Каркасы — Назначение и типы

Рукава резино-тканевые напорные (ГОСТ 8318—57, табл. 25) состоят из внутреннего резинового слоя (камеры), прорезиненных тканевых прокладок, составляющих каркас рукава (образуемых накаткой прорезиненной и закроенной под углом 45° ткани), и наружного резинового слоя (рис. 7). В зависимости от назначений и условий работы рукава изготовляют следующих шести типов [c.178]

Для сборки покрышек грузовых автомобилей, сельскохозяйственных и строительных машин применяют сборочные станки нескольких типов в зависимости от назначения и конструкции покрышки. Покрышки могут иметь диагональное и радиальное расположение нитей корда в каркасе кроме того, конструкция покрышки зависит от величины посадочного диаметра и величины профиля. [c.27]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек шин типа Р послойным и комбинированным [c.48]

Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев разреженного обрезиненного корда, толщина резинового слоя в котором значительно больше, чем у каркасного корда. Толщина подушечного слоя равна 3—7 мм, а число слоев корда зависит от типа и назначения шины. Наибольшее число слоев имеют шины высокой проходимости. У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. Подушечный слой работает в наиболее напряженных температурных условиях по сравнению с другими элементами шины (до 110-120° С). [c.216]

Покрытие резервуаров выполняют коническим, висячим (в опытном порядке), сферическим и сфероцилиндрическим (рис. 9.3). При выборе типа покрытия учитывают назначение и условия эксплуатации резервуара. Если преобладают нагрузки, действующие сверху вниз (масса покрытия и теплоизоляции, снег, вакуум, аппаратура и оборудование на покрытии), то применяют коническое или сферическое покрытие если преобладают нагрузки, действующие снизу вверх (внутреннее избыточное давление паровоздушной смеси), то применяют, как правило, сфероцилиндрическое покрытие. В типовых ре.зервуарах разработано сборное покрытие из крупноразмерных металлических щитов заводского изготовления. Щиты состоят из тонких листов толщиной 2,5—3 мм, уложенных на каркас, выполняемый из двутавров, швеллеров и уголков. [c.332]

Выбор диаметра барабанов. Диаметр барабана определяется его назначением, действующим на барабане натяжением, шириной и типом тягового каркаса ленты. Для конвейеров с резинотканевыми лентами [c.117]

Метод заключается в собирании рубленого волокна, придании ему очертаний изделия, которое должно быть отформовано, и сохранении в таком состоянии до эффективной пропитки смолой. Для сбора рубленого волокна используется сетчатый каркас, имеющий форму изделия. Интенсивный поток воздуха, проходящего через сетку, затягивает в нее рубленое волокно и сравнительно равномерно распределяет по поверхности. На волокна напыляют связующее обычно в виде водного раствора, чтобы сохранить приданную армирующему компоненту форму. Эмульсия высушивается или отверждается, после чего заготовку извлекают из сетки и помещают в форму. Обычно для обеспечения необходимого сцепления волокон применяют около 5 % твердого связующего (от массы заготовки), но эта цифра может изменяться в зависимости от формы и размера заготовки. Стекловолокно используют в виде непрерывного жгута, намотанного на шпули. Этот жгут проходит через резательную машину (станок), где рубится на отрезки длиной 12,7. .. 76 мм, в зависимости от типа машины и назначения изделия. Для более точного контроля конфигурации детали можно использовать сочетание обрезков волокна различной длины. При глубокой вытяжке изделий со сравнительно прямыми сторонами заготовки должны быть очень плотными в противном случае они повредятся сдвиговой кромкой матрицы при закрывании формы. Для получения плотных заготовок требуются высокая скорость воздуха и, следовательно, большая мощность. Предельная толщина деталей, формуемых из заготовок, ограничена всасывающей способностью машины. В большинстве случаев максимальная толщина составляет 6,5 мм. Для этого требуется расход воздуха 85 м /мин и мощность 4,5 кВт/м. Для получения более толстых изделий можно использовать две заготовки, положенные одна иа другую. В действительности это требует применения двух сеток разного размера. Если изделие имеет большую толщину только на каком-то одном участке, то в этом месте на заготовку можно поместить кусок стекломата. [c.186]

Рассмотрим конструкцию более простой диагональной шины, поперечный разрез которой схематически изображен на рис. 11.1. Каркас диагональной шины составляет ее силовую основу и выполняется из нескольких пар перекрестно армированных резинокордных слоев, Исходным материалом для корда обычно служат вискозные и полиамидные волокна. Угол армирования меняется от точки к точке по меридиану, достигая на экваторе 50 — 65°, в зависимости от типа и назначения шины. Брекер, расположенный в беговой части шины, изготовляют из разреженных резинокордных слоев, собранных в пакете перекрестным образом. Под ОТОЯМИ брекера и нередко над ними прокладывают однородные прослойки из мягкой эластичной резины. Основное назначение брекера состоит в предохранении каркаса от механических повреждений, снижении нагрузок, передаваемых от дороги на каркас через брекер, улучшении связи между каркасом и протектором. [c.231]

Гомельским стеклозаводом им. Ломоносова разработан контейнер типа КВС (рис. 70) для транспортировки витринного и крупногабаритного стекла. Контейнер имеет деревометаллическую конструкцию. Рама контейнера выполнена в виде сварного каркаса из металла корытообразного сечения, а боковые стенки — из досок, связанных металлическими полосами. Для перегрузки кранами предусмотрены специальные захватные приспособления. При заполнении стеклом контейнер укладывают плашмя, откидывают стенку, специальными вакуумными захватами берут со стола резки крупногабаритное и витринное стекло и загружают в контейнер. После заполнения контейнер закрывают на замки и отправляют по назначению. [c.85]

Шины с постоянным давлением. Внутреннее давление воздуха в этих шинах при эксплуатации автомобиля должно поддерживаться постоянным. Оно регламентируется нормами для каждого размера шин в зависимости от модели автомобиля и моста, на котором установлена шина. Нормы внутреннего давления должны соблюдаться в любых климатических и дорожных условиях с точностью 0,01 МПа для шин легковых, 0,02 МПа для шин грузовых автомобилей. Несоблюдение норм приводит к ускоренному износу протектора, а затем и к разрушению каркаса. При значительном снижении внутреннего давления — до 0,07 МПа и ниже — даже кратковременное продолжение движения влечет за собой проворачивание обода колеса внутри покрышки и к повреждению шины. Шины постоянного давления благодаря простоте конструкции обода применяют на автомобилях всех типов и назначений, кроме автомобилей повышенной проходи.мости с централизованной системой контроля и регулирования давления воздуха в шинах. [c.147]

Кабина, ее устройство и назначение. Каркас кабины и требования, предъявляемые к его надежности. Ловители, их назначение типы ловителей и их действие. Купе кабины. Подвижной пол, его устройство и назначение. Двери кабины и требования, предъявляемые к ним. Подвеска кабины на канаты (тросы). [c.590]

Конструктивные схемы полых резино-текстильных изделии. Полые резино-текстильные изделия в зависимости от их назначения, технических возможностей и особенностей эксплуатации в значительной степени отличаются друг от друга. Существуют три типа их конструкций бескаркасный, с пневматическим каркасом и комбинированный. К каждому типу относятся изделия различных групп, классификация которых по эксплуатационным и техническим признакам была изложена ранее. [c.117]

ТАБЛИЦА ХХИ.П. ТИПЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СЕРИЙНЫХ ОДНОТОЧЕЧНЫХ МАШИН ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ СВАРКИ ПЛОСКИХ СЕТОК, КАРКАСОВ И ЗАКЛАДНЫХ ДЕТАЛЕЙ [c.576]

Есть, однако, конструкции, у которых расчетные детали составляют относительно большую долю веса. К этой категории относятся машины с преобладанием металлоконструкций (кран-балки, портальные и стреловые краны) самолетные конструкции с их протяженными несущими элементами ферменного типа ферменные технические сооружения различного назначения (опорные каркасы, стойки, вышки, башни, мачты). Для машин и сооружений этого типа уточнение расчета и разумное уменьшение запасов прочности дает большой весовой выигрыш. [c.160]

Четырёхосная гондола с централизованным механизмом по своему назначению и общему устройству аналогична описанной выше конструкции 66-т гондолы. Боковые стены дверей не имеют лобовые двери, сплошные по всей ширине, вращаются на нижних шарнирах и в опрокинутом положении ложатся на пол вагона. Каркас кузова и дверей, а также вся нижняя рама и люки металлические, клёпаной конструкции. Обшивка стен металлическая, но делаются кузовы и с деревянной обшивкой. Запорный механизм люков централизованный, состоит из продольного вала, проходящего под люками одной боковой стороны, и в нормальном положении их поддерживает. При разгрузке вал отходит наружу, и люки опускаются вниз на цепях, прикреплённых к валу. Привод вала типа трещётки домкрата, расположен по концам вагона на буферных балках (четыре механизма на каждый вагон). [c.650]

Назначение и конструкция станка. Станок СПП 470—800 предназначен для сборки послойным методом покрышек диагонального строения в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских сборочных барабанах с посадочным диаметром обода от 330 до 406 мм (13, 14, 15 и 16"). Станок поставляется в комплекте с питателем, предназначенным для хранения и подачи слоев корда, брекера, бортовой ленты, герметизирующего слоя и протектора на сборочный барабан. На сборочном станке выполняются основные технологические операции наложение герметизирующего слоя (при сборке бескамерных шин), наложение слоев каркаса на сборочный барабан и их дублирование (прикатка), посадка бортовых крыльев, заворачивание кромок [c.14]

Назначение и конструкция станка. Станок СПД 675—950 предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах послойным, браслетным и комбинированным методами. Станок оснаш.ен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Станок снабжен пультом управления. [c.40]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек повышенной грузоподъемности и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах с посадочными диаметрами 20 и 24" послойным, браслетным и комбинированным способами. Станок оснащен механизмами для формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев [c.59]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [c.69]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки послойным способом крупногабаритных покрышек диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на полудорновых сборочных барабанах. В зависимости от размера покрышек на [c.80]

Назначение и конструкция станка. Станок СПР—70К предназначен для второй стадии сборки крупногабаритных покрышек типа Р для большегрузных автомобилей и строительно-дорожных машин из текстильных и металлокордных материалов. Он оснащен барабаном для формования каркаса, ограничительными [c.149]

В зависимости от назначения и вида железобетонной конструкции и условий ее работы арматурные стержни сваривают в виде соединений различных типов. Основные типы сварных соединений арматурных элементов, встречающихся в конструкциях на строительстве электростанций, показаны на рнс. 3-10. Из них наиболее надежно стьшовое соединение. Поэтому оно получило наиболее широкое распространение. Следует отметить, что оно является единственно доступным и поэтому основным при монтаже колонн, ригелей, ферм главных корпусов электростанций и других объектов из сборного железобетона. Соединения арматурных элементов остальных типов в виде нахлесточных, угловых и пересечения стержней применяются главным образом при изготовлении отдельных блоков конструкций или сооружений объектов из монолитного железобетона, например, при изготовлении сеток каркасов, пакетов, при сооружении фундаментов под турбогенераторы, электронасосы. [c.71]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

Каркас опорного типа. Основное назначение каркаса современного котельного агрегата состоит в том, что он воспринимает нагрз зку других элементов котла и передает ее на фундамент или на верхние балки здания. Кроме того, каркас препятствует нежелательным деформациям в горизонтальном направлении отдельных элементов котельно-2 й [c.216]

Протектор (беговая дорожка) обеспечивает сцепле-[ше шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины. [c.105]

Башенные краны классифицируют по назначению (строительные, монтажные, краны-перегружатели) по возможности передвижения (передвигающиеся по рельсовым путям стационарные или приставные, прикрепляемые к возводимому сооружению самоподъемные, устанавливаемые на каркасы зданий и перемещаемые по ним в вертикальном направлении) по способу изменения вылета крюка (с подъемной и с горизонтальной балочной стрелой) по типу вращающихся элементов башенно-стрелово-го оборудования (с поворотными башнями или головками) по типу металлических конструкций основных элементов (решетчатые и трубчатые). [c.166]

Грузонесущие органы веек типов транспортных и трапспортно-технологических вибрационных подъемников в зависимости от их назначения, физико-химических свойств перемещаемых грузов и конкретных требований к санитарно-гигиеническим условиям изготовляют с наружным, открыгым для доступа лотком, укрепленным на внутренней несущей колонне (рис. 10, а), с внутренним, открытым для доступа изнутри лотком, укрепленным на наружной несущей колонне (рис. 10, б) с закрытым лотком, расположенным между внутренней и наружной несущими колоннами (рис, 10, в) с трубчатым винтовым лотком, укрепленным на наружной или внутренней несущей колонне (рис. 10, г) с открытым для доступа снаружи и изнутри лотком, установленным на несущем каркасе из прокатных профилей (рис. 10, д). [c.316]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Здания многоэтажные (более двух этажей), за исключением многоэтажных зданий типа этажерок специального технологического назначения (обогатительных фабрик, дробильных, размольных, химических цехов и других аналогичных производств) здания одноэтажные с железобетонными и металлическими каркасами, со стенами из каменных материалов, крупных блоков и панелей, с железобетонными, металлическими и другими долговечными покрытиями с площадью пола свыше 5000 кв. м здания ГЭС и ГАЭС бетонные и железобетонные руслового несовмещенного, совмещенного и бычкового типов, приплотинные, подземные здания ГЭС здания приливных ГЭС 10001 1,0 [c.908]

Протектор (беговая дорожка) обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Ширина протектора составляет 0,7—0,8 ширины профиля шины, а толщина примерно 10—20 мм у шин легковых и 15—30 мм у шин грузовых автомобилей. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины. [c.215]

Протектор обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Ширина протектора составляет 0,7 —0,8 ширины профиля шины, а толщина примерно 10 — 20 мм для шин легковых и 15 — 30 мм для шин грузовых автомобилей. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной проходимости, карьерный и зимний. [c.172]

Шахта электрического лифта и ее назначение. Типы шахт глухие, железносетчатые и остекленные. Расположение шахт. Размеры и материалы шахт. Ограждения железносетчатых, остекленных и глухих шахт. Каркас шахты и его устройство. Устройство дверей шахты и порталов. [c.589]

Основным же типом многэтажных зданий для учреждений общественного назначения являются здания с полным сборным железобетонным каркасом, допускающие достаточную свободу планировки этажей. Применение металлического каркаса ввиду необходимости его обетонивания для повышения огнестойкости неэкономично и допускается только при возведении высотных зданий (60 м и выше). [c.74]

Протектор снабжается невысокими, редко расположенными направленными грунтозацепами. Грунтозацепы наряду со своим основным назначением повышают также прочность каркаса и устойчивость его формы. Давление воздуха в пневмокатках выбирается в пределах 0,01—0,10 МПа (0,1—1,0 кгс/см ). По сравнению с другими типами пневматических движителей пневмокатки [c.366]

Проводниковые ТС изготавливают из тонкой металлической проволоки диаметром 0,05—0,50 мм, намотанной на электроизолирующий каркас, свернутой в спираль и помещенной в капиллярные заполненные керамическим порошком каналы защитного каркаса, в виде бескаркасной безындукционной намотки, покрытой фторопластовой пленкой (рис. 6.22, в). В зависимости от материала теплочувствительного элемента маркировки типов ТС сле- дующие платиновые (ТСП), медные (ТСМ) и никелевые (ТСН), Выпускаются ТС нескольких градуировок (табл, 6,10—6,12), которые различаются номинальным значением сопротивления при О °С и подразделяются по назначению на низкоомные и высокоомные. [c.179]

Прорезиненная лента состоит из каркаса (сердечника) I (рис, 1У-2) и резиновых обкладок 3. Назначение каркаса воспринимать тяговое усилие. Каркас имеет от 3 до 10 прокладок, связанных между собой резиновыми прослойками (ксвиджа-ми) толщиной 0,2—0,3 мм. Материал прокладок — хлопчатобумажная ткань — бель-тинг или синтетические материалы типа лавсана, капрона, найлона. В лентах повышенной стойкости предусматривают дополнительно 1—2 слоя разреженной ткани (бре-кер) 2 и усиление бортов ленты. Число прокладок определяется требованиями прочности ленты и ее щириной. Толщина рези-1ЮВЫХ обкладок с рабочей стороны ленты [c.187]

Камеры каркасного типа (рис. 3) имеют четко выраженный каркас, одна из боковых граней которого выполняется из сплошного листа и служит для крепления к станине установки и для подключения откачной системы. Остальные грани каркаса герметизируются съемными или открывающимися крышками, форма и конструкция которых зависят от назначения установки. Конструкции крышек каркасных камер и системы их подвески на каркасе разнообразны. Для камер с небольшой массой крышек наиболее применимы съемные крышки (рис. 3, а). Для камер малых и средних габаритов применяют крышки, подвешенные на шарнирах с горизонтальной осью вращения (рис. 3, б) или С вертикальной осью вращения (рис. 3 б). Такая конструкция камер удобна для модернизации и увеличения, габаритов 1агодаря пристыковке дополнительных секций в нужном направлении. Несколько вариантов возможных конструкций каркасных камер с дополнительными секциями показаны на рис. 3, г. Камеры с одной открывающейся фронтальной крышкой (рис. 3, д) имеют цельносварной корпус из листовой стали. Такие камеры почти не поддаются трансформации, но зато максимально просты в изготовлении и имеют минимальное количество разъемных вакуумных уплотнений. Камеры с двумя открывающимися боковыми крышками (рис. 3, е и ж) имеют вид горизонтально вытянутого прямоугольника с цельносварным корпусом. При такой конструкции размеры камеры можно увеличить только по длине. Камеры этого типа имеют две разновидности систему шарнирной подвески крышек (рис. 3, е) и крышки, шарнирно подвешенные на роликовых каретках и перемещающиеся по горизонтальным направляющим, которые закрепляют на корпусе камеры (рис. 3, ж). Камеры с двумя открывающимися на шарнирах крышками [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...