Агрегаты циклического действия

Наибольшее распространение получили машины, и агрегаты циклического действия, в которых рабочие и холостые ходы периодически повторяются [c.7]

Агрегаты циклического действия — толкательные, с пульсирующим подом [c.480]

Механизмы для транспортирования заготовок или транспортные систе.мы автоматических линий подразделяют по ряду признаков, например по характеру транспортного движения, транспортной связи между агрегатами, длительности рабочих циклов на отдельных агрегатах. По характеру транспортной связи различают транспортные системы непрерывного и циклического действия. Транспортные механизмы штучных заготовок автоматических линий бывают с жесткой, гибкой и смешанной связью. [c.40]

Подъемники - грузоподъемные машины прерывного (циклического) действия для подъема ремонтируемых машин и агрегатов на грузонесущих устройствах, перемещающихся по жестким вертикальным направляющим. Подъемники разделяются на пневматические и гидравлические. [c.220]

В период установившегося движения машинного агрегата скорости звеньев не постоянны (см. гл. 22). Они циклически изменяются относительно значений средних скоростей. Закон изменения этих колебаний зависит от типа механизма, масс и моментов инерции его звеньев, систем сил, на них действующих, способа приведения механизма в движение. Неравномерность движения вызывает колебания в механизмах, которые являются одной из причин неточностей [c.342]

Поведение фосфатного шлама в условиях работы котельного, агрегата существенно отличается от поведения окислов железа и меди. Фосфатный шлам на поверхности труб образует рыхлый сравнительно равномерно распределенный слой отложений, который не только не вызывает коррозии, но даже и затормаживает ее. При анализе полученных данных необходимо принимать во внимание факт существования электрохимической неоднородности внутренней поверхности труб, обусловленной, в основном не одинаковым состоянием на ней окисных пленок, часть из которых может отслаиваться или разрушаться под действием тепломеханических напряжений. Такое явление, в частности, может наблюдаться вследствие циклических деформаций металла труб, обусловленных резким изменением теплового потока при периодическом шлаковании котла, пульсации в расходе пара и воды. [c.252]

Статическая нагрузка в зависимости от единичных мощностей агрегата достигает 10—20 кгс/мм , циклическая нагрузка при установившемся режиме—10—15% от статических составляющих, а при переходных режимах иногда доходит до 100%. Во время эксплуатации статическая нагрузка изменяется с малой частотой и определенной амплитудой. Частоту изменения циклической нагрузки можно разделить на две группы одна из них действует при асимметричном цикле с соотношением частот, равным 1/100 (1 и 100 Гц), а вторая — при симметричном цикле нагружения с соотношением частот 1/2,5 (50 и 125 Гц). [c.52]

Весь сложный комплекс явлений, составляющих существо процесса накопления повреждений при циклических нагрузках, объединяют общим термином — механическая усталость или просто усталость материала. В настоящее время принято считать, что усталостные повреждения на начальной стадии их развития связаны с пластическими деформациями в отдельных зернах поликристаллического агрегата, каким является каждый конструкционный металл или сплав. Указанные пластические деформации возникают лишь в отдельных зернах, ориентированных таким образом, что их плоскости наименьшего сопротивления скольжению близки к плоскостям действия максимальных касательных напряжений. Ориентированные таким образом зерна пластически деформируются еще на ранней стадии нагружения, на которой весь массив кристаллитов в целом ведет себя как упругое тело. Полагают, что соответствующий уровень напряжений составляет примерно 0,6... 0,7 от условного предела текучести То,2. Пластическое деформирование сначала в одном, а затем в обратном направлении сопровождается некоторыми разрушениями, происходящими в микроскопических объемах материала. Возникающие при этом микротрещины постепенно растут и частично сливаются от цикла к циклу. Более длинные трещины растут быстрее, а значительная часть наиболее мелких трещин прекращает свой рост вскоре после своего зарождения. В итоге слияния нескольких микротрещин раньше или позже возникает магистральная трещина, которая вначале видна лишь под микроскопом, а затем по мере развития — невооруженным глазом. Иногда образуется сразу несколько магистральных трещин. [c.334]

Изменения крутящего момента двигателя Стирлинга в зависимости от скорости и давления улге рассматривались ранее в сравнении с другими энергосиловыми установками. При использовании этого двигателя на автомобиле особенности его характеристик крутящий момент — скорость особенно благоприятны с точки зрения эффективного ускорения автомобиля и способствуют упрощению и удешевлению агрегатов трансмиссии. Однако для полноты картины необходимо сказать несколько слов о циклических колебаниях крутящего момента. В литературе сообщается, что двигатель Стирлинга отличается более плавными изменениями крутящего момента по сравнению с другими двигателями возвратно-поступательного действия. Плавный означает, по-видимому, что изменения крутящего момента с изменением угла поворота кривошипа этого двигателя сравнительно малы. Мы намеренно употребили слово по-видимому , посколь- [c.134]

Такая заданная циклограмма, которая является типовой для автоматических линий с жесткой межагрегатной связью, реализуется посредством автсматической системы управления линией, которая при каждом рабочем цикле выдает большой комплекс команд всем циклически действующим агрегатам линии. Каждая команда формируется при наличии определенных инфсрмационных элементов, к числу которых относятся а) положение или состояние агрегатов линии, в том числе и того, для которого формируется команда б) наличие деталей на определенных позициях в) память о предыдущем состоянии некоторых узлов г) истечение определенного промежутка времени. Например, суммой признаков, необходимых для транспортирования деталей, может являться то, что все силовые узлы автоматической линии находятся в исходном положении и детали в приспособлениях рас-фиксированы и отжаты. [c.155]

Важной характеристикой работы системы КПТ является давление на воздуходувной станции. Изменение его после установления в трубопроводе квазипериодического режима движения составов приведено на рис. 87. По оси абсцисс отложено время. За начало отсчета выбран момент запуска одного из составов. На рисунке ясно виден циклический характер изменения давления, пусковой пик при запуске состава и последущее плавное изменение. Если сопоставить этот график с характеристикой воздуходувной станции (рис. 84), то можно сделать следующий вывод большую часть времени воздуходувные агрегаты благодаря действию регулятора расхода работают при постоянном расходе, что является для них наиболее благоприятным режимом. [c.128]

Количество машин непериодического действия довольно велико. К их числу могут быть отнесены многие электрические машины (агрегаты Леонардо — Ильгнера, приводные двигатели прокатных станов, генераторы разрывных мощностей и др.), ряд центрифуг, некоторые машины специального назначения и т. п. Однако в большинстве случаев при проектировании фундаментов под такие машины динамические нагрузки либо не учитываются, либо приводятся к постоянно действующим периодическим. Так, например, не учитываются моменты пар, возникающих при неравномерном вращении роторов агрегатов Леонардо—Ильгнера ввиду их относительной малости как периодические рассматриваются нагрузки, возникающие при работе центрифуг циклического действия, поскольку изменение скорости их вращения в каждом цикле работы происходит сравнительно медленно и т. д. [c.112]

На заводах такого типа можно выделить следуюш,ие четыре отделения, которые расположены на отдельных этажах башни 1) надбункерное, где находятся агрегаты пневмотранспортной установки цемента, распределительное устройство и транспортер 2) дозировочное, в котором расположены бункера и дозаторы 3) смесительное, где установлены бетономешалки 4) раздаточное, в котором расположен раздаточный бункер. Такие заводы относятся к предприятиям циклического действия. [c.395]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

При исследовании движения машинного агрегата приходится иметь дело с нестационарным (неустановившимся) либо со стацио-нарньш установившимся) движением. Стационарное движение характеризуется периодическими циклическими) изменениями скоростей и ускорений звеньев механизма, а при нестационарном движении наблюдается отсутствие периодичности. Работа механизма при установившемся движении может происходить неопределенно долгое время, тогда как неустановившийся режим обыкновенно характеризуется относительной непродолжительностью. Машинные агрегаты с рабочими машинами по большей части предназначаются для работы в условиях, стационарного режима, а агрегаты с механизмами кратковременного действия работают при нестационарном режиме. [c.234]

Объем термоусталостных повреждений в элементах паросиловых установок возрастает в связи с длительной эксплуатацией, увеличением их мощности и переходом тепловых и энергетических о)бъектов на сверхкритичеокие параметры пара. Анализ разрушений гибов трубных систем котельных агрегатов и пароперегревателей, паропроводов, барабанов паровых котлов, короблений корпусов цилиндров паровых турбин и других деталей [1, 78] показывает, что одной из главных причин повреждений являются циклические термические напряжения, обусловленные неравномерностью температур при нестационарных режимах работы. Существенным фактором в формировании повреждений от действия циклических термических напряжений в деталях паросиловых и атомных установок следует считать коррозионное воздействие теплоносителя (2, 78]. [c.15]

Отличительной особенностью машинных агрегатов с ДВС, управляемых по скорости посредством тахометрических обратных связей, являются обусловленные рабочим процессом ДВС весьма значительные циклические позиционные возмущения, действующие на коленчатый вал двигателя. Как отмечалось выше, важнейшими показателями эксплуатационной пригодности и качества машинных агрегатов, управляемых но скорости, являются устойчивость системы автоматического регулирования скорости (САРС), качество регулирования, достижимость расчетных регулируемых скоростных режимов. Расчетный анализ и экспериментальные исследования САРС машинных агрегатов с ДВС показали, что на динамические характеристики САРС, прежде всего на показатели устойчивости и качества регулирования, могут оказывать существенное влияние колебательные свойства механического объекта регулирования [21, 108]. [c.140]

В процессе эксплуатации нефтепроводов возможны технологические и аварийные отключения насосных агрегатов или изменение режима их работы. Вызываемые этим колебания давления в трубопроводе приводят к циклическому изменению напряжений в теле трубы. При одновременном действий коррозионной среды в зонах концентраторов напряжений возникают условия для ма-лоцикловой коррозионной усталости металл труб. Долговечность трубопроводных систем в этом случае будет определяться временем до зарождения усталостной трещины и скоростью ее роста. На первой стадии происходит накопление микроповреждений кристаллической решетки вследствие движения дислокаций и последующего зарождения трещины. На второй стадии трещина стабильно растет до критического размера и переходит в третью стадию механического разрыва. Продолжительность каждой стадии зависит от напряженного состояния металла труб, частоты изменения давления и температуры перекачиваемого продукта, действия коррозионных сред и поляризации металла при катодной защите магистральных нефтепроводов. Таким образом, для оценки истинного ресурса трубопровода необходимо учитывать циклический характер изменения напряженного состояния металла и особенности коррозионного разрушения сварных соединений. [c.9]

Как и для агрегатов теплоэнергетики, при определенных сочетаниях режимов термоциклического нагружения, действия статических нагрузок и конструктивных параметров детали в элементах турбомашин может проявиться эффект формоизменения конструкции в целом [10] или отдельных зон [70], выражающийся в накоплении односторонних [12] деформаций [9, 44]. Этот эффект особенно характерен в условиях значительных градиентов по сечению детали и высоких температур термического цикла. Такой случай реализован при испытании дисков (диаметр диска 450 мм, диаметр ступицы 70 мм) турбомашин по специальной программе (рис. 1.15, а) с имитацией центробежных сил [43]. В период выхода на стационарный режим в диске наводились высокие перепады температур (до 600° С). Опытные данн-ые (рис. 1.15, б) свидетельствуют о том, что процессы накопления за цикл односторонних деформаций (для режима при Ттах=750°С) быстро стабилизируются. Характер изменения пластических деформаций и деформаций ползучести по циклам один и тот же. Значения накопленных за цикл деформаций (пластической и ползучести) сопоставимы, а суммарная их величина оказывается значительной с точки зрения накопления квазиста-тических повреждений. Циклический характер процесса деформирования реализуется по всему объему диска (рис. 1.15, в). Примечательно, что пластические зоны деформирования появляются на ободе и в зоне расточки диска они занимают большие объемы и не меняются при циклическом деформировании, при этом пластические деформации могут составлять около 1% [44]. Следовательно, наиболее подвержены повреждениям крайние точки обода и ступица диска [22, 100]. [c.29]

В развитии циклического деформирования при иейзотермиче-ском нагружении в силу специфики эксплуатационных режимов и конструктивных особенностей детали весьма существенна роль циклических термических напряжений [6, 29, 72, 100], которые усиливают повреждающий эффект, действуя совместно с напряжениями от механической циклической нагрузки, вызывая в ряде случаев деформирование за пределами упругости. Последний вид неизотермического нагружения наблюдается в поверхностных объемах деталей машин вследствие малой теплопроводности теплостойких сталей и жаропрочных сплавов, их высокого коэффициента линейного расширения и больших скоростей нагрева и охлаждения агрегатов и оборудования. [c.34]

Включение автопилота в систему управления вертолетов целесообразно производить по так называемой дифференциальной схеме, применяя комбинированные рулевые агрегаты. В этой схеме последние работают одновременно как от сигналов автопилота, так и от воздействия летчика. При дифференциальном включении рулевых машин (рис. 3.7.1) рычаг управления, например, ручка циклического шага, может быть неподвижным (или перемещаться летчиком), в то время как соответствуюш ий орган управления независимо от ручки отклоняется под действием сигналов автопилота. При этом стабилизируюш ие отклонения управления не передаются на ручку. В то же время для быстрого изменения режима полета или при отказе автопилота летчик всегда может вмешаться в управление, непосредственно отклоняя ручку управления. [c.142]

При усталостных явлениях оба процесса упрочнение и разупрочнение в объеме всего поликристаллического агрегата пронсходят одновременно, накладываясь друг на друга. При длительно действующих циклических напряжениях, меньших или равных пределу усталости, преобладает упрочнение, которое захватывает большое число зерен п приводит к повышению статической прочности, снижению пластичности, увеличению усталостной прочности и снижению циклической вязкости (к уменьшению петли гистерезиса). [c.143]

Стояночная коррозия вызывается агрессивным действием проникающего в котельный агрегат кислорода на влажную поверхность металла. При наличии на поверхности металла отложений, поглощающих проникающую в котел влагу, образуется пленка солевого раствора высокой копцентрацни, что ведет к усилению коррозионного процесса. Большую роль в развитии стояночной коррозии играет также образующаяся во время простоев котла ржавчина. Образующиеся в это время продукты коррозии состоят из окислов железа высшей валентности, которые во время работы котла выполняют роль окислителя, восстанавливаясь при этом до окислов низшей валентности. При следующем простое агрегата восстановленные окислы снова окисляются и, таким образом, общее количество их при циклически повторяющемся чередовании простоев и работы котлов непрерывно возрастает. [c.360]

Известны И другие конструкции автомата перекоса, но все они выполняют одни и те же функции Рулевой винт, как упоминалось выше, используется для парир -вания крутящего момента несущего винта, под действием которо го фюзеляж вертолета стремится враща ься в направлении, обратном направлению вращения не суп1его винта Кроме того, рулевой винт служит для управления вертолетом относительно верти калькой оси. По конструкции рулевой и несущий винты подобнь Весь агрегат рулевого винта (рис I 16) состоит из втулки, лопастей, вала и системы управления общим шагом В рулевом винте нет управления циклическим шагом, так как в этом нет необходимости. Как и у несу цих винтов, число лопастей ру, ево о винта может быть различны.м от 2 до 4ч-5. Известны также конструкции вертолетов, у которых рулевой винт имеет одну лопасть, сбалансированную с другой стороны противо весом. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...