Лента с бортами

И устройство 8 для изменения угла наклона конвейера. Лента прорезиненная с тремя-четырьмя прокладками из бельтинга Б-820 имеет гладкую или (чаще) рифленую рабочую поверхность для крутых углов подъема применяют также ленту с бортами [c.100]

Величина Р зависит от конструкции роликоопор рабочей ветви. При плоской ленте с бортами (рис. 90,а) [c.201]

Повышать угол наклона боковых роликов трехроликовой желобчатой опоры при одинаковой их длине целесообразно только до 50°, так как дальнейшее повышение угла не приводит к увеличению площади сечения груза на ленте. При повышении угла наклона от 20 до 45° производительность конвейера возрастает на 30 при одной и той же ширине и скорости ленты (рис. 4.37). Значительно большего увеличения производительности можно достичь при применении ленты с бортами (рис. 4.38,а). Борта высотой 50-300 мм (табл. 4.16) при помощи вулканизации приклеивают к прорезиненной ленте любого типа вдоль ее кромок на всем ее протяжении. Борта делают гофрированными из резины для обеспечения свободного прохождения ленты на барабанах малого диаметра. Применение ленты с бортами на прямых однороликовых опорах дает увеличение производительности в 1,5 —2,5 раза по сравнению с применением лент без бортов на желобчатых роликоопорах (рис. 4.38,6). Применение бортов целесообразно на лентах шириной 400-1200 мм, так как с увеличением ширины ленты влияние бортов на повышение площади сечения груза уменьшается (рис. 4.38,6). Борта располагаются под углом 0 = 90 — а к плоскости ленты (где а — угол наклона бокового ролика желобчатой опоры), чтобы на желобчатой опоре они размещались вертикально. [c.148]

Расчетная производительность при транспортировании сыпучих грузов с насыпным весом 1 т/м со скоростью 1 м/сек иа желобчатой ленте в т/час. . . на плоской ленте без бортов в т/час иа плоской ленте с бортами в т/час 25 70 60 25 70 60 25 90 40 90 40 90 40 [c.179]

Потребная мощность иа валу приводного барабана при транспортировании грузов с насыпным весом 1 т/л со скоростью 1 м/сек иа желобчатой ленте в квт. ... иа плоской ленте без бортов в кет на плоской ленте с бортами в кет М 0,9 1,1 0,7 1,7 1,1 0,7 1,85 1,1 2,6 1,5 3,4 2,0 [c.179]

Отдельные приборы дистанционного зондирования, методики обработки и интерпретации поступающей информации, а также особенности практического применения спутников первого поколения Ресурс-01 отрабатывались на космических аппаратах серии Метеор-Природа . Основным отличием спутников типа Ресурс-01 от своих предшественников является возможность передачи с борта ИСЗ цифровых изображений, благодаря чему потребителям стали доступны не только многозональные фотографии земной поверхности, но и оцифрованные снимки на магнитных лентах. [c.122]

В целях увеличения сечения транспортируемого груза на ленте и, следовательно, повышения производительности выпускаются ленты с вертикальными бортами (фиг. 19). Борта (сплошные — фиг. 19, а, разрезные и гофрированные — фиг. 19, б) прикрепляются к ленте при помощи вулканизации или образуются [c.59]

В шахте машины устанавливают 13—19 пар асбестовых валиков. Валики представляют собой стальные оси, на которые насаживают асбестовые кольца. Концы валиков стачивают на конус, что дает возможность пропускать между валиками утолщенные борта ленты. Валики вращаются в роликовых подшипниках, установленных в гнездах торцовых стенок шахты. Подшипники одного ряда установлены неподвижно, а другого — могут перемещаться в горизонтальном направлении. Перемещая подвижные валики при помощи рычагов, можно изменять размер зазора между валиками в соответствии с толщиной вытягиваемой ленты, а также пропускать между валиками ленту с утолщениями или включениями. [c.536]

Если просыпь мелочи нежелательна, то в петли ленты вставляются металлические полоски. Ленты обычно изготовляются из проволоки толщиной 1,5—5 мм в виде плоских спиралей, соединенных стержнями. По форме проволочные ленты бывают плоскими и с бортами высотой до 100 мм. Обе ветви проволочной ленты поддерживаются горизонтальными однороликовыми опорами. Допускаемый угол наклона конвейера к горизонту 18—20°. [c.243]

Особенности конструкции конвейера зависят от типа применяемых лент. Конвейеры со стальной лентой при одинаковой с конвейерами общего назначения схеме отличается от последних отдельными элементами из-за повышенной жесткости ленты. Барабаны для стальной ленты имеют больший диаметр, а роликовые опоры (рис. 2.3, а) выполняют в виде дисков 1 на одной оси, пружинных роликов 4, настила 2 с бортами 3 или без бортов. Для 88 [c.88]

Несущим органом конвейера является лента. Наибольшее распространение получили ленты с каркасом из тканевых прокладок, соединенных между собой резиновыми прослойками толщиной 0,2—0,3, мм. ГОСТ 20—62 предусматривает ленты с прокладками из хлопчатобумажного бельтинга трех типов тип 1 — с резиновыми прослойками между прокладками, брекерной тканью и усиленным бортом тип 2Р — с резиновыми прослойками и,брекерной тканью тип 2У — с резиновыми прослойками и усиленным бортом. Ширина лент 300—2000 мм. Расчетная прочность прокладочной ткани из бельтинга Б-820 — 61 кГ на [c.617]

Сначала краску или золото наносят на стеклянную пластинку тонким слоем и обмакивают в него резиновый штамп, наклеенный на мягкую губчатую резиновую по Душку. Затем уже штамп прижимают к изделию. Эта работа требует большой аккуратности, так как места соединения отдельных частей рисунка не должны быть заметны даже при тщательном рассмотрении. Известны довольно удачные попытки механизации нанесения рисунка штампом. Резиновую ленту с рельефом, соответствуюш им наносимому рисунку, закрепляют на вогнутой стальной полоске. При поворачивании стола на резиновую ленту с помощью валика наносится краска, а затем на эту ленту накатывается своим бортом чашка, закрепленная на вращающемся патроне. Рельеф ленты оставляет на борту чашки одноцветный рисунок. [c.547]

Принятое постоянным ускорение разгона /р может быть определено по упрощенной расчетной схеме (рис. 16, б). От некоторой массы груза т, сосредоточенной на наклонном участке ленты между бортами загрузочного устройства, возникают нормальное давление, составляющая веса, сила трения о стенки бортов Fg, сила инерции и сила трения о ленту F . Сила трения о ленту является активной силой, которая по существу обеспечивает разгон груза до скорости движения самой ленты. В соответствии с расчетной схемой сумма проекций этих сил на направление ленты равна нулю [c.75]

У конвейеров с бортами, в том числе пластинчатых, площадь поперечного сечения груза на ленте или настиле [c.45]

Для увеличения производительности конвейеров применяют хлопчатобумажные ленты с резиновой отбортовкой. Борты изготовляют высотой 504-80 мм по всей длине ленты, а для того, чтобы борта при огибании барабанов не рвались, их выполняют волнистыми (гофрированными). Для обеспечения большего наклона конвейера используют специальные ленты с выступами, ребрами или поперечными перегородками, [c.312]

НИКОМ 6. Основная часть покрышки—каркас 5—состоит из нескольких слоев прорезиненного корда с резиновыми прослойками. К каркасу. прочно присоединена бортовая часть с бортами 5, служащими для закрепления покрышки на ободе колеса. В бортах заделан сердечник 6 — кольцо из стальной проволоки, обернутое лентой из прорезиненной ткани. Кольцо предохраняет борта от растягивания и предотвращает возможность соскакивания шин с ободьев колес. [c.202]

Соприкосновение бортов загрузочной воронки с лентой Заклинивание кусков материала между лентой и бортами воронки Трение кромок ленты о неподвижные части конвейера вследствие перекоса ленты [c.237]

Борт фарфоровых покрышек трансформаторов тока серии ТФН (фиг. 26-52) имеет рабочий угол, также равный 45 , и покрыт глазурью. На борт надевается чугунное кольцо А, состоящее из двух полуколец, стянутых шпильками. В местах со прикосновения кольца с бортом прокладываются пакеты из тонких медных лент. Для компенсации возможных неровностей на борте при сборке выбирают зазоры под мел- [c.297]

Чтобы защитить камеру от повреждений в местах соприкосновения ее с бортом покрышки и ободом, прокладывается так называемая бортовая лента или при глубоком ободе — ободная лента. При гладкой поверхности глубокого обода, как, например, у дисковых колес легковых автомобилей, ободная лента может не применяться. Однако в случае употребления колес с тонкими спицами, у которых головки спиц и ниппелей выступают на поверхности обода, применение ободной ленты необходимо. [c.592]

Перевозка стальных лент как тяговых органов грузоподъемных машин с завода-изготовителя к потребителю должна производиться на деревянных барабанах. Для предупреждения коррозии ленты должны быть смазаны предохранительной смазкой, сверху обернуты мешковиной и слоем водонепроницаемой бумаги и защищены деревянной обшивкой. Борт барабана должен выступать над наружным слоем ленты с защитным покрытием не менее чем на 100 мм. На конце ленты или внутренней поверхности бортов барабана должна быть укреплена металлическая бирка с указанием завода-изготовителя, марки стали, предела прочности ленты, длины, массы ленты, даты изготовления. [c.164]

Топливо подается на ленту через стационарную загрузочную воронку в начале транспортера. Задняя стенка загрузочной воронки делается наклонной с таким углом наклона, чтобы скорость скользящего по ней материала была, по возможности, такой же, что и скорость ленты (5 —10° больше угла естественного откоса транспортируемого материала), так как этим достигается значительное уменьшение скольжения топлива по ленте и увеличение срока ее службы. Правильное распределение подаваемого топлива по ширине ленты достигается посредством направляющего устройства, выполняемого в виде двух бортов, составляющих продолжение боковых стенок загрузочной воронки. Расстояние менчду бортами направляющего устройства берется равным 0,6—0,7 ширины ленты, длина бортов [c.398]

На земле снятая с борта лента устанавливается в лентопротяжный механизм декодирующего устройства, которое преобразует расстояния между записанными на пленке импульсами в пропорциональные напряжения. Эти напряжения подаются на осциллограф, который и записывает на бумажной фотоленте параметры полета в виде непрерывных кривых. [c.534]

По расположению прокладок в лепте по ГОСТ 20-57 различаются ленты с послойными (нарезными, фиг. 17, а, б), послойно-завернутыми (фиг. 17, в) и спиральн0-завернутыд1и (фкг. 17, г) прокладками. Ленты с послойными (нарезными) прокладками из Б-820, ОПБ и уточно-шнуровой ткани с усилепиы.м бортом (кромкой) являются наилучшими типами и поэтому получили наибольшее распространение для транспорта абразивных грузов. [c.55]

Ленточный питатель (фиг. 158, а, б) представляет собой короткий ленточный конвейер с прорезиненной лентой и состоит из тех же элементов. Отличается питатель от конвейера меньшей длиной, малой скоростью, более прочной опорной металлоконструкцией, а также наличием направляющего лотка с бортами на всем протяжении питателя. Ленточные питатели бывают горизонтальные и наклонные (фиг. 158, а и б). Они применяются для подачи легко сыпучих пылевидных, порошкообразных, мелко- и среднекусковых грузов, сухих и влажных производительностью обычно до 300 м 1час, а иногда значительно больше. [c.305]

ШИНЫ ВВС или иметь независимый привод. Линейная скорость вращения роликов составляет примерно 0,3 скорости движения ленты.. Ширина бортов, формуемых бортоформующими роликами, достигает 10— 20 см. Эти борта в дальнейшем отрезают от ленты и используют так же, как и при лодочном вытягивании в качестве боя. В комплекте с роликами на высоте 50 мм от уровня стекломассы устанавливают чугунные бортоформующие чаши с вырезом, в который пропускается борт. Чаши экранируют водоохлаждаемые ролики. [c.542]

Ковши с цилиндрическим днищем бывают глубокие и мелкие. Глубокие ковши применяют для подъема сухих хорошо сыпучих грузов (песка, зерна и т. п.), а мелкие — для влажных плохосыпучих и слеживающихся грузов. Остроугольные и с полукруглым днищем с бортами ковши предназначены для тяжелых кусковых абразивных грузов. Ковши крепят к тяговым органам болтами и гайками, причем с лентой их соединяют специальными болтами с плоской головкой. Ковши изготовляют из листового металла толщиной до 6 мм или отливают из ковкого чугуна. [c.253]

Движущаяся лента. Набегание и боковое перемещени е по шкиву. Набегая на конус, лента перемещается по направлению к большему диаметру, чтобы центр сопротивления от трени совпадал с направлением силы в набегающем конце. Неравномерно прилегающие и неравномерно вытягивающиеся ленты работают неспокойно, так как центр сопротивления меняется. Целесообразно поэтому устройство заграждений против бокового перемещения шкивы с бортами, в особенности для всяких канатов и шнуров, реже для узких лент и ремней. [c.595]

Ковши в элеваторах применяют с цилиндрическим днищем, остроугольные или с полукруглым днищем с бортами на торцовой стенке и жалюзные (см. рис. 50, а, в—(5). Ковши с цилиндрическим днищем бывают глубокие и мелкие. Глубокие ковши применяют для подъема сухих хорошо сыпучих грузов (песок, зерно и т. п.), а мелкие ковши для влажных плохосыпучих и слеживающихся грузов. Остроугольные и трапецеидальные ковши предназначены для тяжелых кусковых абразивных грузов. Ковши крепят к тяговым органам болтами и гайками, причем ковши прикрепляют к ленте специальными болтами с плоской головкой. Ковши изготовляют из листового металла толщиной до 6 мм или отливают из ковкого чугуна. [c.167]

Бескамерные шины имеют герметизирующий резиновый слой 1 (рис. 81,а), привулканизированный к внутренней поверхности покрышки. Резино-металлический вентиль 3 крепится на ободе колеса прижимной гайкой. Воздухонепроницаемость в месте стыка покрышки с ободом обеспечивается формой бортов и наличием уплотнительного бортового слоя 2. Для плотной посадки бортов покрышки на полки обода перед накачиванием шину обжимают по протектору стяжной лентой. С целью прижатия бортов покрышки к ободу шину сначала накачивают до 3,5—4 кГ1см , затем снижают давление воздуха до нормы. [c.138]

На ободах бескамерных шин не допускаются вмятины, повреждения и даже небольшие следы ржавчины. Для плотной посадки бортов покрышки на полки обода перед накачиванием шину обжимают по протектору стяжной лентой. С целью прижатия бортов покрышки к ободу шину сначала накачивают до 3,5—4 кГ1см , затем снижают давление воздуха до нормы. [c.209]

В ГОСТ 20—76 определены средние сроки службы лент общего назначения и морозостойких (табл. IV-17) в зависимости от условий эксплуатации, свойств транснортирующих материалов и времени одного оборота леиты (длины конвейера). Износ бортов приводит к преждевременному выходу ленты нз строя при сходе ленты в сторону от оси конвейера возникает соприкосновение (трение) бортов ленты с рамами (ставами) конвейера и привода. Основные причины смещения леиты искривление рамы конвейера нецентральная загрузка материала на ленту завал подкон- [c.201]

Борта ленты имеют клинообразное сечение или выполняются в виде выступов и выемок. Лента / имеет паз 5 (рис. 11.25, г, д), а лента 2 выступ 4, соответствующий по форме пазу 5. При набегании ленты на свои концевые барабаны 7 и 8 скошенные поверхности 3 и 6 краев лент прилегают к барабану, что вызывает деформацию ленты и размыкание соединения. При сбеге ленты с барабана под влиянием упругости материала ленты выступы 4 входят в паз 5 и замыкают борта ленты. Двухленточные конвейеры могут работать с высокими скоростями до 6 м/с при углах подъема до 90°, производительность их не зависит от угла наклона. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...