Сгорание топлива неполное полное

Коэффициент избытка воздух а. Сгорание топлива бывает полным и неполным. [c.176]

На практике количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания, берут несколько больше теоретически необходимого, что приводит к понижению температуры горения. Избыток воздуха, составляющий в зависимости от типа топлива и способов его сжигания от 1- 1,2 до 2, требуется для обеспечения полного сгорания топлива в том случае, когда перемешивание топлива с воздухом является неполным (как это обычно имеет место в действительных условиях). [c.317]

Горение топлива может быть полным и неполным. Полное горение происходит при достаточном количестве окислителя и завершается полным окислением горючих элементов топлива. Продукты сгорания при этом состоят из СО2, ЗОг и Н2О. При недостаточном количестве окислителя происходит неполное сгорание углерода с образованием СО. [c.146]

Мероприятия по снижению токсичности и шумности турбинных установок. Основными токсичными веществами, выбрасываемыми в атмосферу ПТУ и ГТУ, являются продукты полного сгорания (окислы серы 80г и зола) и неполного (окись углерода СО, сажа и углеводороды НС), а также окислы азота N0 , образующиеся при высоких температурах горения. Поскольку термодинамический цикл ПТУ замкнут, то токсичные вещества выбрасываются в атмосферу только в топках паровых котлов. В мощных паротурбинных блоках современных электростанций осуществляется процесс сгорания топлива с полнотой, близкой к 100%. Блоки оборудованы золоуловителями, имеющими КПД 95 — 99%. Поэтому даже при сжигании угля и мазута доля ПТУ в общем загрязнении среды сравнительно невелика, а выбросы в основном представляют собой БОа и NO, Наиболее сложным оказывается предупреждение выбросов соединений серы. Способы очистки продуктов сгорания или топлива от серы имеют высокую стоимость и не нашли широкого использования. Радикальным возможным путем решения этой задачи является газификация угля или мазута и очистка газа [c.218]

Как было показано, продукты полного сгорания топлива представляют собой смесь Og, SO2, HgO. Помимо них в продукты сгорания входят N3 и часть кислорода воздуха, не использованного в горении. При неполном сгорании топлива в продуктах сгорания находятся также окись углерода, водород, метан и другие горючие газы. Их содержание в продуктах сгорания обычно очень мало, поэтому ими часто пренебрегают. [c.108]

Другим источником загрязнения воздуха, особенно в городах, является автомобильный транспорт. На его долю приходится 92% выбросов СО, 63 7о углеводородов и 46% оксидов азота. Для обеспечения полного сгорания бензина в двигателях с искровым зажиганием необходимо стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, равное 1 15 (в массовых долях) максимальная же мощность двигателя достигается только при избытке топлива. В этом случае при недостатке воздуха происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию большого количества оксида углерода. В нормальном режиме работы двигателя наблюдается максимальный выброс оксида азота. Соотношение концентраций различных компонентов в выхлопных газах бензинового двигателя приведено на рис. 1 [1, с. 197]. [c.10]

Технический процесс горения сухого твердого топлива начинается с его разложения на летучие и твердый остаток — полукокс или кокс (при высоких температурах). Сгорание может быть полным, когда в продуктах сгорания практически не содержится горючих газов (СО, углеводороды), и неполным — при наличии таковых. [c.170]

В литературе имеются данные о растворимости отдельных составляющих продуктов полного сгорания природного газа в зависимости от коэффициента избытка воздуха и температуры воды, как и о растворимости газов, образующихся при неполном сгорании топлива (СО, На, СН4) [421, причем парциальные давления каждого из этих газов приняты заведомо завышенными (0,05 кгс/см , что соответствует 5%-ному содержанию их в дымовых газах, что маловероятно). Содержание окиси азота принято равным 0,1% [64], хотя фактически оно обычно ниже [65]. [c.124]

При неполном сгорании топлива коэффициент избытка воздуха подсчитывается по более точной формуле, основанной на полном анализе продуктов сгорания [c.48]

Для того чтобы показать, какое большое значение имеет изучение условий равновесия, приведем следующий пример. В результате сжигания углерода в кислороде воздуха в качестве конечных продуктов образуются СО и Oj. Соотношение между СО и Oj в продуктах сгорания при соприкосновении с раскаленным углеродом (например, в слое угля, продуваемого нагретым воздухом) может резко меняться в зависимости от температуры. Так, при температуре выше 800° С доля Oj составляет свыше 80%, а доля СО — соответственно менее 20%. При температуре же менее 550° С соотношение СО и СО2 становится обратным. Очевидно, что соотношение между СО и СОа имеет большое значение. Применительно, например, к топке котла необходимо стремиться к возможно более полному сгоранию (т. е. к увеличению доли СО2 в продуктах сгорания) с тем, чтобы наилучшим образом использовать сжигаемое топливо. В газогенераторной установке, в результате работы которой образуется горючий газ, наоборот, следует принимать меры к тому, чтобы сгорание было неполным и, следовательно, больше образовывалось СО и меньше Oj. Для того чтобы наиболее эффективно организовать процесс окисления углерода, в обоих случаях необходимо осуществить соответствующие условия ведения процесса. Естественно, что эти условия для двух рассматриваемых случаев должны быть различными, а для правильного выбора условий протекания процесса необходимо изучение химического равновесия. [c.473]

Обычно при подаче в топку только теоретически необходимого количества воздуха ввиду невозможности обеспечить необходимую степень перемешивания воздуха с горючими элементами топлива имеет место его неполное сгорание. Для полного сгорания топлива приходится подавать воздуха больше, чем теоретически необходимо. Отношение действительного количества воздуха L к теоретически необходимому Lg называется коэфициентом избытка воздуха и обозначается через а, [c.29]

Продукты сгорания топлива принято делить на сухие газы и во-дяные пары. К первым относятся СОг, SO2, N2 и О2 при полном сгорании топлива СО2, SO2, N2, О2 и СО при неполном сгорании, предполагая в продуктах неполного сгорания наличие только СО. [c.31]

Способы сжигания топлива слоевой и факельный, их краткая характеристика. Процессы, происходящие в топке парового котла. Состав воздуха и его роль в горении топлива. Горение полное и неполное. Количество потребного воздуха для сгорания топлива. Состав продуктов горения и их свойства. Коэффициент избытка воздуха. Фазы горения топлива в топке. Условия, необходимые для полного сгорания топлива. Анализ газов и его значение для правильного ведения процесса горения. Способы регулирования процесса горения. [c.649]

На практике для полного сгорания топлива требуется большее количество воздуха по сравнению со стехиометрическим, так что всегда необходимо определенное количество избыточного воздуха. Это объясняется тем, что горение протекает с конечной скоростью, если имеется конечное количество топлива и кислорода, поэтому для полного сгорания за конечное время необходим определенный избыток реагентов. Дополнительная потребность в избыточном воздухе возникает в случае неполного смешения воздуха с топливом. При этом количество избыточного воздуха зависит как от природы топлива (твердое, жидкое или газообразное, а также размер частиц или капель), так и от способа сжигания и типа используемого для этого устройства. Например, в газовых турбинах избыток воздуха достигает 300%, что связано с необходимостью снижения температуры газа на входе в турбину до технологически допустимого значения. [c.278]

Фракционный состав — показатель, характеризующий свойство топлива испаряться, т. е. переходить из жидкого состояния в газообразное при определенных температурах. Для быстроходных дизелей применяется топливо с меньшим содержанием фракций и с высокой температурой кипения. Дизельное топливо утяжеленного фракционного состава медленно испаряется, в результате чего сгорание получается неполным (дымный выхлоп), увеличивается отложение нагара в цилиндрах, повышается расход топлива, не реализуется полная мощность дизеля. При использовании топлива с чрезмерно облегченным фракционным составом цетановое число снижается, вязкость уменьшается, износ деталей топливной аппаратуры увеличивается. [c.54]

Во время работы с неполной нагрузкой смесь должна быть обедненной (соотношение топлива и воздуха 1 16— 1 16,5), что обеспечивает полное сгорание топлива и высокую топливную экономичность двигателя, оцениваемую по удельному расходу топлива, измеряемому в граммах на I л. с. в час. [c.35]

Сгорание топлива представляет собой окисление его горючих частей кислородом. Оно может быть полным или неполным в зависимости от наличия кислорода. Полное сгорание углерода топлива приводит к образованию углекислого газа СОг, а полное сгорание водорода — к образованию водяного пара НзО. При недостатке кислорода часть углерода топлива сгорает в окись углерода СО. [c.14]

Если в составе дымовых газов имеется окись углерода (горючий газ), то такое горение называется неполным, а если она отсутствует — полным. Практически добиться полного сгорания топлива в котель юй установке нельзя. Потери теплоты возникают по целому ряду причин химической неполноты сгорания топлива (образование окиси углерода и свободного водорода), механической неполноты сгорания (унос в атмосферу с дымовыми газами частичек мелкого топлива), потери теплоты котельной установки в окружающую среду и с теплотой удаляемого шлака и золы. [c.15]

Для полного сгорания 1 кг жидкого или 1 газообразного топлива требуется количество воздуха о. называемое теоретически необходимым количеством воздуха. Величина о достаточна для полного сгорания топлива, если перемешивание его с воздухом настолько хорошее, что все элементы топлива полностью сгорают. В действительности такое перемешивание в д. в. с. не осуществляется и количество воздуха, требуемое для полного сгорания 1 кг или 1 м топлива, больше теоретически необходимого. Здесь, однако, надо иметь в виду, что в автомобильных и авиационных карбюраторных двигателях при работе на режиме наибольшей мощности горючая смесь обогащается топливом и тогда количество воздуха в смеси меньше теоретически необходимого. Понятно, что в этом случае происходит неполное сгорание. Отношение количества воздуха Ь, действительно поступающего в двигатель и участвующего в сгорании топлива, к теоретически необходимому количеству воздуха ц называется коэффициентом избытка воздуха [c.228]

В результате сгорания топлива получается смесь горячих газов, представляющих собой продукты сгорания. Относительный состав продуктов сгорания зависит для данного топлива от значения а. При полном сгорании жидкого или газообразного топлива, если а = 1, продукты сгорания состоят из углекислого газа СО , водяного пара Н2О, азота N2. Если а > 1, то продукты сгорания содержат кроме СО2, Н2О и N2 избыточный кислород Оо. Если сгорание происходит при а < 1, то кроме СО2, Н2О и N2 в продуктах сгорания будут также продукты неполного сгорания углерода — СО, СН4 и др. Следует иметь в виду, что в продуктах сгорания имеются и токсичные составляющие. К ним кроме СО относятся углеводороды, окислы азота, альдегиды, сернистый газ при работе двигателя на сернистом топливе и др. [c.228]

Полное сгорание топлива в инжекционных горелках низкого давления характеризуется голубовато-фиолетовым пламенем с внутренним конусом зеленовато-голубого цвета. Показателем неполного сгорания топлива с образованием окиси углерода и оседанием сажи на внутренней поверхности нагрева котла являются потемнение пламени и появление на его концах красноватого оттенка. [c.54]

Приспособления для подвода воздуха и воспламенения топлива. Полное экономичное сжигание жидкого топлива достигается не только за счет хорошего распылеиия его с помощью той или иной форсунки, но п за счет организованного подвода воздуха в топку в необходимом количестве. Если сгорание топлива неполное, то образуется большое количество дыма с интенсивным образованием сажи. В результате получается перерасход топлива и сильное загрязнение сажей поверхностей нагрева котла. Неполное сгорание жидкого топлива из-за недостатка воздуха легко обнаруживается при наблюдении за газами по выходе из дымовой трубы. Поэтому в передвижных паровых котлах, где процесс горения топлива ведется без газоанализатора, необходимость непрерывного наблюдения за уходящими газами оговаривается в инструкциях по эксплуатации. [c.177]

Основные токсичные вещества, являющиеся продуктами неполного сгорания топлива — окись углерода, сажа, углеводороды и альдегиды. У двигателей с внешним смесеобразованием, и частности бензиновых двигателя.х, наибольшая доля вредных выбросов приходится на окись углерода, в то время как у двигателей с внутренним смесеобразованием (дизелей) — на сажу. Это объясняется существенным различием организации процессов смесеобразования и сгорания. Если у двигателя с внешним с.месеобразованием процесс горения в цилиндре можно рассматривать как горение гомогенной смеси, то в цилиндрах. тизеля осуществляется гетерогенное сгорание, качества которого зависит от характеристик впрыска топлива, формы камеры сгорания, интенсивности смесеобразования и т. д. При организации малотоксичного рабочего процесса в дизеле необходимо обеспечить полное сгорание топлива по всему объему ка.меры сюрания, а у двигате.теп с внешним смесеобразованием оптимальное соотношение топлива и воздуха в смеси. [c.10]

Задача 5.53. Определить потери 1еплоты в процентах от неполного сгорания топлива в шестицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление р = = 7,2 10 Па, полный объем цилиндра V --=S10 м , объем камеры сгорания К = 7,9 10 м , частота вращения коленчатого вала = 37 об/с, низшая теплота сгорания топлива Ql = = 42 700 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива he = 0,250 кг/(кВт ч) и количество теплоты, потерянное от неполного сгорания топлива, бнх = 6,8 кДж/с. [c.177]

В свою очередь, парциальное давление газов, равное отношению их объемов к суммарному объему дымовых газов (т. е. смеси газов), зависит от коэффициента избытка воздуха в дымовых газах. Данные о растворимости отдельных составляюш,их продуктов полного сгорания природного га.за в зависимости от коэффициента избытка воздуха а и температуры воды 0 приведены на рис. 52. На рис. 53 приведены данные о растворимости газов, образующихся при неполном сгорании топлива (СО, На, СН4), причем парциальные давления каждого из этих гаАв приняты заведомо завышенными — 0,05 am, что соответствует практически мало вероятному содержанию их в дымовых газах 5%. Как правило, даже при неудовлетворительном горении газа содержание и СН4 не превышает 1—2%. [c.82]

Однако подача в топку только такого количества воздуха, ото рое теоретичеики требуется для полного сгорания топлива, оказывается (недостаточной. Всегда приходится учитывать неизбежное неполное перемешивание топлива и воздуха, из-за чего отдельные 1В0)здушные струи уходят из топ- [c.48]

Последняя формула справедлива при полном сгорании топлива. При наличии кроме RO2 и О2 также продуктов неполного сгорания (СО) не весь кислород является избыточным. Часть этого количества должна была быть израсходована на окисление СО и превращение его в продукт полного сгорания СО2. Следовательно, избыточного кислорода будет соответственно меньше. Так как для дожигания 1 кмоль СО требуется 0,5 кмоль кислорода, то свободного кислорода соответственно будет О2— и уравнение (3-25) приобре- [c.37]

Понятие о горении топлива. Сущность процесса горения твердого топлива в слое, фазы горения. Процесс горения жидкого и газообразного топлива. Полное и неполное сгорание. Необходимое количество воздуха при горении топлива. Условия, обеспечивающие устройчивое и наиболее полное сгорание топлива. [c.615]

Практика показывает, что при подаче в топку теоретически необходимого количества воздуха горение топлива будет неполным, так как невозможно обеспечить равномерное смешение воздуха с горючими элементами топлива. В одних частях топки будет создаваться избыток воздуха, а в других его будет нехватать. В этих случаях в газообразных продуктах сгорания при помощи газоанализаторов можно обнаружить продукты неполноты сгорания топлива, например окись углерода СО, водород Hj, углеводороды (метан СН4 и др.) и сажу С. Такое ведение топочного процесса влечет за собой значительные потери от химической неполноты сгорания. Например, каждый килограмм углерода, сгорая в окись углерода СО, теряет примерно 5700 кшл (23,9 Мдж) тепла из приблизительно 8100 пкал (33,9 Мдж), которые он способен был бы выделить при полном сгорании. [c.90]

Образование различного рода вредных веществ (ВВ) происходит в процессах окисления или термической подготовки (переработки) любых органических топлив [29]. По механизму обрмования эти вещества делят на две группы ВВ, образующиеся при сжигании из элементов, содержащихся в топливе (элементы зольной и органической массы топлива) ВВ, образующиеся в процессе переработки топлив. Обычно выделяют три основных механизма образования вредных выбросов при сжигании топлива при полном окислении элементов, присутствующих в топливе при неполном сгорании топлива (газификации) при окислении азота воздуха, подаваемого в зону горения. Процесс образования ВВ при пиролизе топлива, протекающем без окислителя, иной. [c.317]

Если нет возможности использовать для определения значения СОгмако состав продуктов полного сгорания топлива, СОгмакс может быть подсчитан по составу продуктов неполного сгорания но формуле [c.79]

В выражение (1.25) входят продукты полного (СОг, SO2, Н2О) и неполного (СО, Н2, СтНп) сгорания топлива, а так- [c.23]

Наиболее простой из переносных ручных газоанализаторов — аппарат Орса дает возможность определить содержание в отхо-дяшрх газах в объемных процентах углекисло,го газа Og, окиси углерода (угарного газа) СО и свободного кислорода Og, т. е. кислорода воздуха, не участвовавшего в горении топлива. По проценту СОд и Og мы можем судить об избытке воздуха в топке, по проценту СО — о полноте горения топлива, Kaii было указано выше. По сумме углекислого газа и свободного кислорода СО 2 +0g можно также судить о полноте горения топлива. Если сумма СОа + Оа будет меньше максимального процента Og для данного газа, то горение явно неполное. При полном сгорании газа сумма СОа + 2 должна быть равной или быть больше максимального процента СОа, и чем она будет больше него, тем с большим избытком воздуха происходит сжигание топлива. Суждение о сгорании топлива по сумме СОа + Оа тем более удобно, что в аппарате Орса анализ газов на СО делается последним, и реактив на его определение очень нестойкий. Поэтому на практике процент СО часто определяют подсчетом по формуле, зная процент Og и СОа + Оа- существующие электрические газоанализаторы, [c.130]

Второй вид тепловых потерь, называемый химическим недожогом , получается при неполном сгорании топлива, когда образуется окись углерода (угарный газ) или не сгорает часть водорода, метана и тяжелых углеводородов. При неполном сгорании выделяется значительно меньше тепла, чем при полном. Потери тепла от неполного сгорания топлива, а значит и потери топлива могут быть очень большими при наличии, например, в отходящих газах 1% окиси углерода, потери топлива, в зависимости от избытка воздуха, будут от 5 до 7%. Для уменьшения потерь тепла на химический педожог необходимо внимательно следить за горением топлива, добиваясь его полного сгорания путем подачи достаточного количества воздуха. [c.132]

Этот угар происходит главным образом за счет ока-линообразования при нагреве металла. Поэтому здесь стараются обеспечить безокислительный нагрев, который достигается при неполном сгорании топлива (газа), т. е. при расходе воздуха около 50% от количества, необходимого для полного сжигания топлива. При этом воздух применяется подогретый до 800—1000° С. В результате указанных мероприятий в атмосфере печи появляются газы СО и Нг, которые препятствуют окислению нагреваемых стальных заготовок. [c.254]

При температурах факела, наблюдаемых в топочных камерах с жидким шлакоудалением, 1700 °С в дымовых газах следут ожидать присутствия продуктов полного сгорания топлива НгО, СОг, SO2, а также неполного сгорания Нг, СО и их радикалов ОН, SO. Концентрации Н2О, СО2, SO2 в интервале температур 730—1730 °С практически не зависит от температуры. Концентрация радикалов ОН, SO, СО возрастает вместе с температурой. Содержание серного ангидрида по мере роста температуры 20 [c.20]

Ввиду того, что температура масла в картере обычно не превышает 85—100° С, а также вследствие интенсивного разбрызгивания с образованием масляного тумана основные изменения масла, характерные для этой зоны, связаны с процессом его окисления. Окисление моторных масел наиболее полно изучено Н. И. Черно-жуковым, С. Э. Крейном и Б. В. Лосиковым [37]. Ими установлено, что процесс окислительной полимеризации масла и попавших в него продуктов неполного сгорания топлива идет по следующей схеме [c.9]

Первичный воздух в количестве 60% от необходимого для полного сжигания топлива подается через колосниковую решетку в нижнюю часть топки. Вследствие неполного сгорания топлива в топочный объем поступает полугаз, содерясащий горючие окись углерода, углеводороды, водород и частицы углерода в виде сажи. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...