Химические при полном сгорании жидкого

Химические реакции при полном сгорании жидкого топлива. Элементарный состав топлив определяют по уравнению (36). [c.36]

Носителями химической энергии служат в основном двухкомпонентные топлива, состоящие из горючего и окислителя. Самое выгодное горючее — водород, его энергоемкость— 120 000 кДж/кг, а на 1 кг смеси водорода с кислородом (в соотношении 1 3 для полного сгорания в Н2О) — 13 300 кДж/кг. Однако в природе водорода в свободном виде нет, его получают путем разложения воды. Из-за большого объема его лучше использовать в жидком виде, но для этого требуются очень низкие температуры. [c.141]

Из приведенных уравнений ясно, что теоретическое количество воздуха, необходимое для полного сгорания 1 кг твердого и жидкого топлива или 1 м газообразного топлива, зависит только от его химического состава. [c.40]

Методика исследования процесса горения газового топлива и мазута принципиально не отличается от изложенной для пыли твердого топлива. При наладке сжигания газового и жидкого топлива оценивают критический коэффициент избытка воздуха, зависящий от совершенства процессов смесеобразования. При работе на газе полное сгорание достигается при низких коэффициентах избытка воздуха (1,02—1,05), поэтому при наладочных работах целесообразно определить влияние на потери с химической неполнотой сгорания неорганизованного (присасываемого) воздуха, так как количество последнего соизмеримо с избытком воздуха. С этой целью повышают избыток воздуха в топке за счет подачи его через неработающие горелки. При этом критическое значение коэффициента избытка воздуха возрастает, а КПД котла снижается. [c.122]

В качестве топлива для двигателей используются жидкие продукты, получаемые в результате переработки сырой нефти (бензин, дизельное топливо) или другого сырья, и горючие газы, основную часть которых составляют углеводороды. Углеводороды обладают высокой теплотой сгорания, легко образуют с воздухом горючую смесь, сгорающую с большой скоростью. Продукты полного сгорания углеводородов не содержат компонентов, вредно действующих на детали двигателя и отравляющих атмосферный воздух. При обычных условиях углеводороды представляют собой стабильные соединения, что обеспечивает постоянство физико-химических свойств топлив при длительном их хранении и транспортировке. [c.44]

Топливо принято характеризовать химическим составом и теплотой сгорания. Теплотой сгорания называют количество тепла, выделяемое при полном сгорании единицы массы твердого и жидкого топлива или единицы объема (при нормальных условиях) газообразного топлива. Для сравнения между собой массы различных топлив, отличающихся теплотой сгорания, введено понятие условного топлива. Под условным топливом понимают такое топливо, теплота сгорания которого составляет 29,4 МДж/кг. [c.15]

Раздельная подача компонентов, частичное или полное совмещение процесса смесеобразования с процессом горения как будтО бы объединяет жидкостный ракетный двигатель с двигателями внутреннего сгорания и ВРД. Однако имеется ряд особенностей, которые свойственны только рабочему процессу в ЖРД. Эти особенности следующие. Кинетика химических реакций вследствие высоких температур протекает со скоростями, далеко превосходящими скорости процессов горения в двигателях внутреннего сгорания и в ВРД. Процесс смесеобразования в этих двигателях — это процесс образования горючей смеси из двух жидких компонентов. Теплонапряженность жидкостного ракетного двигателя значительно выше теплонапряженности других тепловых машин. [c.127]

В камере сгорания после впрыска топливной смеси до полного ее сгорания последовательно происходят физические и химические процессы- испарения, диффузии, теплообмена, горения. Эти процессы настолько сложны, что трудно решить, какой из них наибо лее важен и имеет наибольшее влияние на эволюцию смеси [16] При входе в камеру сгорания окислитель и горючее соответствующим образом распыливаются и перемешиваются и, как мы уже видели, головка двигателя проектируется так, чтобы давать один из следующих типов смеси если окислитель и горючее не имеют химического сродства друг с другом в жидком состоянии, распыливание и перемешивание должны проводиться настолько тщательно, насколько это возможно, для того чтобы обеспечить очень быстрое испарение жидкостей и образование гомогенной газовой фазы, подготовленной для сгорания если окислитель и горючее реагируют друг с другом в жидком состоянии (самовоспламеняющееся топливо), эта экзотермическая реакция используется для испарения смеси и возможно более быстрого образования газовой фазы, предшествующей воспламенению. [c.396]

Чтобы получить высокие значения удельного импульса, рабочая температура активной зоны реактора должна быть выше рабочей температуры, получаемой обычно в камере сгорания химического ракетного двигателя (см. рис. 15.8). Так как эта температура на несколько сотен градусов выше точек кипения почти всех материалов, используемых в качестве рабочих тел, то ясно, что реакторы, работающие так, как описано выше, можно анализировать как простые газовые системы независимо от того, были ли сначала рабочее тело и горючее смешаны внутри активной зоны реактора в жидком или твердом состоянии (аналогично твердотопливным химическим ракетам) или они впрыскивались в полость активной зоны реактора (как в обычных жидкостных ракетных двигателях). Было показано [25], что при радиальном входе потока рабочего тела в активную зону реактора в центре ее может быть получена максимальная температура около 100 000° К без чрезмерного нагрева стенок активной зоны из-за радиационной теплоотдачи нагретого. горючего. Этот вывод справедлив только при большом объеме горячих газов, распределенных по активной зоне, хотя увеличенная радиационная передача тепла стенкам активной зоны благодаря наличию источников радиации, распределенных в рассматриваемом объеме, вынудит уменьшить рабочую температуру газа. Полный анализ этой проблемы выходит за рамки данной работы однако можно указать, что в таком реакторе достижима температура от 20 000° К до 30 000° к. [c.528]

Для две радиотрансляционных узлов и сельских предприятий связи применяют жидкое топливо, которое представляет собой продукты переработки нефти. Основными химическими элементами, входящими в состав жидкого то плива из нефтепродуктов, являются углерод и водород. При полном сгорании 1 кг водорода расходуется 7,94 кг кислорода и выделяется 120 Мдж (28 700 ккал) тепла (тепловой энергии). При полном сгорании 1 кг углерода расходуется 2,66 кг кислорода и выделяется 34 Мдж (8133 ккал) тепла. Для сжигания топлива в цилиндрах ДВС используется не чистый кислород, а атмосферный воздух, который содержит по весу 23,2% (по объему 20,9%) кислорода. Основные свойства жидкого топлива для ДВС приведены в табл. П.2.1 приложения 2. [c.8]

Важнейшей характеристикой топлива является его теплота сгорания, которая показьшает, какое количество теплоты вьщеляется при полном сгорании одного килограмма твердого или жидкого топлива или одного кубического метра газа. Теплоту сгорания можно рассчитать, зная химический состав топлива и количество тепла, вьщеляемое при сгорании каждого элемента. Различают высшую и низшую теплоту сгорания и - тепло, рассчитанное без учета потерь на испарение [c.134]

Очевидно, при протекании процесса в кинетической области скорость горения регулируется описанными выше законами химической кинетики. В диффузионной области эти закены перестают играть определяющую роль и скорость горения целиком зависит от аэроди-на 4ических и диффузионных параметров. Между указанными крайними областями лежит промежуточная область, в которой значения Тф и Тх соизмеримы (для случаев сжигания твердого и капельно-жидкого топлива). В данном, наиболее сложном процессе полное время сгорания будет зависеть в той или иной степени от одновременного влияния обоих указанных выше факторов химической кинетики и аэродинамики потока диффузионного газообмена. [c.241]

На рис. 22.10 показана элементарная схема ГТУ, работающей с подводом теплоты при постоянном давлении. Воздушньп компрессор 2 всасывает атмосферный воздух, сжимает его и нагнетает в камеру сгорания 5.Туда же насосом 1 подается жидкое илн газообразное топливо. При сгорании высококалорийного топлива в камере сгорания температура доходит до 2000° С. Современные жаропрочные стали и сплавы, нз которых изготовляют газовую турбину, допускают температуры 700—900 " С. Для того чтобы понизить температуру продуктов сгорания с 2000 до 700—950° С, их разбавляют больши количеством относительно холодного воздуха. Обычно коэффициент г збытка воздуха для авиационных установок составляет а = 4 5, а, 5ля стационарных а = 6- -10. Если сжигать топливо прн таком большом коэффициенте избытка воздуха, то горение будет протекать очень медленно и с большим механическим и химически.м недожогом. Поэто 1у для полного и правильного сл<игания топлива весь воздух, подаваемый в камеру сгорания, делят на первичный и вторичный. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...