Химические при полном сгорании газообразных топлив

Из приведенных уравнений ясно, что теоретическое количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг твердого и жидкого топлива или 1 м газообразного топлива, зависит только от его химического состава. [c.40]

Газообразное топливо является самым удобным из всех видов топлива для сжигания в нагревательных печах. Легкая смешиваемость газа с воздухом и возможность их подогрева перед сжиганием создают благоприятные условия в рабочей камере печи для полного сгорания топлива почти без избытка воздуха. При работе печи на газообразном топливе возможна полная автоматизация процесса и регулирования теплового режима. Газообразное топливо бывает природным и искусственным. К искусственному газообразно-му топливу относятся генераторные, коксовальные, доменные и другие газы, получаемые в специальных установках— газогенераторах, или как побочный продукт металлургического или химического производства. [c.16]

Топливо принято характеризовать химическим составом и теплотой сгорания. Теплотой сгорания называют количество тепла, выделяемое при полном сгорании единицы массы твердого и жидкого топлива или единицы объема (при нормальных условиях) газообразного топлива. Для сравнения между собой массы различных топлив, отличающихся теплотой сгорания, введено понятие условного топлива. Под условным топливом понимают такое топливо, теплота сгорания которого составляет 29,4 МДж/кг. [c.15]

Теплота сгорания топлива. При сжигании топлива выделяется тепловая энергия, причем количество выделяющегося тепла зависит от химического состава топлива. Количество тепла, выделяющегося при полном сжигании единицы массы (или объема) топлива, называется теплотой сгорания н имеет размерность кдж/кг (ккал кг), кдж м (ккал м ). Как уже указывалось, большинство видов топлива содержит водород и некоторое количество воды. Водяной пар, образующийся при сгорании водорода и испарении воды, либо конденсируется, либо остается в газообразном состоянии. В связи с этим различают высшую и низшую теплоту сгорания. [c.11]

Практика показывает, что при подаче в топку теоретически необходимого количества воздуха горение топлива будет неполным, так как невозможно обеспечить равномерное смешение воздуха с горючими элементами топлива. В одних частях топки будет создаваться избыток воздуха, а в других его будет нехватать. В этих случаях в газообразных продуктах сгорания при помощи газоанализаторов можно обнаружить продукты неполноты сгорания топлива, например окись углерода СО, водород Hj, углеводороды (метан СН4 и др.) и сажу С. Такое ведение топочного процесса влечет за собой значительные потери от химической неполноты сгорания. Например, каждый килограмм углерода, сгорая в окись углерода СО, теряет примерно 5700 кшл (23,9 Мдж) тепла из приблизительно 8100 пкал (33,9 Мдж), которые он способен был бы выделить при полном сгорании. [c.90]

Полное горение топлива есть процесс химического соединения горючих элементов топлива с кислородом воздуха, происходящий при определенной температуре и сопровождающийся выделением тепла. Конечным продуктом горения являются дымовые газы и очаговые остатки, состоящие из золы. Наличие в дымовых газах окиси углерода, метана или подобных газообразных продуктов приводит к потерям от химической неполноты сгорания , а остающиеся в очаговых остатках недогоревшие частицы топлива вызывают потери от механической неполноты сгорания . Основным регулятором процесса горения является воздух. От взаимодействия топлива с воздухом и способа распределения воздуха определяется интенсивность, экономичность И устойчивость процесса горения топлива. [c.211]

Назначением системы смесеобразования является наполнение каждого цилиндра двигателя способной к воспламенению смесью топлива и воздуха. В идеальном случае система смесеобразования должна работать таким образом, чтобы свежий заряд горючей смеси, подаваемый в цилиндр, представлял бы собой абсолютно однородную смесь топлива с воздухом, в которой топливо, как и воздух, находится в газообразном состоянии. Для работы двигателя весьма важным являются количественные соотнощения воздуха и топлива в горючей смеси, так как смесь может воспламеняться и сгорать лищь тогда, когда эти соотношения находятся в определенных пределах, т. е. в так называемых пределах воспламеняемости. Для бензина пределы воспламеняемости горючей смеси составляют 1,4—8,0% по объему топлива в смеси Таким образом, пределы воспламеняемости определяют возможные отклонения от нормального состава смеси за этими пределами воспламенение смеси невозмол<но. Соотношение между воздухом и топливом в смеси, соответствующее нормальному составу ее, определяется из уравнений сгорания и из результатов химического анализа данного топлива это соотнощение позволяет установить, сколько килограммов воздуха требуется для полного сгорания 1 /сг топлива. Так как химический состав бензина бывает в разных случаях несколько различным, то и нормальный состав смеси бывает неодинаковым. Для бензина нормальный состав смеси соответствует отношению (по весу) 14—16 кг воздуха к I кг бензина. Для бензола это отношение составляет около 13,0, а для этилового спирта — около 9,0 кг/кг. [c.180]

Основными взаимодействующими в топке исходными веществами являются топливо и воздух. Топочная техника стремится осуществить это взаимодействие так, чтобы получить в наиболее чистом и разделенном виде с одной стороны газообразные продукты полного сгорания, а с другой стороны твердые отходы процесса (очаговые ос1атки), состоящие только из золы, без примеси горючих веществ. Решить полностью эту задачу нелегко, и в большинстве топок имеются некоторые потери тепла от неполноты сгорания. Наличие в дымовых газах окиси углерода, метана или других газообразных продуктов этого рода приводит к потере от химической неполноты сгорания , обозначаемой Q3 ккал на 1 кг топлива. Остающиеся в очаговых остатках недогоревшие частицы кокса вызывают потерю от механической неполноты сгорания (Q4 ккал на 1 кг топлива). [c.166]

На рис. 22.10 показана элементарная схема ГТУ, работающей с подводом теплоты при постоянном давлении. Воздушньп компрессор 2 всасывает атмосферный воздух, сжимает его и нагнетает в камеру сгорания 5.Туда же насосом 1 подается жидкое илн газообразное топливо. При сгорании высококалорийного топлива в камере сгорания температура доходит до 2000° С. Современные жаропрочные стали и сплавы, нз которых изготовляют газовую турбину, допускают температуры 700—900 " С. Для того чтобы понизить температуру продуктов сгорания с 2000 до 700—950° С, их разбавляют больши количеством относительно холодного воздуха. Обычно коэффициент г збытка воздуха для авиационных установок составляет а = 4 5, а, 5ля стационарных а = 6- -10. Если сжигать топливо прн таком большом коэффициенте избытка воздуха, то горение будет протекать очень медленно и с большим механическим и химически.м недожогом. Поэто 1у для полного и правильного сл<игания топлива весь воздух, подаваемый в камеру сгорания, делят на первичный и вторичный. [c.231]

Неполным называют сгорание, при котором в продуктах сгорания ос1аются горючие элелгенты и частицы несгоревшего топлива. Неполное сгорание происходит по двум причинал . Во-первых, от механического недожога, когда частицы топлива, не успев прореагировать с кислородом, попадают в продукты сгорания (в золу и дым). Во-вторых, от неполного окисления горючих элементов топлива (химический недожог). Ппи это. значительно снижается тепловыделение. Так, например, п . неполном сгорании (окисление в СО) теплоты выделяется почти в 3.5 раза меньше, чем при полно.м сгорании (окисление в СО2). При неполном окислении горючих элементов с продуктами сгорания уходит большое количество окиси углерода СО, газообразного водорода Но, метана СН4 и других углеводородных соединений, способных гореть и выделять теплоту. Если бы эти вещества догорели в топке, то за счет выделившейся теплоты повысилась бы температура топочного пространства. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...