Путь бесстыковой скоростного движени

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУТИ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ, БЕССТЫКОВОГО, НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ И НА УЧАСТКАХ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.196]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Повышающие коэффициенты учитывают дополнительную потребность в рабочей силе в особо трудных условиях (крутые кривые, интенсивное пригородное движение, скоростное движение и др.). Понижающие поправочные коэффициенты учитывают снижение контингента в зависимости от уровня механизации работ, а также для пути с железобетонными шпалами, для бесстыкового пути и с рельсами длиной 25 м. [c.173]

Здесь рассматриваются технические условия и нормы содержания обычного звеньевого пути с деревянными шпалами. Особенности содержания бесстыкового пути, пути с железобетонными шпалами и пути на участках скоростного движения показаны в 92 и 93 главы XVII. [c.162]

Расчетная потребность в рабочей силе на содержание 1 км пути с учетом поправочных коэффициентов определяется в следующем порядке. Из таблицы дифференцированных норм расхода рабочей силы (приложение 1 к приказу № ЗОЦ) берется норма Н, соответствующая грузонапряженности, типу рельсов и роду балласта. Эта норма корректируется в зависимости от наличия понижающих и повышающих факторов (железобетонные шпалы, бесстыковой путь, пригородное движение, крутые кривые, большие мосты, близость к местам погрузки угольных маршрутов и т. д.). Полученная откорректированная норма Якор умножается на поправочные коэффициенты К], (скоростное движение) и К2 (пропуск поездов), затем добавляются затраты труда на ограждение работ Д. И тогда расчетная норма рабочей силы Яр будет равна Яр=Якор КхК +Д. [c.140]

Применение бесстыкового, пути особенно эффективно на участках скоростного движения поездов, где к верхнему строению пути предъявляются повышен кь требования. Особое внимание при этом уделяется предотвращению и устранению волнообразного износа поверхности катания рельсов, который ликвидируется шлифовкой их специальными рельсошлифовалшыми поездами. Путь надежно закрёпляю от угона. При смешанном скреплении рельсы крепят на каждом онце шпалы пятью костылями. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...