Балласт для бесстыкового пути

На искусственных сооружениях с мостовым полотном на балласте бесстыковой путь укладывают, как в обычных условиях. [c.193]

Реконструкция пути предусматривает полное оздоровление и укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений улучшение плана и профиля линии переустройство стрелочных горловин и перекладку стрелочных переводов оздоровление и при необходимости усиление и переустройство искусственных сооружений, переездов ликвидацию негабаритных мест устройство вдоль пути в необходимых случаях постоянных ограждений укладку верхнего строения пути более мощной и совершенной конструкции (рельсов не легче типа Р65 с новыми скреплениями, бесстыкового пути, новых стрелочных переводов, щебеночного балласта с толщиной слоя под шпалой не менее 35 см, новых шпал, переводных и мостовых брусьев) и др. [c.331]

Подсыпка не разрешается в течение первого года после капитального и среднего ремонта, а также когда балласт предельно загрязнен (выплески). На бесстыковом пути подсыпка также запрещена. [c.349]

Ведущиеся на дистанциях и в службе пути рельсовые, шпальные и балластные карты, представляемые ежегодно в Главное управление пути, достаточно полно отражают состояние пути. В них содержатся покилометровые данные о типе рельсов, времени их укладки, вертикальном износе, стыковом или бесстыковом пути, количестве шпал на километр, их роде (деревянные или железобетонные), количестве негодных шпал, роде балласта, толщине [c.23]

Технологический процесс капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и рельсовых плетей бесстыкового пути с применением балластоочистительной машины БМС, путеукладчиков УК-25/9, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3000 и других машин и механизмов. [c.52]

В 1973 г. Главным управлением пути МПС утверждены технологические процессы среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с применением щебнеочистительных машин, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО и других машин и механизмов. [c.306]

Бесстыковой путь укладывают на здоровом земляном полотне в прямых участках и в кривых радиуса не менее 400 м. При меньшем радиусе укладка может быть разрешена только Главным управлением пути МПС. Балластную призму устраивают, как правило, щебеночную из естественного камня. Разрешается укладывать бесстыковой путь п на асбестовом балласте, а также на щебеночном балласте из валунов и гальки. Размеры балластной [c.80]

Бесстыковой путь, имеющий стыковые зазоры, только в местах укладки уравнительных рельсов, постоянно испытывает температурные напряжения, под действием которых при несоблюдении норм содержания пути возможен выброс его в сторону при повышении температуры рельсов (рис. 285). Поэтому на участках бесстыкового пути особенно важно постоянно содержать призму по установленным поперечным профилям, трамбовать балласт, подкреплять ослабшие клеммные болты и соблюдать все требования, установленные для производства путевых работ на бесстыковом пути. [c.310]

Если поезд пропускают по месту работы с пониженной скоростью, то к моменту его прохода требуется рельсы прикрепить на каждом конце шпалы не меньше чем двумя костылями, шурупами или закладными болтами при раздельном скреплении гайки клеммных болтов затянуть в стыках поставить и затянуть не менее чем по два болта на каждом конце рельса, шпалы и брусья уложить на место, подштопать и подбить под рельсами, свободные шпальные ящики засыпать балластом на половину их высоты, а на бесстыковом пути — полностью, на звеньевом пути можно оставить без балласта каждый третий ящик, но все остальные шпальные ящики в этом случае должны быть засыпаны балластом на полную высоту при вырезке балласта из шпальных ящиков можно оставить их без балласта у концов шпал при условии сохранения невы-резанного балласта в шпальных ящиках внутри колеи устранить перекосы по уровню и углы в плане при подъемке пути сделать плавный отвод не круче 0,005. [c.349]

За последние годы были выполнены большие работы по усилению путевого хозяйства. На важнейших грузонапряженных магистралях уложены тяжелые рельсы и щебеночный балласт, широко применяются железобетонные шпалы и расширяется полигон применения бесстыкового пути. Продолжаются работы по дальнейшему внедрению прогрессивных конструкций верхнего строения, обеспечивающих повышение скоростей движения, снижение трудовых затрат на текущее содержание пути и продление срока службы его элементов. [c.5]

Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно до 20% против стыкового, деревянных шпал—на 8—13%, а балласта (до очистки) — на 25%. [c.44]

В путевом хозяйстве проведены большие работы по постановке пути на щебеночный балласт на деятельных направлениях и участках сети, значительно поднят вес лежащих в пути и вновь укладываемых рельсов, существенно увеличена стойкость рельсов и других элементов пути, широко внедряется бесстыковой путь и железобетонные шпалы, применяются новые высокопроизводительные путе--вые машины. Все это способствует повышению производительности труда и снижению затрат путевого хозяйства на единицу перевозочной работы. [c.3]

Балласт на участках бесстыкового пути должен быть щебеночным. Разрешается также применение балласта асбестового и из сортированного гравия, соответствующих требованиям ГОСТа и ТУ. Размеры балластной призмы устанавливаются на основании утвержденных МПС типовых профилей для соответствующего типа верхнего строения. [c.344]

При бесстыковом пути особенно строго следят, чтобы уплотнялся балласт на участках производства работ заправлялась балластная призма с обеспечением плеча не менее 25 см два раза в год— весной и осенью — сплошь подкреплялись клеммные и закладные болты и производилась смазка их резьбы отлично содержался путь в плане регулярно проверялось положение его в плане с применением при этом биноклей и, других оптических приборов в пределах уравнительных рельсов подкреплялись стыковые и клеммные болты не реже одного раза в два месяца систематически выправлялся путь на стыках производилась рихтовка пути стыковые болТы затягивались механическим ключом при крутящем моменте 56 — 60 к/ м при рельсах Р65 и 45—48 кГм — при Р50 или ручным ключом, имеющим длину 100 см Не допускается применение графитовой мази на стыках уравнительных рельсов. [c.60]

При рихтовке бесстыкового пути соблюдают особые меры предосторожности. Во избежание выброса его нельзя рихтовать при температуре плетей, превышающей температуру их закрепления на 15°С и более. Вслед за рихтовкой обязательно засыпают балластом с трамбованием его нарушенные места у торцов шпал и в ящиках. [c.163]

На организацию работ влияет тип верхнего строения пути. Например, работы по ремонту пути на щебеночном балласте и железобетонных шпалах более трудоемки, чем на песчаном балласте и деревянных шпалах работы по укладке бесстыкового пути сложнее работ по укладке обычного звеньевого пути. [c.189]

Рассмотрим типовой технологический процесс среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте с применением на основных работах в окно продолжи- [c.232]

Поскольку бесстыковой путь укладывается при комплексном оздоровлении и усилении пути, пролетные строения малых металлических мостов заменяют на железобетонные с ездой на балласте. [c.85]

Рельсо-шпальная решетка должна быть устойчива в горизонтальной плоскости. Это особенно важно для бесстыкового пути, так как в нем действуют дополнительные силы в сравнении со звеньевым путем, которые могут привести к выбросу (см. главу 2). Если боковая сила, приложенная к шпале, больше, чем сила сопротивления шпалы ее сдвигу поперек пути, то сдвиг этот обязательно произойдет. Обычно устойчивость пути против сдвига оценивают по отношению максимальной горизонтальной силы, приложенной к шпале, к средней величине вертикальной нагрузки на шпалу. Для пути с рельсами Р65 и Р50 при 1840 шпалах на 1 км и щебеночном балласте это отношение должно быть не больше 1,36—1,37. Есть и другой способ оценки устойчивости пути рамное усилие не должно быть больше 40% нагрузки от колесной пары на рельсы (см. п. 4.3). [c.96]

Коэффициент трудоемкости этой работы принят равным единице. Тогда, например, этот коэффициент для капитального ремонта с укладкой железобетонных шпал и плетей бесстыкового пути равен 1,30, а для среднего ремонта на деревянных шпалах и щебеночном балласте — 0,83 и т. д. [c.153]

Рост производительности труда в путевом хозяйстве обеспечивается за счет внедрения тяжелых типов рельсов, бесстыкового пути, железобетонных шпал, щебеночного или асбестового балласта, механизации и машинизации работ, повышения квалификации работников, совмещения профессий, изменения структурных форм управления, вскрытия резервов производства, социалистического соревнования и внедрения передовых методов труда. [c.153]

При осмотре участков, где уложены плети бесстыкового пути, особое внимание обращается на состояние балластной призмы. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 25 см, а в кривых-радиусом до 600 м — не менее 35 см (со стороны наружной нити). Крутизна откосов призмы не более 1 1,5. Шпальные ящики должны быть заполнены балластом. Балласт в шпальных ящиках, за торцами шпал и на откосе должен быть уплотнен. Необходимо проверять надежность закрепления (простукиванием молоточком) клеммных и закладных болтов, а также болтов в стыках уравнительных пролетов. [c.168]

Бесстыковой путь обычно укладывают на щебеночном балласте и железобетонных шпалах с раздельным скреплением, но могут быть применены также деревянные шпалы. [c.71]

В отличие от обычного понятия о капитальном ремонте, когда в ходе работ восстанавливают первоначальную мощность сооружения, при капитальном ремонте пути чаще всего значительно увеличивают его мощность за счет укладки более тяжелых и длинных новых рельсов (в том числе и бесстыкового пути) и более совершенных типов скрепления (раздельного и пружинного), постановки пути на балласт с более высокой несущей способностью, укладки железобетонных шпал и т. д., т. е. в большпнсг-ве случаев капитальный ремонт пути содержит в себе элементы реконструкции. [c.12]

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных щнал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся яа подготовительные, основные, отделоч- [c.54]

Важным мероприятием по усилению и совершенствованию конструкции верхнего строения пути является широкое внедрение бесстыкового пути. Применение такого пути сокращает расход металла в связи с резким уменьшением потребности в стыковых скреплениях (накладки, болты), снижает расходы по текущему содержанию пути, увеличивает сроки службы рельсов, шпал и балласта, сокращает одиночный выход рельсов, ежегодно экономит средства на подъемочный и средний ремонт пути, уменьшает удельное сапротивление движению поездов и способствует продлению срока службы (Подвиж1ного состава. [c.270]

В связи с возникновением в бесстыковом пути температурных напряжений во избежание его выброса при укладке необходимо следить за надлежащим закреплением клеммных болтов, а также за гем, чтобы в пути не оставались йезасыпанные балластом J - шпальные ящики. Балласт в [c.274]

Если же по условиям соблюдения температурных требований не представляется возможным произвести названные работы, их выполнение рекомендуется перенести на утренние часы, когда температура рельсов не превьппает допускаемую. При этом ко времени максимального повышения дневной температуры рельсов должны быть полностью закончены отделочные работы, обеспечивающие необходимую сопротивляемость бесстыкового пути поперечному сдвигу при максимальной температуре рельсов. При этом особое внимание должно уделяться месту окончания работы, производимой с подъемкой рельсошпальной решетки или вырезкой балласта из-под шпал. [c.7]

Опытный технологический процесс планово-предупредительных работ, выполняемых с применением комплекса машин ССИМ, СМ, РОМ. МПРС. ПМГ. МВТХ, МПУ. ВПР, ПБ, БУМ на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и щебеночным балластом в "окно продолжительностью 5 ч [c.122]

Достоинствами пути с подрельсовым основанием из железобетона считают равноупругость и стабильность пути возможность применения рельсов меньшего веса, чем для пути обычной конструкции хорошую сопротивляемость перемещениям, что особенно важно при бесстыковом пути возможность в ряде случаев отказаться от щебеночного балласта большой срок службы и наименьшие затраты по содержанию и ремонту пути. [c.45]

На искусственных сооружениях бесстыковый путь на балласте укладывается так же, как и на земляном полотне. При этом балластная призма отсыпается только из щебеночного или асбестового балласта, отвечающего требованиям ГОСТа. [c.348]

В последующий период выполняются работы по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути, регулировке зазоров, одиночной смене шпал, выправке и рихтовке пути, очистке рельсов и скреплений от грязи, срезке загрязненного слоя балласта и т. д. До начала прохода весенних вод вскрываются кюве-. ты, расчищаются русла малых искусственных сооружений и выполняются другие подготовительные работы, а затем работы по пропуску паводка после его окончания приводятся в порядок водоотводные устройства. [c.41]

Правила производства работ до работы расстояние между бойками на подбивочных узлах регулируется при разжатом и-сжа> том положении бойков домкраты устанавливаются через 7—8 шпал стыковые и пристыковые шпалы подбиваются с двойным обжатием балласта при выправке стыков с каждой их стороны подбивается не менее трех шпал добиваются костыли после подбивки на бесстыковом пути шпальные ящики засыпаются балластом вслед за подбивкой шпад. [c.74]

Расчетная потребность в рабочей силе на содержание 1 км пути с учетом поправочных коэффициентов определяется в следующем порядке. Из таблицы дифференцированных норм расхода рабочей силы (приложение 1 к приказу № ЗОЦ) берется норма Н, соответствующая грузонапряженности, типу рельсов и роду балласта. Эта норма корректируется в зависимости от наличия понижающих и повышающих факторов (железобетонные шпалы, бесстыковой путь, пригородное движение, крутые кривые, большие мосты, близость к местам погрузки угольных маршрутов и т. д.). Полученная откорректированная норма Якор умножается на поправочные коэффициенты К], (скоростное движение) и К2 (пропуск поездов), затем добавляются затраты труда на ограждение работ Д. И тогда расчетная норма рабочей силы Яр будет равна Яр=Якор КхК +Д. [c.140]

На ipи . 97 лривоиитх я график типового технологического процесса подъемочного ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и ш,ебеночном балласте для укрупненной бригады в составе 25 человек. В укрупненную бригаду входят бригада № 1 — 9 человек, бригада № 2 — 8 человек и бригада № 3 — 8 человек. Работой укрупненной бригады руководят дорожный мастер и три неосвобожденных бригадира пути. [c.229]

Средний ремонт назначают при необходимости оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При среднем ремонте производятся очистка щебеночного балласта, замена загрязненного гравийного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой постановка пути на балласт более высокой несущей способности (например, на щебень вместо песчаного балласта) или доподъемка пути со щебеночным балластом на асбестовый балласт с таким расчетом, чтобы под шпалой было не менее 10 см асбестового балласта замена дефектных рельсов и изношенных скреплений замена шпал в таком объеме, чтобы исключить необходимость их одиночной замены в течение двух лет ремонт шпал и усиление их эпюры при необходимости выправка по расчету кривых участков пути и стрелочных переводов. На участках бесстыкового пути в пределах уравнительных пролетов заменяют рельсы новыми изымают негодные прокладки и устанавливают новые смазывают и закрепляют [c.183]

За годы девятой и десятой пятилеток проведены крупные работы по усилению мощности пути, созданию новых и совершенствованию существующих путевых устройств, развитию ремонтной базы в путевом хозяйстве. Осуществлено значительное усиление верхнего строения пути за счет укладки тяжелых типов термически обработанных рельсов и стрелочных переводов, бесстыкового пути, железобетонных шпал. На всех основных направлениях уложен щебеночный балласт. Значительно повысился уровень механизации путевых работ. Поступающие на дистанции высокопроизводительные машины ВПР-1200 (рис, 57), ВПРС-500, Р-2000 для выправки, подбивки и рихтовки пути и стрелочных переводов и машины для смазки п закрепления клеммных и закладных болтов (рис. 58) значительно облегчили тяжелый труд монтеров пути. [c.90]

В тоннелях, как правило, укладывают путь на железобетонные шпалы эпюру шпал принимают на одну ступень выше, чем в пути на данном перегоне. В тоннелях длиной более 300 м укладывают бесстыковой путь. Балласт применяют щебеночный толщиной слоя не менее 95 см. В тоннелях сооружают также путь и по специальным проектам на жестком основании с упругими скреплениями. В остальном верхнее строение п ти в тоннелях укладьшают такое же, как и на примыкающих участках пути. [c.188]

Из года в год повышается масса укладываемых в путь новых рельсов возрастает протяжение бесстыкового пути и пути на железобетонных шпалах начато опытное внедрение бесстыкового пути и при костыльном скреплении, для чего утверждены временные технические условия завершается постановка пути на щебеночный и асбестовый балласты. При этом ведутся экспериментальные и научно-исследовательские работы по повышению прочности и устойчивости конструкции уравнительных пролетов бесстыкового пути, которые в настоящее время существенно снижают общую его эф ктивность из-за большого объема работ по их содержанию и ремонту. [c.194]

Щебнеочистительная машина ЩОМ-ДО предназначена для очистки щебеночного балласта железнодорожного пути с деревянными или железобетонными шпалами. Уборка загрязнителей производится путем их отсыпки поворотным транспортером в отвал или погрузки в прицепные землеуборочные полувагоны. Кроме того, машина может производить вырезку балласта из-под рельсошпальной решетки и все виды работ, выполняемых электробалластером. Щебнеочистительную машину ЩОМ-ДО можно применять при всех видах ремонта пути, в том числе бесстыкового и пути с железобетонными шпалами. Ее производительность — до 3000 м /ч. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...