Подшипники качения, виды нагружения колец

Подшипники качения — Виды нагружения колец 201 [c.411]

При выборе полей допусков в зависимости от вида нагрузки нужно учитывать наличие местного, циркуляционного или колебательного нагружения колец подшипника. Возможные виды нагружения колец подшипников качения приведены в табл. 128. [c.359]

Внутренний и наружный диаметры подщипников качения изготавливают с относительно малыми отклонениями от номинальных размеров. Требуемый характер посадки колец обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров сопряженных деталей. Посадки назначают в зависимости от режима работы подшипника и вида нагружения колец. Различают местное, циркуляционное и колебательное нагружение колец. [c.334]

На характер соединения подшипников с деталями механизмов большое влияние оказывает вид нагружения колец подшипников качения. Вид нагружения зависит от того, какое кольцо вращается относительно результирующей радиальной нагрузки, действующей на подшипник. Различают три вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.170]

Выбор посадок подшипников качения на валы и в корпуса. Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, условий его эксплуатации, значения и характера действующих на него нагрузок и вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325 55 (СТ СЭВ 773-77) различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное и колебательное. [c.235]

Местным называется такой вид нагружения колец, при котором вся радиальная нагрузка, действующая на подшипник, постоянно воспринимается одним и тем же ограниченным участком дорожки качения. При этом кольцо постоянно н в неизменном направлении воздействует на посадочную поверхность вала или корпуса. [c.200]

Виды нагружения колец подшипников качения [c.263]

Х1-33. Условия работы и виды нагружения колец подшипников качения [c.455]

Функциональные предпосылки оптимизации параметров и точности подшипников качения. Функциональные предпосылки оптимизации параметров и точности подшипников качения составляют конструкция и эксплуатационная ситуация подшипника с учетом вида нагружения колец. Согласно ГОСТ 3325—55, различают три основных вида нагружения колец местное, циркуляционное, колебательное. [c.334]

В табл. 2.47 приведены виды нагружения колец подшипников качения при радиальных нафузках в зависимосга от условий работы. [c.264]

Виды нагружения колец подшипников качения (местное, циркуляционное или колебательное), зависяш,ие от условий работы подшипниковых узлов, приведены в табл. 4. [c.225]

Рис. 2.19. Схемы различных видов нагружения колец подшипников качения а — местное б — циркуляционное в — колебательное

Выбор вида посадок подшипника качения на вал и в корпус зависит от многих факторов характера нагрузки, вида нагружения колец (местное, круговое), качества поверхности мест посадки, типа подшипника и пр. [c.483]

Подшипники качения могут быть нагружены одновременно двумя радиальными силами Р имеет постоянное, а Р переменное направления (рис. 10.5, в). В этом случае вид нагружения колец определяют по равнодействующей силе Р, = + Р , учитывая соотношение сил Р и Рд, а также фактическое вращение колец. Допустим, наружное кольцо неподвижно и обе силы приложены к внутреннему [c.172]

Посадку подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от типа и размера подшипника, от условий его эксплуатации, от величины, направления и характера действующих на подшипник нагрузок и вида нагружения колец. [c.124]

Посадки подшипника качения на вал и в корпус выбирают в зависимости от различных факторов условий работы колец подшипников, вида нагружения колец, режима работы и диаметра подшипников. [c.125]

Для гарантированной замены трения скольжения на трение качения надо иметь неподвижные посадки присоединительных поверхностей колец с соответствующими поверхностями изделия, но тогда из-за недостаточной жесткости колец подшипников может произойти заклинивание тел качения. Чтобы этого не происходило, необходимо выяснить, какие виды нагружения колец требуют обязательного применения неподвижных посадок, а какие могут допустить компенсационные зазоры. [c.148]

Поля допусков для соединения подшипников качения с валом и корпусом подбирают с учетом условий работы, типа, размера, класса точности подшипника, а также вида нагружения его колец (табл. 8.2). [c.86]

Анализ повреждений подшипников качения показывает, что в тех случаях, когда наибольшая нагрузка превышает допускаемые значения, на рабочих поверхностях подшипников образуются местные вмятины. Однако такой вид повреждения характерен лишь для подшипников в поворотных устройствах или вращающихся с небольшими скоростями. У вращающихся подшипников повреждения носят усталостный характер (выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и колец) при действии циклических нагрузок и наступают после определенного числа циклов нагружений. Поэтому расчет подшипников, работающих в условиях статики, следует вести [c.463]

Стремление уменьшить работу трения во враш,ательных парах привело к устройству опор, в которых трение скольжения заменено трением качения. Эти опоры выполняются в виде роликовых или шариковых подшипников, в которых давление цапфы распределяется на ряд цилиндрических роликов или шариков. Подшипники качения состоят из двух колец внутреннего и внешнего (рис. 325), между которыми катаются шарики, причем в большинстве случаев одно из колец неподвижно, а другое вращается. На валу обычно закрепляется внутреннее кольцо. Найдем выражение для работы трения, затрачиваемой на преодоление сопротивления при качении шариков или роликов. В радиальном подшипнике, нагружен- [c.321]

Особенность систем посадок для колец подшипников качения заключается в том, что за основные детали приняты сами кольца требуемый вид посадки (неподвижная или более свободная посадка) достигается за счет отклонений от нормальных размеров сопрягаемых с кольцами деталей (валов и корпусов). Такая система построения посадок позволяет шарикоподшипниковой промышленности выпускать подшипники для использования при различных сочетаниях видов нагружений внутреннего и наружного колец это дает возможность сократить номенклатуру подшипников, изготовляемых заводами. [c.587]

Посадки подшипников качения. Посадки колец подшипников на вал и в корпус зависят от режима работы, вида нагружения, типа подшипника и характера его регулировки. Существуют два основных вида нагружений . [c.179]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей тел качения и дорожек качения колец в виде раковин или отслаивания (шелушения) вследствие циклического контактного нагружения. Усталостное выкрашивание является основным видом разрушения подшипников, обычно наблюдается после длительной работы и сопровождается стуком и вибрациями. [c.328]

Подшипники качения могут быть нагружены олиовремекно двумя радиальными силами, из которых, Р имеет постоянное, а другая Р— переменное направленне (рис. 8.. , в). В эаих случаях вид нагружения колец определяют по равнодействующей силе Р, = + Р , [c.106]

Выбор полей допусков в зависимости от вида нагрузки означает, что нужно учитывать вид нагружения колец подшипника местное, циркуляционное или колебательное (рис. 10.2). Возможные виды нагружения колец шариковых и роликовых подшипников в зависимости от условий работы должны соответствовать табл. 10.S 197]. При местном нагружении кольцо воспринимает радиальную нагрузку ограниченным участком окружности дорожки качения (например, невращающееся кольцо, [c.225]

Выбор посадок подшипников качения проводят с учетом типа, размера, класса точности подшипника, характера нагружения и режима работы подшипникового узла. При этом определяющим является вид нагружения колец подшипника. Различают местное, щ1ркуляционное и колебательное нагружения, зависящие от того, какое кольцо подшипника неподвижно, какое вращается, как при этом действует на подшипник нагрузка (табл. 5). [c.152]

Виды нагружения колец подшипников качения местное, циркуляционное или колебательное, зависят от ус.човий работы подшипникового узла. [c.107]

При выборе посадок подшипников качения на валы и в корпусы из числа рекомендованных ГОСТ 3325-46 необходимо исходить из характера нагруження наружного и внутреннего кольца в работающем агрегате (фиг. 302—307) при условии вращения или невра-щения данного кольца. Возможные вар шнгы нагружения наружного и внутреннего колец подшипников качения, встречающиеся в практике, сводятся к трем основным видам местное, циркуляционное и колебательное нагружения. [c.242]

В независимых подвесках (и подвесках типа Де-дион) опора ведущего колеса может быть выполнена в виде двух разнесенных радиальных шариковых подшипников. При этом один из них фиксируют в осевом направлении по наружному и внутреннему кольцу, а второй выполняют плавающим с закрепленным только внутренним кольцом. На рис. 3.1.52 показана такая конструкция опоры переднего колеса автомобиля Рено-5 (см. рис. 3.4.14). В такой конструкции боковые силы, действующие со стороны дороги, воспринимает фиксированный подшипник, находящийся около шарнира равных угловых скоростей и прижимаемый к поворотному кулаку шайбой. Между внутренними кольцами обоих подшипников установлена распорная втулка момент затяжки гайки полуоси составляет 120 Н-м. Вал колеса нагружен крутящим моментом и (в результате затяжки гайки) растягивающими силами. Однако вал разгружен от изгибающих нагрузок, поскольку изгибающие моменты, действующие со стороны колеса, воспринимаются ступицей, установленной в двух подшипниках качения. В отличие от этой конструкции, на автомобиле 13МВ гайка цапфы стягивает ступицу, внутренние кольца подшипников и расположенную между ними дистанционную втулку. Длина втулки определяется в соответствии с допусками на ширину наружных колец и расстоянием между торцами выточек в отверстии. [c.127]

Расчет опор качения проводят по значению условной долговечности, определяющей время (в ч), в течение которого подшипники могут работать при заданных условиях нагружения без появления признаков усталости материала. Усталость проявляется в виде выкрашивания металла по рабочим поверхностям (мелкие точки язвины ) шариков и беговых дорожек колец. Статистика показывает, что чаще всего разрушение подшипников малоресурсных ТНА (т < 2000 с) происходит в результате истирания и разрушения сепаратора. Расчет работоспособности опор роторов с учетом грузоподъемности, долговечности, угловой скорости и других конструктивных параметров изложен в учебнике Г.С. Скубачевского [18]. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...