Плоские барабаны

Трубы (водяные, паровые и газовые), анкеры в паровых котлах, прокладки, кожухи, неответственные болты, шпильки, шайбы и пр. Заклепки, трубы (дымогарные и жаровые), барабаны паровых котлов, цепи сварные и пластинчатые, кулачки, зубчатые колеса, шайбы, шплинты, ключи плоские и пр. [c.184]

Назначение — плоские и круглые пружины, рессоры, пружинные кольца и другие детали пружинного типа, от которых требуются высокие упругие свой> ства и износостойкость бандажи, тормозные барабаны и ленты, скобы, втулки и другие детали общего и тяжелого машиностроения. [c.338]

Силы инерции барабана Б, совершающего плоское движение, при- [c.434]

Подвижный ползун 4 приводится в движение от рабочего барабана профилированным кулачком 6 через ролик 5. Плоский образец 1 сжимается между бойками 2, 3. Усилие замеряется с помощью месдозы 8, перемещение — ходо-графом 7. [c.47]

Монтаж начинают с установки частей станины на фундамент, затем соединяют части между собой, фиксируя их относительное положение контрольными шпильками, и выверяют станину по высотным отметкам. Контрольными базами при этом служат плоские опорные поверхности под подшипники барабана. [c.322]

Такой случай может иметь место, например, для неравномерно вращающихся деталей (шкивы, барабаны, роторы и т. д.), у которых центр тяжести 5 совпадает с осью вращения. При равномерном же вращении таких деталей силы инерции и моменты от сил инерции будут равны нулю (при плоской задаче). [c.45]

Ножи корнерезок осуществляются в форме совочков или плоскими. Совочки с режущими кромками, обращёнными в сторону продукта, заливаются в чугунные диски или конические барабаны. Снятие ножей для заточки и регулировка размеров резки у таких конструкций невозможны. [c.199]

Прн вычерчивании спиральной плоской пружины с контролируемыми силовыми параметрами кроме диаграммы иа чертеже помещают схему закрепления пружины с указанием размеров вала ]< барабана (рис. 9). [c.185]

Котел состоит из следующих основных частей цилиндрического горизонтального барабана / с плоскими днищами и дымогарными трубами 4, пароперегревателя [c.203]

К более высокому давлению пара локомобильные котлы не могут быть приспособлены из-за наличия барабана большого диаметра и плоских днищ. [c.71]

Наличие анкерных связей или анкерных труб, препятствующих прогибу, позволяет значительно уменьшить толщину плоского днища. Однако при этом способе укрепления оба днища должны быть приварены к корпусу барабана (камеры). [c.253]

Фланцы для присоединения съемных днищ (крышек) изготовляют в виде колец, согнутых из полосового или углового проката и приваренных к обечайке барабана. Плоские фланцы, изготовленные из полосового проката, требуют токарной обработки. При выборе размеров плоских фланцев следует руководствоваться государственными стандартами и ведомственными нормалями. [c.259]

К штуцерам без фланцев (штуцеры-стаканы) приваривают плоские заглушки, которые после гидроиспытания барабана удаляются огневой обрезкой. Для таких заглушек в штуцерах-стаканах предусматривается припуск по высоте. [c.135]

Номинальные допускаемые напряжения [а] по табл. 9.9 выбирают также и для элементов стационарных паровых котлов (цилиндрические барабаны и камеры, выпуклые днища, отводы и тройники трубопроводов, прямоугольные камеры, плоские днища и заглушки и т. д.). [c.364]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Ст. 2 кп Ст. 2 ПС Ст. 2 СП Заклепки, трубы (дымогарные и жаровые), барабаны паровых котлов, цепи сварные и пластинчатые, валики, оси, кулачки, зубчатые колеса, шайбы, шплинты, ключи плоские для кранов и пр. [c.254]

Для некоторых видов пруишн на поле чертежа кроме диаграммы приводят схему крепления для плоской спиральной пружины — схему ее закрепления с указанием размеров вала и барабана для пластинчатой пружины — схему ее закрепления с указанием размеров от точки приложения нагрузки до места закрепления для пакета тарельчатых пружин—схему расположения пружин в пакете. [c.241]

Рис. 8.39. Схема червячной передачи прибора с коррекцией влияния эксцентриситета. Плоская шайба 4 на шаровом подвесе, поворачиваю1цаяся в любой плоскости посредством регулирввочных винтов 5 и б, может передавать движение толкателю 3 и индексу 2, качающемуся вокруг оси барабана I.

Конструктивные принципы, заложенные в испытываемой машине, могут решить вопрос о надежности электродных систем в установках повышенной производительности. Основным недостатком конструкции является необходимость ввода высокого напряжения внутрь заземленного вращающегося барабана, причем четыре электрода, закрепленные на консоли, должны быть достаточно точно выставлены. Практически оказалось, что при вращении барабана, который был собран из плоских шпальтских блоков, не удалось выдержать постоянного рабочего промежутка, который является координирующим с точки зрения электрической прочности. Как следствие, стала пробиваться изоляция высоковольтных электродов. Придание барабану цилиндрической формы частично решило эту проблему. Однако система и блок крепления высоковольтных электродов являются в этой конструкции недостаточно надежными. Следует отметить, что испытываемая конструкция не позволяет рассматривать возможность создания таких устройств с производительностью более 1 т/ч. Устранить указанные недостатки и сохранить преимущества конструкции можно, используя вместо барабана полуцилиндр, который имеет колебательные движения относительно оси, на которой закреплены высоковольтные электроды. В такой конструкции все проблемы с высоковольтными электродами решаются достаточно просто. [c.274]

Амфибии с кузовом гидродинамической формы хорошо управляются поворотом передних колёс, в амфибиях, имеющих кузов понтонного типа с плоским бортом, для поворота используются колёса и еодяиой руль, поворачиваемые одновременно. Это обеспечивается дополнительным приспособлением в виде барабана, сидящего на валу рулевого механизма, и системой тросов. [c.222]

Радиальный транспортёр (расстилочный аппарат) занимает четверть круга (фиг. 23). Полотно с планками и плоскими пальцами надевается на два конических барабана 1 к 2, [c.151]

Сепаратор состоит из вращающегося барабана с поверхностью из немагнитного материала, внутри которого помещена неподвижная магнитная система 2 лоткового питателя 3, который в случае необходимости может быть заменён плоским механическим ситом приводных механизмов 4 для барабана и 3 — для питателя (или соответственно для сита) рамы 6 Фиг. 26. Схема работы И пуско-регулирующего магнитного сепараюра. устройства. [c.94]

Для покрытия и подготовки (обезжиривания и травления) поверхности мелких деталей применяются вращающиеся колокола и барабаны (шестигранные или круглые) различных размеров в зависимости от величины загрузки и габаритов обрабатываемых деталей. Загрузка колоколов деталями колеблется в пределах 2—15 кГ в барабаны загружается до 25—30 кГ. Детали с остриями и нарезкой на наружной поверхности — болты, винты, гайки и т. п. — обрабатываются преимущественно в колоколах плоские детали — пластины, uiaii6bi и пр., а также полые детали, частично входящие одна ь другую, обрабатываются только в барабанах. [c.727]

Барабаны и камеры имеют ослабления одиночными отверстиями большого диаметра и полями отверстий малого диаметра. Около края отверстия в цилиндрическом сосуде, нагрулсенном внутренним давлением, возникает концентрация напряжений. В упругой области эти напряжения могут быть определены расчетным путем методами теории упругости. В плоской пластине большой ширины, растягиваемой в одном направлении, коэффициент концентрации напряжений достигает 3, т. е. нормальные напряжения около отверстия в 3 раза больше средних [Л. 158] (рис. 7-10). Нормальные напряжения а в пластине, направленные параллельно растягивающим силам, приложенным по ее концам, могут быть найдены как [c.397]

Зачистка концов труб и гнезд трубной решетки. После отжига концы труб до их установки в трубные отверстия (гнезда) барабанов и коллекторов тщательно зачищают до металлического блеска. Зачистку производят или вручную с помощью плоских напильников, или на специальном трубозачистном станке. Длину зачищаемого конца трубы принимают равной 6 -Ь 40 мм, где 6 — толщина стенки барабана в мм. [c.95]

Станочная намотка пазовых обмоток роторов и якорей табл. 16) Перед намоткой обмоток необходимо произвести укладку пазовой изолинии. Для этого прессшпаиовую ленту, ширина которой соответствует длине сердечника, с барабана через систему роликов подают к сердечнику с валом, установленному в центрах станка. Плоским пуансоном лента подается внутрь паза посредством системы кулачков автоматически укладывается и последовательно формуется в пазах, как указано на схеме (фиг. 33). [c.856]

Прямотрубный газовый испаритель секционного типа состоит из пучков прямых труб, вваренных в плоские камеры. Для обеспечения дренируемости и улучшения условий циркуляции вис-парителе трубы располагаются с наклоном к горизонту примерно в 6° ( 1 10). Для прямотрубного испарителя можно использовать элвктросвар-ные трубы. Пароводяная смесь из испарителя отводится в барабан-сепаратор в иего же производится питание испарителя химически очищенной водой, регулируемое автоматически по уровню воды в барабане. Пар из барабана поступает в калориферы, а вода— обратно в испаритель и частично в продувку. [c.230]

Обрезку торцов барабана и днищ можно производить газовым резаком с учетом у-образной разделки кромок. После обрезки надо тщательно осмотреть поверхность кромок сомнительные места осмотреть через лупу. После осмотра и устранения обнаруженных дефектов можно производить выравнивание скоса кромки пневмозубилом и проверять по отвесу обрезку торца. Окончательный контроль кромок торца барабана надо производить по новому днищу с плоско обрезанным торцом. Обычно после одной примерки нового днища и подрубки кромки она выравнивается с точностью + 1 мм. [c.276]

Плоские неотбортованные днища —самые простые в изготовлении, но и самые тяжелые. Значительная толщина плоского днища, превышающая в 2—3 раза расчетную толщину стенки барабана (камеры), не обеспечивает надлежащего качества сварных соединений. Поэтому такие днища в передвижных паровых котлах применяются редко и обычно при низком давлении пара. [c.253]

Гидравлическое испытание барабанов внутренним давлением не менее 1,25 рабочего давления произво дится с целью проверки сварных швов барабана на плотность и прочность. Процесс подготовки барабна к испытанию и само испытание должно производиться следующим образом. В месте расположения трубных отверстий в барабане размечают и сверлят два отверстия, в которые вваривают два временных ниппеля. Через один ниппель барабан наполняется водой посредством шланга от водопроводной магистрали и затем опрессовывается. Другой ниппель служит для выхода воздуха из барабана при наполнении его водой. Лазовые отверстия в барабане плотно закрывают постоянными лазовыми затворами. На штуцеры, имеющие фланцы, устанавливают плоские заглушки на резиновых прокладках и затягивают их болтами и гайками. [c.135]

При выходе из строя какой-либо кипятильной трубы ее глушат. За. -лушкн уста]1авливают внутрь барабана. Для котлов на давление 13 ати рекомендуется применять заглушку, состоящую из двух частей цилиндрического патрубка, вырезанного из трубы, и плоского донышка (рис. 91). [c.390]

На рис. 30 изображен горизонтально-водотрубный котел старой конструкции — так называемый цельнокамерный ко-т е л. Поверхность нагрева его образована пучком слегка наклоненных кипятильных труб, ввальцованных в две сборные плоские камеры. Последние присоединены к нижней части барабана при помощи горловин (в других конструкциях при помощи штуцеров) большого диаметра. Против каждой кипятильной трубы в стенках камер имеются закрываемые лючками отверстия, через которые производят смену, развальцовку и чистку труб. Обе стенки каждой камеры для прочности соединены между собой анкерными связями. [c.108]

В шинной промышленности достаточно широко используется классификация методов сборки в зависимости от конструкции сборочного барабана, на котором осуществляется сборка покрышек. В соответствии с этой классификацией различают методы сборки на плоском, полуплоском, полудорновом и дорновом барабанах (рис. 1.5). [c.12]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Эти станки можно классифицировать в зависимости от типа собираемой покрышки (диагональная или радиальная) и от применяемого сборочного барабана (плоский, полуплоский, по-лудорновый и дорновый) [12, 13 . [c.67]

В соответствии с различием конструкций сборочного барабана способы сборки покрышек можно разделить на плоский, полуплоский, полудорновый и дорновый. Первые три способа сборки требуют специального формования собранных покрышек перед вулканизацией. При дорновом способе на станке собирают такую покрышку, которая по форме поперечного сечения близка к вулканизованной. Однако в связи со сложностью механизации технологического процесса сборки дорновой способ широкого распространения в отечественной шинной промышленности не получил. [c.67]

Предлагается развернутая классификация станков для сборки покрышек в зависимости от совокупности признаков, главными из которых являются 1) назначение собираемых покрышек 2) конструктивные особенности покрышек 3) метод сборки покрышек (браслетный, послойный, комбинированный) 4) способ сборки (плоский, полуплоский, полудорновый, дорновый) 5) вид сборки покрышек (радиальных) — раздельная и совмещенная сборка 6) тип применяемого сборочного барабана 7) конструктивные особенности барабана 8) способ формирования борта (на вращающемся и на неподвижном барабане) 9) тип или конструктивные особенности механизма формирования борта. [c.69]

Компоновка станков. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ формирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия в конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок СПП 1-470-720 (рис. 3.2), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских барабанах. [c.84]

В связи со сложностью и трудоемкостью снятия собранной покрышки с дорнового барабана, а также из-за невозможности изготовления без складок равнопрочного тороидального каркаса покрышки из плоских резинокордных заготовок металлические разборные дорновые барабаны не получили распространения в промышленности и были сняты с производства. [c.191]

Сборочная система с манипуляторами на стойке 240, 241 Сборочно-формующие барабаны 21, 147 сл., 203, 206 Сборочные барабаны 12 сл., 67, 104, 122 сл. дорновый 12 плоский 12, 13 полудорновый 12 сл. полуплоский 11, 12, 14 с эластичной формующей диафрагмой 17, 18, 119 тороидальный 15, 18 универсальный 15 Сборочные станки Беннера 190 [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...