Устройство бесстыкового пути

Бесстыковой путь. Особенности устройства бесстыкового, пути обусловлены тем, что в рельсовых плетях, имеюш,их большую длину, при изменении температуры возникают более значительные растягивающие и сжимающие напряжения, чем в звеньевом пути. [c.206]

Особенности устройства бесстыкового пути и пути с длинными рельсами [c.343]

УСТРОЙСТВО БЕССТЫКОВОГО ПУТИ [c.49]

Рис. 2.4 Схемы устройства бесстыкового пути, находящегося под температурными напряжениями

Устройство бесстыкового пути [c.39]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

К таким средствам относятся, например, дополнительные устройства для перетяжки пакетов приборы для регулировки зазоров при укладке звеньев устройства к путеукладчику и рельсоукладчику для надвижки плетей бесстыкового пути на подкладки приспособления для разборки старогодных звеньев на базах и др. [c.8]

В книге описаны конструкция железнодорожного пути и путевых устройств технические условия и нормы содержания пути, включая особенности для участков электрифицированных, бесстыкового пути, скоростного движения поездов, с автоблокировкой, с железобетонными шпалами. Освещены также классификация путевых работ, планирование и организация текущего содержания пути, защиты от снежных заносов, технология ремонта и укладки пути, учет и отчетность на околотке. [c.2]

Бесстыковой путь отличается от звеньевого тем, что в рельсовых плетях, не имеющих возможности изменять свою длину, появляются значительные продольные силы при изменении температуры. При температуре рельсовых плетей выше той, при которой они прикреплялись к шпалам, в них возникают силы сжатия, могущие вызвать выброс пути или перенапряжения головки рельса. При понижении температуры появляются растягивающие усилия, которые могут привести к излому рельсов. Эти особенности бесстыкового пути необходимо учитывать при его проектировании, устройстве и эксплуатации. [c.343]

Рихтовка пути электробалластером, оборудованным навесным рихтовочным устройством Рихтовка бесстыкового пути с одновременной передвижкой его на величину до 10 мж при температурах рельсовых плетей, превышающих менее чем на 15 температуру, при которой произведено их последнее закрепление Рихтовка звеньевого пути с одновременной его передвижкой до 2 см [c.357]

Чтобы избежать или значительно уменьшить влияние электрокоррозии на рельсы и скрепления, в тоннелях укладывают по возможности бесстыковой путь или рельсы длиной 25 м с целью уменьшения количества стыков, приваривают стыковые соединители большего сечения (95—100 мм ), устанавливают стыковые накладки на графитовой мази. В последнее время применяют очень эффективное устройство, которое почти полностью прекращает электрокоррозию в тоннелях (рис. 11.9). Оно состоит в укладке на всем протяжении тоннеля на полушпалах по обочине на расстоянии 1,2 м от крайнего рабочего рельса третьей рельсовой нити, которая подключается к средним точкам путевых дросселей Д с помощью специальных блоков. Обратный тяговый ток от всех поездов, находящихся вне тоннеля, проходит по 3-му рельсу, не попадая на рабочие рельсы, и, следовательно, не вызывает коррозию рельсов и скреплений. Обратный тяговой ток протекает по рабочим рельсам в тоннеле кратковременно только тогда, когда поезд находится в пределах тоннеля. [c.263]

Чтобы избежать или значительно уменьшить влияние электрокоррозии на рельсы и скрепления, в тоннелях укладывают по возможности бесстыковой путь или рельсы длиной 25 м с целью уменьшения количества стыков, приваривают стыковые соединители большого сечения (95—100 мм ), устанавливают стыковые накладки на графитовой мази. В последнее время применяют очень эффективное устройство, которое почти полностью прекращает электрокоррозию в тоннелях (рис. 10.7). Оно состоит в укладке на всем протяжении тоннеля третьей рельсовой нити, которая подключается к средним точкам путевых дросселей ДТ с помощью специальных блоков. Обратный тяговый ток от всех поездов, находящихся вне тоннеля, проходит по третьему рельсу, не попадая на рабочие рельсы, и, сле- [c.212]

Технико-экономическая эффективность бесстыкового пути определяется тем, что при небольших дополнительных затратах на его устройство существенно уменьшаются расходы по текущему содержанию пути, затраты на ремонт пути и материалы, снижаются расходы, связанные с сопротивлением движению поездов, в части, зависящей от наличия стыков. [c.193]

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУТИ ПРИ АВТОБЛОКИРОВКЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ, БЕССТЫКОВОГО, НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ШПАЛАХ И НА УЧАСТКАХ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.196]

Контроль за состоянием пути. При контроле и осмотре пути выявляются степень прочности и устойчивости пути, сооружений, земляного полотна и путевых устройств, величина износа и состояние отдельных элементов, их взаимодействие и соответствие установленным размерам и нормам, причины, вызывающие неисправность пути и сооружений намечаются виды и объемы необходимых путевых работ и сроки их выполнения Особое внимание обращается на состояние рельсовых стыков, стрелочных переводов, кривых участков, включая закрестовинные кривые, больных мест земляного полотна, пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним. Проверяется выполнение мероприятий, необходимых для обеспечения устойчивости пути с рельсами длиной 25 м и бесстыкового при высоких температурах. [c.42]

Устройство бесстыкового пути в болынивстве случаев совмещается с производством капитального ремонта. Весь процесс ремонта пути производят так, как это было описано выше, при этом звенья путевой рещетки укладывают собранные с инвентарными рельсами и только после окончания всех отделочных работ и полной стабилизации пути инвентарные рельсы заменяют плетями бесстыкового пути. [c.271]

Рис. 2.4. Схемы устройства бесстыкового пути, находяилегося под температурными

Парк машин в путевых машинных станциях (ПМС) пополнился такими высокопроизводительными машинами, как ВПО-3000 резко увеличился парк хо пперов-дозаторов, что практически полностью исключило выгрузку щебня с платформ и резко сократило выгрузку его из полувагонов. Получили применение рихтовочные устройства на балластере, более широко иапользу-ется гидравлический и электрический инструмент. На производственных базах ПМС началось внедрение поточных звеносборочных и звеноразборочных линий и мощной подъемно-транспортной техники. Во многом изменился характер ремонтных работ в связи с появившейся необходимостью ремонта пути на железобетонных шпалах и бесстыкового пути, а также с совершенствованием технологических процессов, исходя из требований эксплуатационной работы железных дорог. [c.3]

Особые требования предъявляются к выполнению работ на бес-стьпсовом пути, связанных с ослаблением его устойчивости, поэтому их разрешается производить при условии, если отклонение в сторону повышения измеренной температуры рельсовых плетей от температуры, при которой они были закреплены, в течение всего времени производства работ не превысит допускаемых значений, приведенных в Технических указаниях по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути. При этом должно учитываться, что в летние солнечные дни температура рельсов и температура воздуха нарастают неодинаково (рис. 1.1). [c.7]

Примечание. Амплпуда температуры Т олреяеляеггся дясташшей пути для своей климатической зоны в соответствии с Техническими указаниями по устройству, уклад ке и содержанию бесстыкового пути. [c.51]

В последующий период выполняются работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, регулировке зазоров, одиночной смене шпал, выправке и рихтовке пути, очистке рельсов и скреплений от грязи, срезке загрязненного слоя балласта и т. д. До начала прохода весенних вод вскрываются кюве-. ты, расчищаются русла малых искусственных сооружений и выполняются другие подготовительные работы, а затем работы по пропуску паводка после его окончания приводятся в порядок водоотводные устройства. [c.41]

Прибор для разрядки напряжений в плетох бесстыкового пути (рис. 28) — это разгоночный прибор РН-01А, оборудованный специальным клиновым устройством с тягами. Благодаря дополнительному устройству прибором для разрядки напряжений может производиться как раздвижка рельсов и рельсовых плетей, так и их стягивание. В первом случае используются клинья разгоночного прибора, а во втором — одна пара клиньев разгоночного прибора и клинья дополнительного устройства. [c.220]

Спецсостав для перевозки рельсовых плетей бесстыкового пути, выгрузки в месте укладки и вывоза их с перегона при снятии с пути формируется из двухосных платформ. Платформы оборудуются роликовыми опорами для размещения на них плетей. На передней платформе устанавливается электростанция, лебедка для подтягивания плетей и устройство для их закрепления. На задней (концевой) платформе имеются кабина, тормоз ручного управления, кран для экстренного торможения, два уловителя для направления плетей при их выгрузке, два наклонных лотка с комплектом противокантовочных фиксирующих роликов. [c.243]

У современных рельсов делают круглые отверстия они проще в изготовлении, не ослабляют рельсов и, имея диаметр больше диаметра болта, не затрудняют температурные изменения длины рельсов. Для районов с большой амплитудой годового изменения температуры возможно устройство овальных болтовых отверстий в современных рельсах. Это позволит увеличить конструктивный зазор в стыках. Для рельсов типов Р75 и Р65 использовались четырехдырные накладки, а для рельсов типа Р50— шестидырные. Поэтому на каждом конце рельсов Р75 и Р65 было два отверстия , а у рельсов Р50 — три. Однако для уравнительных рельсов типов Р65, Р75, укладываемых на бесстыковом пути по концам плетей, приняты усиленные накладки длиной 1000 мм с шестью болтами. [c.48]

За годы девятой и десятой пятилеток проведены крупные работы по усилению мощности пути, созданию новых и совершенствованию существующих путевых устройств, развитию ремонтной базы в путевом хозяйстве. Осуществлено значительное усиление верхнего строения пути за счет укладки тяжелых типов термически обработанных рельсов и стрелочных переводов, бесстыкового пути, железобетонных шпал. На всех основных направлениях уложен щебеночный балласт. Значительно повысился уровень механизации путевых работ. Поступающие на дистанции высокопроизводительные машины ВПР-1200 (рис, 57), ВПРС-500, Р-2000 для выправки, подбивки и рихтовки пути и стрелочных переводов и машины для смазки п закрепления клеммных и закладных болтов (рис. 58) значительно облегчили тяжелый труд монтеров пути. [c.90]

При расчёте, устройстве и содержании так называемого бесстыкового пути (с укладкой длинных звеньев рельсов) необходимо учитывать особые условия его работы, вытекающие из того обстоятельства, что воздействие температуры на рельсы при отсутствии зазоров или большого расстояния между ними не ограничивается общим повышением в них напряжений, а при определённых условиях может повести к внезапному нарушению устойчивости рельсовой колеи. Поэтому бесстыковый путь надо рассчитывать и содержать так, чтобы полностью устранялась возможность внезапного искривления колеи. [c.108]

Путерихтовочное устройство системы МИИТа, разработанное по предложению Туровского, а также машина системы Балашенко являются машинами непрерывного действия и могут с успехом использоваться при выполнении работ по ремонту пути, а также при текущем его содержании. С применением этих машин можно рихтовать путь при любом типе верхнего строения как стыковой, так и бесстыковой, на прямых и кривых участках. [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...