Динамометрическое колесо

ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОЕ КОЛЕСО устр. для определения тягового или тормозного усилия при качении колеса по плоскости. [c.79]

Момент на электродвигателе определяется устройством 4 (система мотор-весы), а окружное усилие на зубчатых колесах измеряется при помощи динамометрического устройства при скручивании валов. Различные варианты стендов с замкнутым контуром отличаются прежде всего способом создания крутящего момента, например, за счет длинного торсионного вала, проходящего внутри пустотелого вала, за счет осевого смещения косозубых колес, специальным нагрузочным устройством с гидро- или пневмоприводом, позволяющим создавать усилия после начала вращения передачи или другими способами. [c.494]

В виде нормалей должны оформляться не только отдельные детали и узлы контрольных приспособлений, но и целиком отдельные конструкции контрольных приспособлений, имеющие большое количественное применение на производстве плиты с горизонтальными и вертикальными центрами для универсальных измерений, приспособления для комплексной проверки зубчатых колес, динамометрические ключи, пневматические микромеры с водяным манометром, пробки и скобы к пневматическим микромерам и др. [c.231]

Обычно болты затягивают динамометрическим ключом, так как при этом на соприкасающихся плоскостях должна быть создана такая сила трения, момент которой должен быть больше крутящего момента, передаваемого зубчатым колесом. [c.432]

Плавность хода обычно определяют, провертывая собранный механизм от руки, но лучше для этой цели употреблять динамометры, динамометрические ключи (см. стр. 189) или специальные упругие ключи. Один из них показан на рис. 398. Упругий стержень / при провертывании зубчатого колеса изгибается при этом стрела прогиба пропорциональна прикладываемому крутящему моменту. Прогиб стержня I контролируется индикатором 2. Следовательно, легкость вращения может характеризоваться величиной момента. Такой ключ создает момент до 0,35 кГм. Зацепляющиеся колеса должны вращаться плавно, без толчков. 440 [c.440]

Испытания автомобиля ГАЗ-51 на динамометрических плитах позволили установить связь между нарастанием величины динамического момента на полуоси ведущего колеса и в зоне контакта колеса с дорогой. До проведения указанных опытов существовало мнение, что передача динамического момента через шину происходит с довольно значительным запаздыванием по сравнению с ростом динамического момента на полуоси автомобиля. [c.259]

Сначала, при создании нового тепловоза, его проектную тяговую характеристику получают расчетным путем, а затем опытным путем при испытаниях тепловоза получают действительную характеристику. Во время опытных поездок измеряют силу тяги при помощи динамометрического вагона на разных скоростях движения и при различных пусковых и ходовых позициях рукоятки (штурвала) контроллера машиниста. На тяговой характеристике указываются различные ограничения силы тяги, присущие данному тепловозу (по сцеплению колес с рельсами, по пусковому или длительному току и др.). [c.70]

Установить колеса, временно закрепив их болтами без затягивания. Удалить подставки и опустить автомобиль гидравлическим домкратом. Затянуть болты колес динамометрическим ключом. [c.139]

Работоспособность сцепления может быть проверена стробоскопическим прибором при установке автомобиля ведущими колесами на динамометрическом стенде. При работе двигателя импульс высокого напряжения со свечи первого цилиндра поступает на стробоскопическую ламПу, вспышки которой синхронно с моментом зажигания в первом цилиндре освещают карданный шарнир автомобиля. С помощью стенда на первой передаче создается максимально возможная нагрузка. Если сцепление не пробуксовывает, шарнир будет казаться неподвижным. Наличие вращательного смещения шарнира свидетельствует о пробуксовке сцепления. [c.169]

При появлении стуков в передней подвеске во время переезда препятствия необходимо проверить наличие люфтов в верхнем и нижнем шаровых шарнирах. Начинать проверку шаровых шарниров необходимо с проверки отсутствия разрывов на резиновых чехлах. Порывы и порезы выявляют при нажатии пальцами на чехол. Зазор в верхнем шаровом шарнире применительно к заднеприводным автомобилям ВАЗ проверяют с помощью приспособления с индикатором (рис. 91), соблюдая такой порядок сняв переднее колесо, убедиться в отсутствии люфта в подшипниках ступицы, подставить под нижнюю шаровую опору деревянную колодку J0 высотой 190 мм и опустить на нее автомобиль установить втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарового шарнира, надеть на втулку основание 8 и слегка закрепить его винтом 4 передвигая приспособление в пределах прорези основания, установить рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затянуть винт 4 установить в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки 5 в рычажок 3 с натягом 2—3 мм и затянуть болт б прикрепить кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса надеть динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 200 И м повернуть ключ к автомобилю и от него. Оба показания индикатора суммировать. При нормальном зазоре в 174 [c.174]

Тормозные стенды подразделяются на динамометрические (силовые), которые фиксируют тормозную силу на колесах автомобиля Р, и инерционные, которые фиксируют тормозной путь колес или его уменьшение, время торможения каждого колеса, синхронность срабатывания тормозов. [c.186]

Затяжку болтов обычно производят динамометрическим ключом, так как при этом на сопрягающихся плоскостях должна быть создана сила трения, момент которой был бы больше крутящего момента, передаваемого валом через зубчатое колесо. [c.442]

Плавность хода обычно определяют, провертывая собранный механизм от руки, но лучше для этой цели употреблять динамометры, динамометрические ключи (см. стр. 191) или специальные упругие ключи. Один из них (конструкции Г. Шлезингера) показан на фиг. 393. Упругий стержень при провертывании зубчатого колеса изгибается при этом стрела прогиба пропорциональна прикладываемому крутящему моменту. Прогиб стержня [c.449]

Тяговые качества автомобиля могут быть определены в лабораторных условиях на динамометрическом стенде с беговыми барабанами, заменяющими дорогу. Автомобиль ставят на эти барабаны ведущими колесами. Сопротивление барабанов вращению может изменяться с помощью механического, гидравлического или электрического тормозов. [c.86]

Зубчатые колеса с установкой на фланце вала (фиг. 178, в) предварительно закрепляют тремя-четырьмя временными болтами с меньшим диаметром, проверяя при этом радиальное биение, Свободные отверстия под болты с помощью кондуктора совместно развертывают и зенкуют, после чего вставляют в них нормальные болты. Удалив временные болты, обрабатывают остальные отверстия и монтируют нормальные болты. Окончательно собранный узел снова проверяют на биение. Для затягивания болтов целесообразно применять динамометрический ключ. [c.759]

Механизм сцепления диагностируют по величине свободного хода педали, полноте включения сцепления, определяемой легкостью включения передач, и моменту пробуксовки. На динамометрическом стенде пробуксовку сцепления можно выявить, освещая стробоскопической лампой карданный вал автомобиля, колеса, которого затормаживаются барабанами стенда при помощи нагрузочного устройства. Лампу включают в электрическую цепь системы зажигания. При отсутствии пробуксовки сцепления карданный вал, освещаемый вспышками лампы, кажется неподвижным, поскольку он работает с коленчатым валом двигателя как одно целое. [c.189]

При экспериментальном определении коэффициента сцепления автомобиль-тягач тросом со встроенным в него динамометром буксирует динамометрическую тележку, колеса которой заторможены. Замерив по показаниям динамометра силу необходимую для равномерного движения, и зная вес тележки, по формуле р [c.111]

ПОВИТЬ вместо болта крепления колеса приспособление 02.7834-9505 для измерения зазоров в подшипниках ступиц передних колес (рис. 7.2). Установить ножку индикатора 1 в торец цапфы ново ротного кулака, а шкалу индикатора — в положение 0 перемещая руками колесо в осевом направлении на себя и от себя, замерить суммарный зазор в подшипниках по индикатору (рис. 7.3). Если зазор менее 0,02 мм или более 0,15 мм, произвести его регулировку (см. п. 7.3, с. 217) снять приспособление и завернуть динамометрическим ключом болт крепления колеса (момент затяжки 60— [c.185]

Вместо буксируемого автомобиля можно использовать специальный прибор —так называемую динамометрическую тележку с тормозящимся колесом (рис. 153,6). Иногда испытуемый грузовой автомобиль через динамометр прикрепляют к неподвижной опоре. Включают низшую передачу и плавно отпускают педаль сцепления. По мере включения сцепления растет тяговая сила, увеличиваются показания динамометра. Как только колеса начнут буксовать, то это указывает, что тяговая сила достигла своего наибольшего значения. А она, как и тормозная, не может быть большей, чем сила сцепления. Следовательно, замерив наиболь- [c.227]

Рис. 153. Способы определения силы сцепления и оценки его качества а — буксировкой автомобиля с заторможенными колесами А — автомобиль-буксировщик Б — буксируемый автомобиль б — при помощи динамометрической тележки.

Для определения люфта карданной передачи затормаживают автомобиль стояночным тормозом и, поворачивая динамометрическим ключом карданный вал вправо и влево, определяют люфт по шкале прибора. Чтобы определить люфт коробки передач, включают одну из передач в коробке, поворачивают карданный вал вправо и влево, определяют суммарный люфт, от которого затем отнимают ранее найденную величину люфта карданной передачи. Люфт в главной передаче определяют аналогично, затормаживая ведущие колеса ножным тормозом. [c.215]

Затяжку гаек обычно производят динамометрическим ключом, с тем чтобы создать на сопряженных поверхностях силу трения, момент которой должен быть больше крутящего момента, передаваемого валом через зубчатое колесо. Окончательно собранное колесо с валом следует еще раз проверить на биение. [c.451]

Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двигателя или соответственно от пробега автомобиля (рис. 73). Его измеряют на динамометрическом стенде или на низшей передаче под нагрузкой, создаваемой притормаживанием вывешенных ведущих колес автомобиля. Объем прорывающихся газов измеряют газовым счетчиком или же реометром. Прибор присоединяют к маслоналивной горловине, а картер герметизируют (закрывают вентиляционную трубку и отверстие для маслоизмерительного щупа). Для того чтобы убедиться в отсутствии утечек газов через сальники коленчатого вала двигателя, необходимо одновременно измерять давление в картере. Более точно прорыв газов можно измерить прибором ГосНИТИ. Принцип работы этого прибора (рис. 74) основан на измерении степени дросселирования канала (через который вакуум-насос откачивает газы), необходимой для устранения в картере избыточного давления. При этом ошибки, связанные с утечкой газов, помимо прибора, исключаются. Между прорывом газов в картер и давлением в нем существует функциональная связь. Поэтому давление в картере двигателя может также характеризовать состояние [c.134]

Стационарная (стендовая) диагностика. При стационарной диагностике автомобиля определяют силу тяги на его ведущих колесах при заданной скорости, выбег (или момент сопротивления вращению агрегатов трансмиссии), интенсивность разгона и расход топлива. Кроме того, при стационарной диагностике возможно определение технического состояния основных агрегатов и систем на заданных режимах работы (сцепления — по проценту буксования карданного вала — по биению, редуктора — по уровню шума и вибраций, спидометра — по числу оборотов барабанов стенда и т. д.). Для решения указанных задач применяют динамометрические стенды с беговыми барабанами. Они бывают силовые и инерционные. [c.202]

Подобная конструкция динамографа предложена Ю. Ю. Ревякиным в динамометрическом колесе для исследования усилий в подъемных механизмах тракторных плугов. [c.258]

КИМ образом, что при включении обмотки катушки 2 появляется постоянный крутящий момент, а при включении обмотки катушки 7 — такой же момент противоположного знака. На трубчатом шпинделе 11 закреплен фланец 5, имеющий внутренний И наружный конусы. В, осевом направлении шпиндель фиксируется в корпусе гайкой 6. Во внутренний конус фланца 5 устанавливается динамометрическое устройство, которое цейтри-руется подшипником 12, закрепленным в шпинделе гайкой 13. На наружный конус фланца 5 монтируется маховик. На корпусе / нарезан венец червячного колеса для установки статора относительно ротора в оптимальное положение, обеспечивающее изменение крутящего момента в заданных пределах. Собранный возбудитель статического крутящего момента монтируется в станине машины на шарикоподшипниках. [c.165]

Фиг. 357. Специальный динамометрический ключ для проверки предмарнтельного натяга подшипников ведущего конического зубчатого колеса.

В установке, приведенной на рис. 15.30, осуществлено подобное напряженное состояние. Испытуемый образец 1 (шпилька) одним концом ввернут в динамометрический стакан 2, на который наклеены тензодатчики, измеряющие усилие растяжения. Стакан приводится во вращение от червячного колеса 3, соединенного с электродвигателем. Второй конец шпильки ввернут в составную гайку 4, жестко закрепленную в подвижном стакане 5. Между этим стаканом и основанием установки размещен сменный пакет пружин Бельвилля, или жесткий блок. В процессе испытания [c.229]

Зубчатый венец 1 устанавливают на центрирующий бурт А ступицы 2 и предварительно закрепляют тре-мя-четырьмя временными болтами, имеющими меньший диаметр. Узел проверяют на оправке на радиальное биение и венец закрепляют временными болтами. Оставшиеся отверстия под болты в ступице 2 и венце с помощью кондуктора совместно развертывают и зенкуют, а затем в эти отверстия вставляют нормальные болты 3, а временные болты снимают и освободившиеся отверстия обрабатывают так же, как и первые. После установки нормальных болтов во все отверстия зубчатое колесо окончательно проверяют на биение. В тяжелонагруженных передачах затягивать болты целесообразно динамометрическим ключом, чтобы на плоскостях фланцев создать силу трения, момент которой превосходил бы крутящий момент, передаваемый зубчатым колесом [c.272]

На СТОА наиболее распространен стенд К-409М (рис. 50). Динамометрический тормозной стенд с беговыми барабанами состоит из роликового узла, включающего беговые барабаны (ролики), нагрузочное устройство, инерционные массы, контрольно-измерительную аппаратуру и установку для отсоса отработавших газов. Дополнительно в состав стенда могут входить вентилятор, расходомер топлива, самописец для записи диаграммы силы тяги или мощности, развиваемой автомобилем на ведущих колесах. [c.131]

I — слесарный верстак 2 — пульт управления динамометрическим стендом 3 — стенд для промывки системы смазки и картеров 4 — стенд для промывки системы охлаждения 5 — стенд для проверки электрооборудования 6 — прибор для регулировки фар 7 — пульт управления стенда для проверки тормозов 8 — стенд для балансировки снятых колес S — прибор для балансн вки колес на автомобиле 10 — динамометрические весы I/ — пульт управления стенда комплексной проверки установки колес J2 — вентилятор [c.184]

На рис. 1 и в табл. 2 приведены схема и характеристики установки ДРП-361Э для испытания на растяжение с кручением шпилек (рис. 2) [7]. В установке осуществлен принцип подгружаемой системы. Нагружение образца производится от электропривода. Испытуемый образец 1 (шпилька) одним резьбовым концом ввинчивается до упора в динамометрический стакан 2, который получает вращательное движение от червячного колеса 3 электропривода. Вращательное движение передается образцу, второй резьбовой конец которого ввертывается в составную гайку 4, жестко закрепленную в подвижном буфере 5 испытательной установки. Между подвижным буфером и основанием установки устанавливается сменный пакет пружин 6 требуемой податливости или жесткий блок. В процессе испытания гайка навертывается на резьбовой конец образца и опускается, благодаря чему подвижной буфер сжимает пакет пружин. На обр азец передается от сжатых лружи1Г осевое усилие и крутящий момент от трения в резьбовой, паре шпилька — гайка. Усилие осадки пружин передается через образец на динамометр 2, на котором наклеены тензодатчики сопротивления 7, регистрирующие величину осевого усилия и крутящего момента. Удлинение образца в процессе испытания измеряется тензометрическим индикатором 8, мерительная ножка которого получает перемещение от стержня, опирающегося на верхний шлифованный торец образца. [c.204]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

Далее на автомобиль монтируют колеса. Гайки колес наживляют вручную и окончательно завинчивают пятишпиндельным пневмогайковертом. Момент затяжки гаек колеса динамометрическим ключом 5—6 кГ-м. После монтажа колес приклеивают клеем ЗИЛ-4010 шумоизоляционные накладки к бензобаку по периметру с левой и с правой сторон. В багажнике устанавливают пол с ковриком, а затем укладывают и закрепляют запасное колесо. [c.334]

У—захваты рулевой колонки 2—указательная стрелка, закрепляемая на рулевой колонке 3—шкала люф-томера 4—зажимы для крепления на рулевом колесе 5— динамометрические рукоятки со шкалами прикладываемых усилий 6—пружины динамометра (до 12 кГ) [c.167]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...