Крепление колец подшипников на валу

Для крепления колец подшипников на валах или в корпусных деталях можно использовать приемы, которые были приведены на рис. 7.17—7.21. [c.124]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят буртиками на валу (см. рис. 3.167) деталями, установленными на валу (см. рис. 3.166 и 3.169) гайкой со стопорной [c.430]

Способ крепления колец подшипника на валу и в корпусе зависит от значения и направления осевой нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, условий монтажа (демонтажа) и т. п. Внутренние кольца крепят посадкой с натягом (подшипник предварительно нагревают до 80...90° С в горячем минеральном масле или электроиндукционной установкой) буртиками на валу (см. рис. 16.14) деталями, установленными на валу (см. рис. 16.17) гайкой со стопорной шайбой (см. рис. 16.15) концевыми шайбами (рис. 16.19) и др. Наружные кольца крепят буртиками в корпусе или стакане 3 (см. рис. 16.15) упорным пружинным кольцом 4 и привернутой крышкой (см. рис. 16.17), закладными крышками и кольцами при разъемных корпусах по оси валов (см. рис. 16.18). Более подробно см. [9]. [c.331]

При наличии осевой нагрузки на подшипники и для фиксации вала в осевом направлении кольца должны удерживаться на валу и в корпусе от осевого перемещения с помощью различного рода закрепительных устройств. СпО соб крепления колец подшипников на валу и н корпусе выбирается в зависимости от величины и направления действия нагрузки, частоты вращения, типа подшипника, требований монтажа и демонтажа узла и производственных возможностей изготовителя. Чем больше осевые нагрузки и чем выше частота вращения подшипника, тем надежнее должно быть осевое крепление колец подшипника. [c.90]

Какие существуют способы крепления колец подшипников на валах и в ко1 пусах Как производится их монтаж и демонтаж [c.252]

Крепление колец подшипников на валу и в корпусе. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры (фиксирующая или плавающая), величину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления [c.194]

Второй этап компоновки (рис. 85) — конструирование подшипниковых узлов (см. 17) — является продолжением первого этапа, компоновки его выполняют в следующем порядке нанести мазеудерживающие кольца (см. рис. 72) вычертить подшипники в разрезе (при отсутствии мазеудерживающих колец подшипник располагают на расстоянии 2. .. 5 мм от внутренней стенки корпуса) определить размеры и вычертить детали крепления колец подшипника на валу и в корпусе, диаметры буртиков, радиусы галтелей и проточек на валу и в корпусе выбирать по [c.117]

КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКА НА ВАЛУ И В КОРПУСЕ [c.153]

Ниже приведены наиболее распространенные способы осевых креплений внутренних и наружных колец подшипников на валу и в корпусе, а также краткие характеристики этих способов крепления. [c.90]

КРЕПЛЕНИЕ ВНУТРЕННИХ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ НА ВАЛУ [c.155]

Крепления подшипников на валах и в корпусах. На рис. 19.8 показаны примеры крепления радиальных шарикоподшипников на валах, в случае необходимости, подшипники крепятся винтами при помощи шайб а), гайками (б) и пружинными кольцами (г) в корпусах подшипники крепятся при помощи обоймы и крышки (а), крышкой и уступом корпуса (б), одной крышкой (б), двумя пружинными кольцами (г). Разрезные пружинные кольца для удобства установки и снятия снабжаются отверстиями. Размеры колец и канавок для них стандартизованы. [c.280]

Наиболее распространенные способы закрепления подшипников качения на валу и в корпусе показаны на рис. 169. На рис. 169, а показано закрепление радиальных подшипников на валу с помощью разрезных конических втулок. При вращении гайки 1 внутреннее кольцо 3 подшипника смещается по конусу втулки 2, вследствие чего последняя плотно охватывает вал. Гайка 1 после затяжки стопорится посредством отгибания зуба у шайбы 4. На рис. 169,6 показано крепление внутреннего кольца подшипника с помощью гайки. На рис. 169, в показан способ закрепления наружных колец радиально-упорных подшипников в корпусе, допускающий регулировку, на рис. 169, г — крепление крупных подшипников. [c.268]

Выбор способа крепления подшипника на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующей на подшипник нагрузки, частоты вращения и типа подшипника, расположения вала, технологических возможностей предприятия, на котором изготовляют данный механизм, и т. д. Как бы ни было плотно соединение кольца подшипника с сопряженной посадочной поверхностью, один лишь посадочный натяг не обеспечивает надежной фиксации колец в осевом направлении. [c.293]

Выбор посадок подшипников на валу и в корпусе, а также способа крепления колец на посадочных местах. [c.603]

Разборку генератора постоянного тока производят в следующей последовательности. Снимают защитную ленту, удаляют щетки из щеткодержателей и от последних отсоединяют щеточные канатики, а также провода внутренних соединений генератора. С крышки со стороны контактных колец снимают колпачок, закрывающий торец вала. Если внутреннее кольцо шарикового подшипника со стороны контактных колец закреплено на валу гайкой, ее удаляют. Удаляют болты, стягивающие обе крышки и корпус генератора. При помощи съемника, захваты которого устанавливают в смотровых окнах корпуса, последний вместе с крышкой со стороны контактных колец отделяют от крышки со стороны привода. Удаляют гайку, крепящую шкив. При этом якорь предохраняют от проворота (рис. 70), а в случае, когда крыльчатка вентилятора отлита как одно целое со шкивом, отверткой, вставленной между лопастями. Затем с вала снимают шкив (рис. 71), удаляют сегментную шпонку и снимают крышку со стороны привода. Для снятия шкива и крышки применяют съемник. С обеих крышек удаляют детали крепления шариковых подшипников и фетровых сальников и шариковые подшипники вынимают из своих гнезд. [c.138]

Для закрепления внутреннего кольца плавающих опор может быть использован любой из способов, применяемых для фиксирующих опор. Наружные кольца плавающих подшипников неразборных конструкций в корпусе не закрепляют (см. рис. 8.13, о, б, в). В процессе самоустановки плавающей опоры происходит перемещение наружного кольца по посадочной поверхности отверстия в корпусе. При больших радиальных нагрузках перемещение в осевом направлении затруднено из-за значительных сил трения. В узлах, в которых самоустановка сопровождается частыми перемещениями опоры, целесообразно применять подшипники с короткими цилиндрическими роликами без бортов на одном из колец (см. рис. 8.16, а). Применение этих подшипников предотвращает появление дополнительных осевых нагрузок и износ посадочных поверхностей. Наружное кольцо в этом случае должно быть закреплено с двух сторон. Данные о деталях, используемых для крепления подшипников на валах, в виде выдержек из ГОСТов приведены в гл. II. Сведения о крышках подшипников даны ниже в настоящей главе. [c.245]

Крепление подшипников качения на валу и в корпусе. После выбора схемы установки подшипников и посадок колец надо подобрать соответствующее крепление внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе. Применяют следующие схемы крепления подшипников на валу [c.170]

После выбора схемы установки подшипников и посадок колец надо подобрать соответствующее крепление внутреннего кольца на валу и наружного кольца в корпусе. Рассмотрим некоторые валу. [c.117]

Гладкие трансмиссионные валы устанавливают на сферических двухрядных шарикоподшипниках с закрепительными разрезными коническими втулками, затягиваемыми гайками и плотно обжимающими вал (см. рис. 189). Кольца подшипников закрепляют от осевого перемещения буртиками на валу (в корпусе), гайками распорными втулками, разрезными пружинными кольцами и т. п. Способ крепления колец подшипника зависит от воспринимаемой им нагрузки и конструкции подшипникового узла. Крепление внутренних колец подшипников гайками показано на рис. 182, 184 и 185. Гайки обеспечивают передачу на подшипники и далее на корпус осевых нагрузок, направленных справа налево. Передача этих нагрузок от подшипника на корпус осуществляется буртиками стаканов. [c.221]

Назначают посадки на внутренние и наружные кольца (на вал и в корпус), а также выбирают способ крепления колец подшипника. [c.175]

Посадочные места вала и корпуса, а также сопряженные с подшипником детали перед Монтажом необходимо покрыть слоем смазки. При монтаже подшипников качения необходимо избегать передачи усилий при запрессовке через тела качения, усилие следует прикладывать только к тому кольцу подшипника, которое монтируется. Особо следует проверять точность совпадения осей вала и корпуса. Демонтаж подшипников производят при помощи винтовых прессов и гидравлических съемников. Вращающееся кольцо подшипника не должно проворачиваться относительно посадочного места. Это достигается гарантированным натягом. Для предотвращения осевого перемещения кольца закрепляют на валу специальными устройствами. При большом осевом усилии и высокой угловой скорости крепление колец подшипников должно быть особенно надежным. [c.199]

Способ крепления подшипника на валу и в корпусе выбирают с учетом величины и направления действующей нагрузки, угловой скорости, условия монтажа и демонтажа. Способы крепления внутренних колец представлены на рис. 8.53 а — посадкой с гарантированным натягом [c.199]

Назначают посадки на сопряжения колец подшипника с валом и корпусом и выбирают способ крепления колец на посадочных поверхностях. [c.309]

На рис. 4.9,6 подшипник крепится концентрическим или эксцентриковым пружинным стопорным кольцом 7. Контакт эксцентриковых стопорных колец с торцами колец подшипников, так же как и при креплении подшипников на валу, происходит в трех зонах. [c.69]

При осмотре ротора генератора следует убедиться в надежности крепления подшипников на валу ротора. Шейки вала выполняются 015 1о,о2 мм под подшипник в крышке со стороны контактных колец и 017 + 0,06 мм под подшипник в крышке со стороны привода. Допускаются размеры шеек вала соответственно 014,94 и 16,9 мм. Если шейки имеют меньший размер, то ротор необходимо заменить. [c.163]

В зависимости от требований, предъявляемых к работе опоры качения, назначают класс точности подшипника, посадки на внутренние и наружные кольца (на вал и в корпус), а также выбирают способ крепления колец подшипника. [c.171]

Крепление подшипников на валу и в корпусе [18]. В табл. 15.2 рассматриваются наиболее распространенные способы крепления внутренних и наружных колец подшипников. [c.179]

Кольца подшипников, за исключением плавающих, должны закрепляться на валу и в корпусе, чтобы фиксировать вал в осевом направлении, воспринимать осевую нагрузку и предотвращать проворот колец при динамических нагрузках, если он не исключается посадочным натягом. Крепление бывает односторонним или двусторонним. [c.366]

Внутренние кольца шариковых подшипников обычно закрепляются на валах гайками или пружинными кольцами крепление внутренних колец конических роликоподшипников обычно не применяется в связи с возможностью применения более плотных посадок. У радиальных подшипников, как правило, закрепляется наружное кольцо одного из подшипников. Применяются следующие конструкции крепления 1) ступенчатая расточка и крышка (фиг. 9, а) при серийном производстве й) стакан и крышка (фиг. 9,6) для облегчения расточных работ, главным образом при индивидуальном производстве 3) закрепление колец двух радиальных подшипников крышками — обычно для коротких валов во избежание перегрузки подшипников (фиг. 9, в). [c.36]

Легкопрессовая Ш Применяется для посадки клапанных седел в гнездах при вибрационных условиях работы, втулок и колец в корпусах, установочных колец на валах электромашин, уплотнительных колец на валах для фиксации положения внутреннего кольца подшипника качения зубчатых колес на валах редукторов, канатных барабанов и других валах с дополнительным креплением шпонкой и пр. Гарантированный натяг N p = 0,00025 d [c.7]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

Простейшая подшипниковая опора состоит из вала, корпуса и разделяющего их подшипника. В зависимости от назначения опоры и предъявляемых к ней требований спа может содер кать крышки, детали крепления внутреннего и назужного колец подшипников на валу и в корпусе, смазочные и уплогняющие устройства. Основным элементом опоры является подшипник, определяющий не только работоспособность самой опоры, но и всей машины. Одиако надежность опоры зависит не только ст правильности выбора подшипника по режиму нагружения, частоте вращения, долговечности и некоторым другим параметрам, отраженным в расчетных формулах. Имеются много факторов, которые из-за их количественной неопределенности в этих формулах не учтены, но на работоспособность подшипника могут оказывать реи[ающее влияние. [c.112]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Крепление колец шарикоподишпников. Способ крепления подшипника на валу и в корпусе выбирают с учетом значения и направления нагрузки, частоты вращения, схемы осевой фиксации вала, условий сборки и разборки, конструкции подшипника и узла в целом. [c.510]

КРЕПЛЕНИЕ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ Осевое 1фепление подшипников на валах [c.197]

Осевая фиксация по схеме 1.1 широю применяется в коробках скоростей, редукторах и других механизнах для валов цилиндрических зубчатых передач. Она имеет сле/ующие достоинства допускает любое температурное удлинение вьпа на размеры L корпуса и / вала можно назначать широкие дон ски не требует точной регулировки подшипников. Ее недостатками являются относительно малые радиальная, угловая и особенно )севая жесткость опор, что отражается на относительном положен -и связанных с валом деталей усложнение конструкций опор, требующих обязательного крепления внутренних колец обоих иодыинников на ва гу и наружного кольца по крайней мере одного и )дшипника в корпусе. Возможные варианты крепления колец ш казаны на рис. 5.14...5.18. Варианты крепления наружного кольца, приведенные на рис. 5.17, [c.115]

Для обеспечения нормальной работь опоры важным является правильный выбор конструкции осевого крепления внутренних колец подшипников. Такое крепление предусматривается для всех конструкций опор, кроме установки подшипников по схеме II. 1 (см. рис. 5.13) враспор , где в отдельных сл чаях оно может не применяться, Наиболее распространены крепл(. ния резьбовыми элементами (см. рис. 5.14, 5.16, 5.17, 5.20, 5.30, 5 34) и стопорными разрезными кольцами (см. рис. 5,14, 5.15, 5.33 5.40). Внутреннее кольцо подшипника, расположенного со стороны выходного конца вала, часто подпирается распорной втулкой (с i. рис. 5.15,..5.17, 5.21, 5.24, 5.25), которая крепится в осевом панр, влении совместно с насаживаемой на конец вала деталью. [c.128]

Характерными примерами применения прессовых соединений являются колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава, центры и венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.10, а), крепление на валу вращающихся колец подшипников качения (рис. 2.10, б, где показано условное изображение подшипника качения и обозначена подшипниковая посадка). В середине прошлого века академиком А. К. Годоли-ным была создана теория расчета артиллерийских стволов, составляемых из нескольких толстостенных цилиндров, соединенных с гарантированным натягом, вследствие чего обеспечивалось значительное повышение прочности стволов. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...