, что связано с качественным регулированием двигателя и требует коренного расширения средних концентрационных пределов поджигания (главным образом, обеднения). Расширение пределов эффективного обеднения возможно несколькими путями [c.164]

Если ввести коэффициент тактности 2, где для двигателей двухтактных простого действия 2 = 1, а для четырехтактных г = и обозначить число цилиндров через г, то выражение для агрегатной мощности (индикаторной iVг и эффективной Ne) для дизелей четырех- или двухтактного простого действия [c.76]

Дизели работают с регуляторами, определяющими номинальные числа оборотов, при которых одновременно и индикаторная и эффективная мощности имеют наибольшие значения. При уменьшении нагрузки дизель работает на более бедной смеси, вследствие чего температуры газов в цилиндрах понижаются ц тепловые поте- [c.154]

Следует отметить, что для тепловозного дизеля более важно достижение минимального удельного эффективного расхода топлива или максимума эффективного к. п. д. на наиболее важных для эксплуатации режимах работы, характеризуемых, как правило, пониженной эффективной мощностью и частотой вращения коленчатого вала. Эти показатели зависят от индикаторного и механического к. п. д. [c.13]

Расходы газа через компрессор Ск, охладитель наддувочного воздуха Gy., дизель Gs и турбину G строго связаны между собой. Обязательными условиями являются равенство мощностей турбины и компрессора, а также частот их вращения, т. е. N — Nj Пт — п . Режим работы любого двигателя при заданных условиях окружающей среды полностью определяется двумя параметрами частотой вращения коленчатого вала П д и развиваемой эффективной мощностью Ne (иЛИ ИНДИКаТОрНОЙ Ni). [c.228]

Как понижение барометрического давления, так и повышение температуры и влажности приводят к уменьшению воздушного заряда и коэффициента избытка воздуха, ибо никакого корректирования топливоподачи от атмосферных условий в современных дизелях не предусмотрено и цикловая подача топлива, определяемая неизменным положением регулирующего органа, сохраняется неизменной. Уменьшение коэффициента избытка воздуха на режимах номинальной мощности и близких к нему приводит к снижению индикаторного к. п. д. т]г двигателя, которое наиболее резко проявляется при росте температуры воздуха на всасывании. При равных пределах понижения плотности воздуха, пропорциональной при неизменной подаче топлива коэффициенту избытка воздуха, за счет давления и температуры на всасывании относительная величина падения индикаторного к. п. д. при повышении температуры воздуха примерно вдвое больше значения этой величины при падении барометрического давления (рис. 154, а, б). Это связано с отрицательным влиянием на т) увеличения относительных потерь в охлаждающую среду и уменьшения периода задержки воспламенения, определяющегося при неизменном (некорректируемом) угле опережения впрыска топлива, снижения скорости нарастания давления и степени повышения давления Я, происходящего по мере роста температуры воздуха на всасывании. Отмеченные явления в сочетании с уменьшением давления наддува вызывают ощутимое падение максимального давления сгорания (примерно на 0,15—0,20 МПа на каждые 10° С повышения температуры). Очевидно, понижение индикаторного к. п. д. при постоянной подаче топлива определяет падение индикаторной и эффективной мощности двигателя и рост индикаторного и эффективного расхода топлива. [c.260]

Для четырехтактных дизелей снижение отношения рв/ртср приводит к увеличению насосных потерь, снижению коэффициента наполнения и при сохранении постоянной мощности дизеля к резкому падению коэффициента избытка воздуха. Таким образом, происходящее по] мере уменьшения Рз/Ртср увеличение удельного эффективного расхода топлива или падение эффективного к. п. д.—это результат как снижения механического к. п. д., так и индикаторного к. п. д. [c.267]

Процесс сгорания в дизеле Д50 начинается за 9° поворота кривошипа до в.м.т., т. е. период задержки самовоспламенения составляет примерно 1Г угла поворота кривошипа. Как видно из приводимых в табл. 24 данных, дизель Д50 имел относительно низкий индикаторный к.п.д. т] = 0,41. Повышение мощности дизелей ПДШ с 736 до 880 кВт увеличением эффективности газотурбинного наддува и введением промежуточного охлаждения воздуха приводит к росту механического к.п.д. при незначительном повышении индикаторного к.п.д. Существенное уменьшение расхода топлива до 225 г/(кВт-ч) в дизеле было достигнуто благодаря применению турбокомпрессоров типа ТКЗО, имеющих более высокий общий к. п. д. (0,56 вместо 0,45 у устанавливаемого ранее), а также модернизации топливной аппаратуры, улучшивших процессы смесеобразования и сгорания. При этом максимальное давление сгорания возрастает до = 6,8 7,0 МПа. Имеется возможность дальнейшего повышения мощности дизеля ПДШ. Все новые узлы дизелей ПДШ взаимозаменяемы с соответствующими узлами дизеля Д50, что обеспечивает возможность модернизации действующего парка дизелей типа Д50. Дизели K6S310DR модернизированы до мощности 1100 кВт при 775 об/мин. В табл. 25 даны фазы газораспределения этих дизелей. [c.284]

Удельные расходы топлива [в кгДкВт-ч)] при работе на номинальной мощности изменяются примерно в следующих пределах = 0,240- 0,340 и = 0,2704-0,355 для карбюраторных двигателей = 0,150- 0,218 и ge = = 0,160-г 0,285 для дизелей. Теплота сгорания газообразных топлив колеблется в щироких пределах в зависимости от их состава. Поэтому удельные ин-дика,торный и эффективный расходы газового топлива не показательны, и вместо них обычно пользуются удельными индикаторным q и эффективным qe расходами теплоты ориентировочно <7, = 82004-9900 кДжДкВт ч), <7 ==9900 4-4-12000 кДжДкВт ч). [c.247]

Назовите параметры процесса впуска и факторы, влияющие на них. 2. Что такое коэффициент наполнения цилиндра 3. Дайте определение степепи сжатия. 4. Что такое коэффициент избытка воздуха Каковы его значения на номинальном режиме для карбюраторных двигателей и дизелей 5. Назовите отличительные особенности процессов сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях. 6. Какие температуры и давления в конце сгорания наблюдаются в карбюраторных двигателях и дизелях 7. Дайте определение индикаторной и эффективной мощностей. 8. Какими показателями характеризуется экономичность двигателя 9, С какой целью рассчитывают тепловой баланс двигателя 10.Дайте определение индикаторного и э4)фектыв-ного КПД двигателя. И. Какая существует связь между индикаторным и эффективным КПД двигателя 12. Что оценивается отиосительньш КПД [c.153]

Основные технико-экономические показатели дизеля. К ним относятся эффективная мощность, литровая мощность, среднеиндикаторное и среднеэффективное давление, индикаторный и эффективный к. п. д., удельные величины расхода, топлива и веса двигателя. [c.70]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

При работе двигателя с постоянным числом оборотов и переменной нагрузкой, что в карбюраторных двигателях достигается открытием или закрытием дроссельной заслонки (количественное регулирование), а в дизелях — перемещением рейки топливного насоса (качественное регулирование), среднее давление механических потерь в первом случае изменяется вследствие изменения давления р , а во втором почти постоянно. Механический к. п. д. как видно из уравнения (264), и при = onst, и при Рм var с уменьшением давления р падает и при холостом ходе, когда pj = р , обращается в нуль. Эффективная мощность в этом случае также равна нулю и вся индикаторная мощность затрачивается на преодоление механических сопротивлений. [c.231]

При максимальных мощностях и частотах вращения коленчатого вала. (см. рис. 130, 137) дизели работают в области, близкой к минимальным значениям удельного эффективного расхода топлива и максимальных индикаторных к. п. д., а при малых мощностях и частотах вращения работа дизеля соответствует росту удельного эффективного и индикаторного расхода топлива. Например, на весьма распространенном режиме минимальной частоты вращения дизеля ЮДЮО без нагрузки удельный эффективный расход топлива достигает 800 г/ (кВт ч). Увеличение удельного эффективного расхода топлива или падение эффективного к. п. д. на этих режимах в основном обусловлено уменьшением механического к. п. д. по сравнению с максимальной нагрузкой. [c.244]

Несмотря на уменьшение угла опережения подачи топлива с 16 до 10° угла поворота кривошипа, максимальное давление сгорания несколько повысилось — с 8,5 до 10,0 МПа. Однако жесткость процесса сгорания уменьшилась степень повышения давления X с 1,76 до 1,44 и 1,2, а скорость нарастания давления А/ /Аф с 0,35 до 0,2 МПа. Индикаторный к. п. д. дизеля на мощности 162 кВт сохраняется и незначительно уменьшается при форсировании до 220 кВт в цилиндре. Эффективный к. п.д. повышается за счет роста механического к. п. д., а расход топлива достигает 228—224 г/(экВт-ч). Таким образом, форсирование мощности в 1,5 раза произведено в дизелях типа ДЮО без существенного увеличения как тепловой, так и механической напряженности, что имеет большое значение для сохранения моторесурса и надежности дизелей. В табл. 24 даны характеристики рабочего процесса дизелей 2ДЮ0, 2ДЮ0М (модернизированного) и ЮДЮО, отражающие оптимальные соотношения между эффективностью индикаторного процесса и температурным состоянием деталей цилиндро-поршневой группы. [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...