Подшипники Кольца пластмассовые

Рис. 96. Опорные кольца пластмассовых подшипников скольжения

В большинстве случаев более целесообразна конструкция подшипников с пластмассовыми кольцами и металлическими телами качения. [c.136]

Долговечность подшипников с пластмассовыми кольцами Н (число оборотов) определяют по формулам. [c.137]

Некоторые полимерные материалы можно применять для изготовления деталей, несущих высокие концентрированные нагрузки шаровых опор, катков, зубчатых колес, подшипников качения с шариками или роликами из пластмассы и со стальными нли пластмассовыми кольцами, пластмассовых сепараторов для них и т. д. [c.85]

Малогабаритные шариковые подшипники отличаются высокой долговечностью и малыми моментами трения. К ним относятся шариковые подшипники, имеющие малые наружные диаметры (приблизительно до 16 мм), с одним наружным кольцом (рис. 294, г п д) и с двумя кольцами (рис. 294, е), без сепараторов или со стальными, латунными, пластмассовыми сепараторами. Подшипники чашечного типа (рис. 294, г) могут заменять опоры на кернах и центрах [c.436]

Уплотнения. Для предохранения подшипников от загрязнения и удержания консистентной смазки применяются специальные уплотнения и мазеудерживающие кольца. На рис. 19.10 показаны примеры уплотнений контактные уплотнения а, б) в виде войлочных или пластмассовых колец, применяемые при низких и средних скоростях до и 5-н7 м/с щелевые уплотнения в, г) лабиринтные уплотнения д, е), применяемые при скоростях [c.281]

Лучшие результаты (чем пластмассовые) в отношении стабильности размеров, теплостойкости, точности изготовления дают подшипники, у которых на стальные кольца и шарики нанесены слои пластмассы (полиамидов, фторопласта и др.) толщиной в несколько микрон. [c.49]

Предохранительные кольца должны располагаться возможно ближе к корпусу подшипника (в щели удерживается смазка). Простые лабиринтные уплотнения с канавками, заполненными консистентной смазкой (фиг. 265, д), применяются главным образом в электрических машинах. Этот способ уплотнения особенно пригоден при больших окружных скоростях. На фиг. 265, е показано лабиринтное уплотнение, защищающее подшипник от проникновения влаги и загрязнений. Основные размеры канавок для уплотнений и лабиринтов согласно фиг. 267, а—г приведены в табл. 49. Часто применяются манжеты с пластмассовым, кожаным или резиновым уплотняющим кольцом, прижимаемым к валу пружиной [c.266]

В случае замены деталей кардана необходимо обеспечить осевой зазор у крестовины в пределах 0,01—0,04 мм. Для этого установить упорное кольцо 2 (рис. 119) толщиной 1,56 мм. При запрессовке подшипников, когда крестовина упирается в стакан (в этом случае зазоров нет), мерным щупом определить расстояние между стаканом подшипника и торцом, кольцевой канавки. Щуп имеет четыре лепестка А, Б, В и Г разной толщины (1,53 1,56 1,59 и 1,62 мм). В зависимости от замеренного расстояния с учетом необходимого осевого зазора вставить упорное кольцо соответствующей толщины. Например, если проходит лепесток толщиной 1,56 мм, то кольцо следует установить толщиной 1,53 мм. Цвет покрытия зависит от толщины кольца кольцо толщиной 1,50 мм имеет естественный цвет, 1,53-темно-коричневый, 1,56 — синий, 1,59 —черный и 1,62-желтый. Если мерный щуп наименьшей толщины (1,53 мм) не входит в канавку, то кольцо 2 заменить другим, толщиной 1,50 мм. Если мерный щуп наибольшей толщины (1,62 мм) входит в канавку с зазором, то кольцо 2 заменить другим, толщиной 1,62 мм. Установив упорные кольца, ударить по подшипникам молотком с пластмассовым бойком. Под действием удара и сжатых резиновых уплотнителей стаканы сместятся и появятся зазоры между стаканами подшипников и торцами шипов крестовин. [c.133]

Сборку и установку вилки выключения сцепления производят в обратной последовательности. Перед сборкой рекомендуется осмотреть пластмассовые втулки вилки и в случае необходимости осторожно зачистить заусенцы на их торцах, а рабочие поверхности цапф, кольца подшипника и наружную поверхность оси [c.89]

Установив стопорные кольца, надо ударить по подшипникам молотком с пластмассовым бойком, так как под действием удара и сжатых резиновых уплотнителей сместятся корпуса подшипников, и между ними и торцами шипов крестовин появятся нужные зазоры. [c.358]

Для проведения исследований были изготовлены сепараторы из металла и пластмассы. Сравнение спектров вибрации и шума подшипников с металлическими и пластмассовыми сепараторами показало, что по частоте они совпадают, а по амплитуде отличаются примерно на 15—20%. Основной причиной шума шарикоподшипника являются колебания подвижного кольца, возникающие под действием сил со стороны шариков из-за геометрических аномалий беговых дорожек колец, разноразмерности шариков и других факторов. [c.127]

Двухшарнирная цепь может иметь разомкнутое (сдвинутое) (см. рис. 2.14) и сомкнутое (см. рис. 2.15) взаимное расположение вертикального и горизонтального шарниров. Наиболее совершенной и универсальной является двух-шарнирная катковая цепь с сомкнутым расположением шарниров. Такие цени изготовляют с шагом 160, 200 и 320 мм (масса 1 м цепи соответственно 4,8 6 и 13,5 кг разрушающая нагрузка составляет 40 — 68 кН). Их широко применяют в подвесных и грузонесущих тележечных конвейерах (рис. 2.15,6). Детали цепи изготовляют из материалов, указанных на с. 41. Катки выполняют из пластмассы (капролактама) или из закрытых шарикоподшипников с пластмассовым ободом в виде футеровки наружного кольца подшипника. [c.44]

Со снятого подшипника малой отверткой с притупленными кромками на острие снять уплотняющие шайбы, заводя отвертку от кольца внутренней обоймы и поворачивая ее по кругу. Небольшим усилием вывести уплотняющие шайбы из канавок внешней обоймы, после чего вынуть кольцо внутренней обоймы и пластмассовый сепаратор с комплектом шариков. [c.109]

Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного, то крышка подлежит замене. На отдельных генераторах подшипник установлен в пластмассовом кольце. [c.79]

Кольца и тела качения изготовляют из специальной легированной шарикоподшипниковой стали, например марки ШХ15, сепараторы — из малоуглеродистой стали, латуни, текстолита. В последнее время начинают применять подшипники с пластмассовыми кольцами и шариками. [c.383]

Подшипниковый узел ролика надежно защищен системой уплотнений, состоящей из пятизаходного лабиринта и колец, выполненных из специальных пластмасс и имеющих заостренные кромки, которыми они упираются в кольца подшипника. Остальные пластмассовые детали выполнены из высококачественной пластмассы типа Копласт . [c.182]

Подшипники имеют несколько конструктивных исполнений с массивными (точеными) наружными и внутренними кольцами (см. рис. 1.7) только с наружными массивными кольцами со штампованными н ужными кольцами из тонколистовой стали. Выпускаются также подшипники без колец с игольчатыми роликами, заключенными в штампованный из стали или в пластмассовый сепаратор. [c.12]

Фирма SKF выпускает игольчатые подшипники различных конструктивных разновидностей как с массивными, так и с тонкостенными штампованными кольцами. На концах игольчатые ролики имеют слегка скругленный профиль, благодаря чему краевой эффект, выражающийся в концентрации напряжений, при работе подшипников не возникает. Сепараторы могут бьггь штампованными из стальной ленты или пластмассовыми. Некоторые конструкции подшипников имеют встроенные уплотнения, благодаря чему подшипниковый узел имеет малые габаритные размеры и практически не требует ухода. Эти подшипники могут работать при температуре -20. .. +200 С. [c.237]

I я 13— крышки 2 и 14 — шариковые подшипники 3 — шкив 4 — вал ротора 5 — крыльчатка 6 и 5 — клювообразные сердечники 7 —катушка возбуждения 8 —статор /О — щетки // —щеткодержатель 72 — контактные кольца 15 — корпус диодов /6 — лапы крепления П — отрицательная шина /Я, 9, 20 кремниевые диоды 21 — пластмассовое основание 22 — заклепка 23 положительная шина. [c.102]

Отвернуть винты 21 крепления кронштейна 22 к картеру сцепления и снять кронштейн с вилкой, вытянув конец вилки из резинового защитного чехла, закрепленного в картере. Затем расшплинтовать ось 24 вилки и выт-ащить ось из кронштейна, после чего вынуть вилку 26 из проушин кронштейна. Снять два пластинчатых держателя кольца подшипника и отделить от вилки подшипник в сборе с кольцом. После этого вынуть из ступицы вилки две пластмассовые втулки 20. [c.89]

Шариковое двухрядное опорно-поворотное устройство (рис. 165,а) выполнено в виде радиально-упорного двухрядного подшипника и состоит из внутреннего 3, наружных 4, 5 колец и двух рядов шариков 6, установленных между ними. Шарики разделены между собой пластмассовыми или металлическими сухарями, выполняюшими роль сепараторов. Наружные кольца прикреплены болтами 1 к опорной раме, сцентрированы между собой буртиками и стянуты болтами. Между кольцами установлены регулировочные прокладки. Верхнее кольцо имеет наружный зубчатый венец, входяший в зацепление с шестерней механизма вращения. Внутреннее кольцо болтами крепится к поворотной раме. [c.239]

Исследования шарикоподшипников с кольцами из полиацеталевой смолы показывают, что их гоуэоподъемность составляет 2,5—5% грузоподъемности подшипников из закаленной стали. При малых скоростях скольжения 1 м/с) наиболее опасна для пластмассовых подшипников статическая нагрузка. [c.137]

В автотракторных двигателях водяной насос и вентилятор часто располагаются на одном валу около радиатора и приводятся в действие ременной передачей от коленчатого вала. На рис. 119 показана подобная конструкция. Вал 2 с напрессованными на него чугунной крыльчаткой 4 водяного насоса и стальной ступицей 8 вращается в двухрядном щарикоподщипнике 6, установленном в крышке 1 корпуса 5 насоса. Крышка и корпус отлиты из алюминиевых сплавов. Полость нагнетания насоса уплотняется сальником 3, состоящим из латунного корпуса, запрессованного в крышку /, и резиновой манжеты, прижимаемой пружиной к торцу корпуса сальника и графитовому кольцу, который уплотняет торец крыльчатки. Подшипник заполнен смазкой, удерживаемой сальниками. На ступице 8 винтами 9 закреплены штампованный из стали шкив 7 для клинового ремня привода и пластмассовый вентилятор 10. [c.177]

Ролик оснащен стандартными шариковыми подшипниками, сидящими на стальной оси уплотняется подшипниковый узел пластмассовой крыщкой, запираемой пружинным кольцом. Все пластмассовые детали выполнены из полихлорвинила, который имеет предел прочности на разрыв 500 кгс1см и на сжатие 800 кгс/см ударная вязкость полихлорвинила составляет 120 кгсХ Хсм1см -, максимально допустимая рабочая температура ролика +65° С. Допустимая нагрузка на ролик составляет 10 кгс. [c.181]

Для увеличения демпфирования широко используют пластмассовые, резиновые и резинометаллические элементы. Примером этого является трехопорный шпиндель быстроходного токарного станка с числовым программным управлением. Основные две опоры — два двухрядных цилиндророликовых подшипника размещены в корпусе шпиндельной бабки (рис. 39). Третья опора, поддерживающая задний конец шпинделя, на котором установлен цилиндр зажима патрона, выполнена в виде шарикового подшипника 3. Наружное кольцо его устанавливается с гарантированным зазором в корпусе 1 коробки скоростей, обычно заполненном маслом. Часть посадочной поверхности зан а выточкой, в которую закладывается разиновое кольцо 2, служащее для демпфирования колебаний заднего конца шпинделя. Но основное демпфирующее действие оказывает стык между наружным кольцом и корпусом. [c.144]

Смазку в подшипники добавляют через стальные трубки 21, ввинченные в отверстия подшипниковых щитов со стороны привода и контактных колец. При запрессовке смазка заполняет внутреннюю смазочную полость каждого из подшипниковых узлов, проходит между шариками подшипника, смазывает их и попадает в наружную смазочную полость. Используется консистентная смазка марки ЖРО ТУ 32ЦТ520-83. Щеткодержатели 19 крепятся на пластмассовой траверсе 7 и соединяются токосборными шинами с отводами, идущими в коробку выводов. Траверса 7 присоединена болтами к переднему подшипниковому щиту. Кольцо 2 является упорным, кольцо 4 — уплотнительным. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...