Устройства СЦБ на перегонах

Все устройства СЦБ в зависимости от их назначения условно делят на две группы устройства СЦБ на перегонах и устройства СЦБ на станциях. [c.95]

Глава 12. УСТРОЙСТВА СЦБ НА ПЕРЕГОНАХ [c.106]

Перечислите основные виды устройств СЦБ на перегонах. [c.159]

Особенности устройств СЦБ на железнодорожном транспорте промышленных предприятий. Особенности устройств СЦБ на железнодорожном транспорте промышленных предприятий по сравнению с устройствами на железных дорогах общей сети обусловлены рядом факторов, основным из которых является расположение железнодорожных путей. На путях, расположенных в пределах застроенных территорий (в том числе на внутриплощадочных путях), скорость движения ограничивается 40 км/ч, как правило, отсутствуют пассажирские перевозки, протяженность перегонов (особенно на внутриплощадочных путях) не более [c.110]

Перегоны, примыкающие к станциям с электрической централизацией стрелок и сигналов, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой. При других видах устройств СЦБ на узловых станциях перегоны, на которые производится отправление поездов с путей, имеющих выходные светофоры, также должны быть оборудованы путевой блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. [c.129]

Временные изменения зависимостей устройств СЦБ на станциях и перегонах возможны при изменении путевого развития, перемещении служебных помещений, замене стрелочных переводов или переносе сигнала в другое место, а также при плановом ремонте устройств или неисправностях, требующих выключения их из зависимости. Разрешение на временное выключение или изменение зависимостей устройств СЦБ на срок до пяти суток начальник отделения дороги оформляет приказом—адресной телеграммой, направляемой линейным предприятиям и службам. При необходимости в ней даются указания о выдаче предупреждений поездам. Если устройства требуется выключить на срок более пяти суток, адресную телеграмму дает начальник дороги. Включение устройств СЦБ с измененными зависимостями также подтверждается адресными телеграммами. [c.148]

Если место работ находится близ станции и оградить его установленным порядком не представляется возможным, то со стороны перегона его ограждают обычным порядком, а со стороны станции — красным сигналом, устанавливаемым на оси пути против входного сигнала или знака Граница станции с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рис. 310, а). При расстоянии от входного сигнала до места работ менее 60 м петарды со стороны станции не укладываются. В обоих случаях делается запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о приеме поездов с остановкой на станции и условиях дальнейшего их следования. [c.527]

При четкой организации работ в большие окна , помимо ремонта пути на закрытом перегоне, с успехом выполняются такие работы, как замена пролетных строений искусственных сооружений, замена контактного провода или опор на электрифицированных участках, ремонт устройств СЦБ и связи и др. Все это повышает емкость и эффективность выделенного большого окна и способствует улучшению эксплуатационной работы на ремонтируемом участке. [c.165]

Проверяет и ремонтирует контрольные замки на стрелках примыкания на перегоне, не обслуживаемого постом, электромеханик по согласованию с дежурным по станции, к которой приписано примыкание, и с извещением дежурного по второй станции, ограничивающей перегон. Чтобы при проверке и чистке контрольного замка не нарушить действия перегонных устройств СЦБ, связанных со стрелкой примыкания, электромеханику необходимо иметь запасной ключ. На время снятия замка стрелку нужно запереть висячим замком. [c.418]

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по автоматической блокировке должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ. [c.92]

Сообщение о замеченном препятствии на пути или о его повреждении может сделать любой работник дороги или даже посторонний человек. На основании этого сообщения дежурный по станции делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и ставит в известность об этом поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, выдает предупреждение и вызывает работников пути (дорожного мастера или бригадира пути) для принятия мер по устранению повреждения или препятствия. После подобного сообщения первый поезд может быть отправлен на перегон в сопровождении дорожного мастера или бригадира пути. Машинисту этого поезда выдают письменное предупреждение об обязательной остановке поезда перед тем километром, на котором обнаружено препятствие или неисправность, и о дальнейшем следовании по указанию дорожного мастера или бригадира пути. [c.357]

Устройства СЦБ оказывают существенное влияние на повышение безопасности движения, повышение пропускной и провозной способности перегонов и целых направлений, пропускной и перерабатывающей способности станций, улучшение использования подвижного состава, увеличение производительности труда и др. [c.129]

Важнейшая функция устройств СЦБ, вытекающая из требований безопасности движения, заключается в разграничении поездов таким образом, чтобы на каждом перегоне (блок-участке) находился только один поезд. [c.129]

Перегонная связь служит для переговоров с перегона по телефону локомотивных бригад и водителей дрезин (при вынужденной остановке на перегоне), начальников восстановительных и пожарных поездов, руководителей путевых работ, работ по устройствам электроснабжения и электромехаников СЦБ с дежурным по станции. [c.174]

На участке, электрифицированном на постоянном токе, линией питания устройств СЦБ служит трехфазная линия напряжением 6—10 кВ, подвешиваемая на опорах контактной сети. Воздушные высоковольтные линии электропередачи напряжением более 1000 В, питающие устройства автоблокировки и диспетчерской централизации, должны иметь расстояние от нижней точки самого большого провеса провода до земли не менее 6 м на перегонах, а при пересечении с автомобильными дорогами, а также на станциях и в населенных пунктах — не менее 7 м. При пересечении такой высоковольтной линией железнодорожных путей расстояние от нижней точки провеса провода до головки рельса должно быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние должно устанавливаться по техническим условиям в зависимости от величины напряжения и высоты подвески проводов контактной сети (ПТЭ, п. 7.11). [c.200]

Правилами технической эксплуатации установлено, что Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и, как правило, без нарушения графика движения поездов (п. 8.3). Поэтому работы по ремонту пути, устройств СЦБ, связи, контактной сети и други сооружений и. устройств проводятся, как правило, без нарушения графика Движения поездов и закрытия перегона в периоды наименее интенсивного движения. Если же ремонт проводится на загруженных ча-стках, то даже сравнительно небольшие работы, но связанные с нарушением рельсовой колеи, снятием напряжения в контактной сети и др., могут вызвать необходимость перерыва движения. В этом случае работы ведут при закрытом перегоне в период менее интенсивного движения точный срок их начала и окончания предварительно устанавливается начальником отделения дороги совместно с руководителем работ и согласовывается с начальником службы движения. [c.288]

Основное определение. Устройствами сигнализации, централизации и блокировки (сокращённо устройствами СЦБ) называют технические средства, имеющие целью обеспечение безопасности движения на железнодорожном транспорте и повышение пропускной способности перегонов и участков железных дорог и перерабатывающей способности железнодорожных станций. [c.229]

Диспетчерская централизация с кодовым управлением включает комплекс устройств СЦБ — кодовую систему управления централизованными стрелками и сигналами раздельных пунктов, релейную централизацию на последних и автоблокировку на перегонах. [c.488]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

Основные понятия о видах устройств СЦБ. В зависимости от организации движения на перегонах порядок движения может быть поездным или маневровым. [c.110]

В главе 8 установлен порядок осмотра и ремонта сооружений и устройств. Для текущего содержания пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ в графике движения поездов предусматривают технологические окна продолжительностью 1—2 ч (пункт 8.3). Более конкретно и четко определен порядок закрытия перегонов для движения поездов (пункт 8.7). Для работы на однопутном участке, а также одном или нескольких путях на двухпутном или многопутном участке перегон закрывают с разрешения начальника отделения дороги по согласованию с начальником службы движения, если это не вызывает изменения размеров движения, согласованных с соседними дорогами. Если же размеры движения изменяются, начальник дороги свое разрешение согласовывает с Главным управлением движения МПС. [c.14]

Таким образом устройства СЦБ всех видов на перегоне позволяют открыть выходной сигнал на станции только при нормальном положении стрелки ответвления. [c.111]

Допускается временно включать в провода поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны машинистов локомотивов и водителей дрезин (при вынужденной остановке поезда), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей восстановительных, путевых работ и работ по устройствам электроснабжения. [c.145]

Требования ПТЭ обусловлены необходимостью обеспечить безопасность движения поездов при текущем обслуживании устройств СЦБ. Не допускается пользоваться неутвержденными принципиальными и монтажными электрическими схемами, таблицами зависимости, планами расстановки сигналов на станциях и перегонах, схемами связи и др. Чтобы техническая документация соответствовала фактическому положению устройств, ее ежегодно выверяют группы анализа при контрольно-испытательных пунктах дистанций сигнализации и связи и дорожных лабораториях. Изменения в техническую документацию, например из-за изменения схемы расположения стрелок, сигналов, добавления маршрутов и др., вносят с чертежей проекта, подписанного руководством дистанции и утвержденного руководителем службы сигнализации и связи. Нетиповые решения могут быть приняты только с разрешения Главного управления сигнализации и связи. [c.148]

Станционный гюст централизации — это пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов. Количество таких постов на станции зависит от системы устройств СЦБ на станции и прилегающих перегонах, путевого развития, системы управления движением поездов и маневровой работой. Обычно на промежуточных и участковых станциях, как правило, один пост централизации, а на крупных станциях с несколькими парками может быть до четырех постов. [c.261]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции. [c.382]

X — для сооружения и устройств на путях, электрификация которых исключается даже при электрификации данной линии ----временные отступления, допускаемые на линиях, где подвижной состав, построенный по габариту Т, не эксплуатируется — — линия приближения вновь строящихся зданий, заборов, опор путепроводов, опор контактной сети и воздушных линий связи и СЦБ, расположенных у крайних путей на перегонах и станциях в особо трудных условиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети может быть уменьшено по разрешению Министерства 1утей сообщения, в ведении которого находятся железнодорожные пути, до 2 450 мм на станциях и до 2 750 лл — на перегонах — — линия, выше которой на перегонах и станциях не должно подниматься ни одного устрой- [c.18]

На участках, где имеются силовые кабели и устройства СЦБ (автоблокировка, полуавтоматическая блокировка, централизация стрелок, автостопы и др.), как на перегонах, так и на станциях нельзя производить земляные работы без разрешения начальника энергоучастка или отдела энергетического хозяйства отделения дороги, а также без разрешения начальника дистанции сигнализации и связи или старшего электромеханика, обслуживающего этот участок. [c.390]

На некотором удалении от вокзала часто располагаются комплексы сооружений локомотивного, вагонного депо, грузового хозяйства и энергоснабжения. На перегоне имеются железнодорожные пути, водоотводящие устройства, сооружения СЦБ, откосы выемок или насыпей, зеленые насаждения. Эстетизация-магистрали предусматривает постоянное совершенствование художественных качеств всех ее компонентов при условии рациональной организации и высокой культуры обслуживания, удобства и безопасности передвижения пассажиров. [c.21]

Железнодорожная автоматика и телемеханика — это один из основных видов сооружений и устройств железнодорожного транспорта, предназначенный для регулирования и обеспечени безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Этот вид технических средств принято называть также устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). [c.129]

Подробный порядок и организация ремонта сооружений и устройств, выключения и включения их, выдачи предупреждений на поезда, порядок ограждения мест работы и препятствий на перегонах и станциях устанавливаются Правилами технической эксплуатации (пп. 6.48, 8.4—8.6, 8.8, 16.31), Инструкцией по сигнализации (пп. 3.1—3.11, 5.17, 7.10), Инструкцией по движению поездов и маневровой работе, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслун<иванию и ремонту устройств СЦБ и др. [c.301]

При колее 1520 мм 01=670 мм, Я2 760 мм при колее 1524 мм 01—672 мм, 02—762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближений пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦВ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных н транспортных предприятий 3 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотийной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 4 — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые недвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до бЗОО мм) исключается 5 — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм [c.46]

Перегонные устройства СЦБ исключают возможность выхода на перегон (блок-участок) более одного поезда. Различают полуавтоматическую блокировк (РП6),лри 010р0й [c.110]

Несведущие или посторонние люди могут нанести устройствам СЦБ и связи повреждения, поэтому доступ к ним ограничен. Аппараты и устройства, находящиеся в служебных помещениях или на локомотивах, закрывают кожухами и пломбируют. Перечень аппаратов, в котором указано количество пломб на них, подписывает начальник дистанции сигнализации и связи и начальник станции. Закрывать аппараты и навешивать пломбы на них имеет право только работник службы сигнализации и связи, обслуживающий эти устройства, с ведома дежурного, пользующегося ими, с предварительной записью в журнале осмотра. Аппараты и приборы в помещениях, принадлежащих только работникам службы сигнализации и связи (релейные, кабельные, аккумуляторные и генераторные помещения на постах централизации, релейные будки), в которые посторонним лицам вход воспрещен, а также устройства, находящиеся на территории станции или перегонах, не пломбируют. Служебные помещения, а также релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки, стрелочные электроприводы, маршрутные указатели, светофорные головки, путевые коробки, кабельные ящики запирают специальными замками. Тщательный контроль пломб на аппаратах и замков у непломбируемых помещений и устройств гарантирует правильность действия устройств СЦБ и радиосвязи. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...