Режим максимальной нагрузки

В режиме работы двигателя при включении низших передач, который характерен для движения автомобилей по городу, потери энергии значительно возрастают. Один из способов избежать лишних потерь энергии — следить за тем, чтобы при езде двигатель работал в режимах, близких к максимальным нагрузкам. Помогает ручное переключение скоростей, но еще эффективнее в этом отношении автоматическое переключение скоростей. Лучшим конструктивным решением было бы непрерывное и плавное изменение передаточного числа с помощью микро-ЭВМ, выбирающей самую оптимальную точку на диаграмме рис. 11.21 и переводящей двигатель в соответствующий режим. Такие системы в качестве экспериментальных могут появиться в ближайшее время. [c.280]

На схему 44 сравнения через переключатель П2 может быть подан сигнал, пропорциональный амплитуде колебаний активного захвата, или сигнал, пропорциональный максимальной нагрузке за цикл. На другой вход схемы сравнения через переключатель ПЗ поступает сигнал программы. Этот сигнал в виде постоянного напряжения снимают либо с источника 52 опорного напряжения, либо с программатора 53. Балансировку схемы сравнения производят по показаниям иуль-индикатора 45. Алгебраическая сумма сигналов, действующих на входах схемы сравнения, пройдя через цепь 43 коррекции, является управляющим сигналом для потенциометра 42, который выполнен в виде делителя в коллекторной цепи транзистора. Одно плечо делителя образовано постоянным резистором, а другое — внутренним сопротивлением электронной лампы (или полевого транзистора). Управляющее напряжение действует на сетку электронной лампы (затвор транзистора). Эта схема отличается достаточной глубиной регулирования, обеспечивая программирование в пределах 10—100% измеряемого параметра с запасом 20 дБ, Кроме того, она позволяет простым переключением П2 проводить испытания в рел<нме заданных амплитуд колебаний активного захвата (жесткое нагружение) и режиме заданных нагрузок (эластичное нагружение). Автоматически выключается машина при разрушении испытуемого образца 18 или снижении частоты колебаний о заданного значения. В первом случае режим [c.125]

Порядок испытаний был принят следующий. Все опытные редукторы, как правило, до начала испытания подвергались приработке. Цель ее состояла в том, чтобы во время работы редуктора под пониженной нагрузкой расширить пятно касания на зубьях колеса и тем самым подготовить его к восприятию нормальных эксплуатационных нагрузок. Режим приработки был переменный. Начиналась она при пониженной скорости вращения червяка и малой нагрузке с тем, чтобы не вызвать повреждения рабочих поверхностей червячной пары. По мере расширения пятна касания нагрузка редуктора повышалась максимальная нагрузка ограничивалась температурой масляной ванны, которая обычно не допускалась выше 80—86° С. Заканчивалась приработка при номинальной скорости вращения червяка. К ее окончанию пятно касания на зубьях колеса составляло обычно не менее 50—60% рабочей поверхности зуба. [c.57]

Приводы с зубчатыми колёсами благодаря своей компактности и тому, что их работоспособность ограничивается усталостью или износом, а не проскальзыванием или повреждением от максимальной нагрузки, могут быть спроектированы на передачу полной мощности во всём диапазоне регулирования при приемлемых габаритах. То же относится и к фрикционным самозатягивающимся передачам. Фрикционные передачи с постоянной силой затяжки (ремённые, с жёсткими рабочими телами, сжимаемыми пружинами и т. д.) во избежание утяжеления реже рассчитываются на передачу полной мощности на всём диапазоне. [c.25]

При подсчете сил по приведенным формулам надо выбирать режим работы турбины, при котором окружное усилие достигает максимальной величины. Для большинства ступеней турбины, и в особенности для последней ступени, таким режимом является максимальная нагрузка турбины для первой ступени паровой турбины с сопловым регулированием опасным режимом служит нагрузка, соответствующая полному открытию первого соплового клапана (остальные клапаны закрыты), когда ступень работает с большим тепловым перепадом и малой парциальностью. [c.55]

Сначала выбирается режим, подлежащий расчету. Таким режимом может быть максимальная нагрузка по всем видам потребления тепла при одновременном электрическом максимуме. Этот максимальный режим служит для выяснения максимальной необходимой производительности котельной, а та кж для выяснения соответствия принятого типа турбин требуемым нагрузкам. [c.112]

На рис. 6.1 представлен процесс расширения пара в турбине типа ПТ-25-90 для различных режимов III — при малом расходе пара в конденсатор, режим IV — с максимальной нагрузкой ЧНД, /, II—промежуточные [25]. На рис. 6.2 приведен процесс расширения для [c.169]

Для второго максимума динамических напряжений характерно наличие высокочастотных составляющих, обусловленных возмущениями, вызванными лопатками направляющего аппарата и колоннами статора. Это можно объяснить тем, что с ростом нагрузки взаимодействие направляющего аппарата и рабочего колеса проявляется сильнее кроме того, режим максимальной мощности соответствует полному открытию лопаток направляющего аппарата, при котором расстояние между лопатками и лопастями рабочего колеса минимально, т. е. наиболее сильно влияют вихревые следы, сходящие с лопаток. [c.13]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос. [c.51]

Нагрузка от сил давления газов. Для многих деталей двигателя она является основной расчетной нагрузкой. Максимальное давление р м газов в карбюраторных двигателях имеет место при положении поршня около в. м. т., при работе двигателя на полной нагрузке и оборотах п = Пем (см. рис. 1), соответствующих максимальному крутящему моменту. Режим максимального крутящего момента при расчете деталей на силу давления газов в большинстве случаев является расчетным режимом. При расчете условно считают, что максимальное давление газов имеет место при положении поршня в м. т., т. е. при ф = 360°, а не при ф = 370—375°, как это имеет место в действительности. [c.59]

Тепловую схему рассчитывают для нескольких характерных режимов загрузки котельной, определяемых на основании графиков нагрузки. Одним нз характерных является режим максимальной зимней нагрузки. [c.352]

Скорости в отверстиях паропромывочного дырчатого листа выбираются такими, чтобы при расчетной нагрузке испарителя во всех отверстиях листа протекал пар, т. е. устанавливался так называемый беспровальный режим (методику расчета по определению этой скорости н " в см. ниже, гл. 13). Однако испарители работают не при постоянной нагрузке, поэтому если сечение отверстий выбрано таким, что беспровальный режим устанавливается лишь при максимальной нагрузке испарителя, то при всех других более низких нагрузках промывка будет неполной, через часть отверстий вода будет протекать и уровень на листе установится ниже обычного. Если выбрать сечение отверстий при нагрузке, которая ниже максимальной, то при больших унос влаги с листа [c.201]

Примечание. А — легкий режим, нагрузка спокойная с кратковременными перегрузками В — средний режим, нагрузка спокойная с непродолжительными перегрузками и умеренными толчками С — тяжелый режим, длительная работа с максимальными нагрузками или нагрузка с сильными толчками и вибрацией. [c.336]

Под режимом работы механизма понимается характеристика, учитывающая использование данного механизма по частоте появления максимальных нагрузок и по времени. Согласно нормативной документации (в частности, Правилам Госгортехнадзора) различают легкий Л, средний С, тяжелый Т и весьма тяжелый ВТ режимы. Механизмы башенных кранов работают, как правило, в легком, реже в среднем режимах. Эти режимы характеризуются, с одной стороны, тем, что механизмы и их элементы сравнительно редко работают при максимальных нагрузках, вызванных наиболее неблагоприятным сочетанием действующих усилий от массы груза, ветра, уклона, динамики с другой стороны, тем, что в течение машино-смены механизм работает, как правило, не более 25—40% времени. Чем тяжелее режим, тем большие запасы прочности должны иметь конструкции механизма. [c.15]

Толщину образца Ь и длину площади скалывания I измеряют с точностью 0,1 мм. Образец устанавливают в специальном приспособлении для испытаний, позволяющим создавать требуемый режим испытаний. Образец нагружают через нажимную призму с шаровой опорой равномерно со скоростью 400 100 кгс/мин (400-9,8 100-9,8 Н). Нагружение продолжают до разрушения образца. Максимальную нагрузку отсчитывают с точностью до 5 кгс (9,8-5 Н). Характер разрушения (преимущественно по клею, смешанный, преимущественно по древесине) отмечают в журнале. [c.196]

Использовать пропан из баллона объемом 50 л наружной газобаллонной установки при необходимости непрерывной подачи паровой фазы пропана сложнее. Известно, что режим отбора газа из баллона, используемого для индивидуально-бытовых нужд, носит резко выраженный неравномерный характер. В часы максимальной нагрузки резко увеличивается расход газа. Установлено, что при работе наибольшего числа горелок максимальное увеличение подачи газа обеспечивается не столько за счет притока тепла из окружающей среды, сколько за счет внутренней энергии хранимого в баллоне газа, т. е. за счет понижения температуры жидкой фазы. С уменьшением температуры сжиженного газа увеличивается разность температур жидкой фазы и окружающего воздуха и повышается приток тепла к баллону. Вследствие этого вос- [c.332]

Режим копания грунта характеризуется максимальными нагрузками на металлоконструкцию скрепера. Для этого режима принято два расчетных положения конец заполнения и начало подъема ковша режим копания с вывешенными задними колесами скрепера. [c.201]

Третий расчетный режим — максимальная динамическая нагрузка при резком включении сцепления. Расчет производится по формуле (IV.3) (автомобиль с колесной формулой 4x2). [c.278]

Представленное на рис. 5.4 устройство закреплялось на нижней траверсе испытательной машины УММ-5. Между захватами испытательной машины был установлен мультипликатор, обеспечивающий при максимальной нагрузке в 5 т создание гидростатического давления в 1600 кгс/см . После установки образца в камере высокого давления и выхода системы на заданный температурный режим производилось деформирование осевой силой и гидростатическим давлением. Минимальное время, за которое удавалось нагрузить образец до заданных параметров, составляло 10—15 с. [c.168]

Этим уравнением определяют тепловое состояние поршня на всех его режимах работы (при пуске двигателя, выходе на режим, сбросе нагрузки и т. д.). При работе на установившемся режиме дизеля во всех точках поршня температура будет постоянной по времени, кроме поверхностных слоев со стороны камеры сгорания. Экспериментальными исследованиями, проведенными 40—50 лет назад [751, установлено, что амплитуды колебаний температуры в поверхностных слоях поршня не превышают 3—4 % от максимального значения и ими можно пренебречь. Исходя из этого допущения, а также принимая, что величины Я, и с материала от температуры не зависят, температурное по- ле поршня можно определять по уравнению Лапласа [c.64]

Поверочные расчеты. Метод расчета не отличается в принципе от метода,использованного для радиальных подшипников со вкладышем полного охвата ( 3.3) вообще, размеры подшипника известны (радиус шипа, угол охвата и ширина вкладыша). Следовательно, остается найти наименьшую толщину смазочного слоя или максимальную нагрузку либо, наконец, наименьшее число оборотов для работы в гидродинамическом режиме и тепловой режим (средняя температура). [c.181]

Советское машиностроение выпускает оборудование и машины с расчётом использования их в форсированных условиях. Деталям машин приходится работать главным образом при максимальной нагрузке, максимальной скорости, и, кроме этого, иногда детали работают непрерывно. Поэтому в основу проектирования деталей принимается режим нагрузки и в случаях циклической нагрузки оценка конструкции соединения производится не по способности к восприятию статической нагрузки, а по выносливости. Последнее обычно и принимается в основу проектирования деталей вращения. Соединение, осуществляемое посредством прочного натяга, рассчитанное только на надёжность сцепления, без учёта усталостной прочности, может оказаться недолговечным. По этой причине конструкция соединения должна создаваться с учётом полного комплекса всех факторов, влияющих на долговечность. [c.622]

Для электросварочных генераторов, характерными являются максимальные значения сварочного тока, допускаемые в зависимости от режима работы. Чем больше и длительнее перерывы в работе, тем меньше опасности перегрева обмоток генератора, тем больший ток можно применять для сварки. Режим работы генератора определяется величиной ПР (повторного режима), выражаемой в процентах. ПР = 75% или ПР=60% означает, что генератор работает при максимальной нагрузке не более 75 или 60% времени цикла, который устанавливается длительностью 5 мин. [c.40]

Предел выносливости дает представление о способности металла сопротивляться переменной нагрузке режим изменения нагрузки может быть простым периодическим или сложным периодическим, с переменной амплитудой. При этом максимальные значения напряжений в обоих случаях не должны быть выше предела выносливости. Однако при сложном периодическом режиме по максимальным значениям, встречающимся в практике работы однотипных деталей, расчет не ведут. Существуют различные методы определения амплитуды и числа циклов для эквивалентного режима с постоянной амплитудой. Условия эквивалентности позволяют заменить испытания с многоступенчатым изменением амплитуды испытаниями с постоянной амплитудой. [c.70]

I режим — максимально-зимний, соответствующий наинизшей расчетной температуре наружного воздуха. Этот режим определяет максимальную выработку пара ТЭЦ и, следовательно, суммарную мощность устанавливаемых котлов. Отопительно-вентиляционные нагрузки и нагрузки по технологическому пару в этом режиме принимаются максимальными, нагрузка горячего водоснабжения — среднечасовой за неделю. [c.61]

Основные сетевые подогреватели обогреваются паром, получаемым от турбины ПР-25. При максимальной нагрузке основных сетевых подогревателей (П1 режим) достаточно иметь давление греющего пара 0,9 аг (температура насыщения 96 С температура сетевой воды за подогревателями 87 С). В I режиме давление повышается до 1,2 ат. Все прочие потребители пара теплофикационных отборов получают его от турбины ПР-25 с давлением 1,2 ат, которое обусловливается давлением в атмосферных деаэраторах. [c.119]

Мет од прямоугольной волны. Регулируемый объект выводится при отключенном регуляторе иа выбранный режим работы. По стабилизации режима вручную (или дистанционно) изменяют интенсивность исследуемого источника возмущений поочередно в ту и другую сторону от положения равновесия на одну и ту же величину, обычно эквивалентную 5—10% и более (на высоких частотах) от максимальной нагрузки объекта (фиг. 30-52), вводя его, таким образом, в колебательный режим. Из полученных кривых незатухающих колебаний входной и выходной величин определяют первые гармо- [c.564]

Основные данные длина 17,5 м размах крыла по концам лопастей винтов 26,9 м высота при двигателях, установленных вертикально вверх, 6,2 м масса пустого аппарата 13 800 кг максимальная взлетная масса при вертикальном взлете 21 550 кг максимальная взлетная масса при укороченном разбеге 27 500 кг максимальная скорость в самолетном режиме 550 км/ч максимальная скорость в вертолетном режиме 185 км/ч скорость полета вбок или назад в вертолетном режиме 55 км/ч скорость перехода на самолетный режим 370 км/ч боевой радиус действия с 12 десантниками 960 км перегоночная дальность с дополнительными топливными баками 3900 км максимальная нагрузка на внешней подвеске 6800 кг. [c.229]

Максимальная нагрузка Локомотивный режим нагрузок для железных дорог Всего [c.202]

Следовательно, максимальная нагрузка ос-новного бойлера будет иметь место не в са-1мый холодный день, а тогда, когда пиковый бойлер ещ0 не включен, и необходимо нагреть воду в. основном бойлере до предельной температуры, возможной при данном давления отбора. На этот режим и следует проверять основные бойлеры. [c.61]

При понижении температуры воздуха от +15 до —25° С паро-производительность ВПГ увеличивается на 15—17%. Циркуляционный тракт и температурный режим поверхностей нагрева ВПГ должны проверяться на максимальную нагрузку при средней [c.46]

Температурный режим металла труб вторичного перегревателя в зоне обогрева, характеризующий его надежность, является в д-а-нном случае и характеристикой метода байпасирования пара, так как при использовании этого метода приходится первую ступень практически обеспаривать, а вторую — размещать в зоне высоких температур газов (около 900"С при максимальной нагрузке котла). [c.189]

Гидроаккумулирующие электростанции предназначены для выравнивания суточного графика энергосистемы по нагрузке. В часы минимальной нагрузки они работают в насосном режиме (перекачивают воду из нижнего водоема и запасают энергию) в часы максимальной нагрузки энергосистемы агрегаты ГАЭС работают в генераторном режиме, принимая на себя пиковую часть нагрузки. ГАЭС сооружают в системах, где отсутствуют ГЭС или их мощность недостаточна для покрытия нагрузки в часы пик. Их выполняют из ряда блоков, вьщающих энергию в сети повышенного напряжения и получающих ее из сети при работе в насосном режиме. Агрегаты высокоманевренны и могут быстро переводиться из насосного режима в генераторный или в режим синхронного компенсатора. Коэффициент полезного действия ГАЭС составляет 70 75%. Их сооружают там, где имеются источники водоснабжения, а местные геологические условия позволяют создать напорное водохранилище. [c.93]

При динамич. испытаниях резин обычно применяется два режима испытания, соответствующие двум основным режимам эксплуатации 1) режим постоянных максимальных деформаци11 e- onst и 2) режим постоянных максимальных нагрузок или условных напряжений, рассчитанных иа начальное сечение, /- onst. Первый режим осуществляется заданием фиксированного размаха зажима прибора и сопровождается в процессе испытания накоплением в образце резины остаточных деформаций той или иной величины, в зависимости от св-в исследуемой резины, заданной максимальной деформации, частоты растяжения, темп-ры. Максимальная нагрузка за цикл при втом, в отличие от второго режима, снижается, релаксируя с течением времени к нек-рому пределу. Поэтому при одинаковых начальных максимальных деформациях жесткость первого режима меньше, чем второго. Второй режим осуществляется применением приспособления, позволяющего после каждого цикла растяжения производить выборку остаточной деформации т. о., чтобы в процессе испытаний обеспечивалось постоянство интервала нагрузок от О до /. С течением времени максимальная деформация за цикл увеличивается, в отличие от первого режима, когда она все время постоянна. Поэтому, если сравнивать оба режима испытания при одинаковых максимальных деформациях в конце испытания, то более жестким оказывается первый режим. [c.389]

Выбор исходного режима. В связи с необходимостью доводки конструкции и рабочего процесса достижимые значения экономичности и мощности СПГГ вначале отличаются от проектных. Поэтому при начале доводки за исходный режим условно принимается такой режим наибольшей нагрузки, на которой СПГГ может работать достаточно продолжительное время. Параметрами, ограничивающими повышение мощности СПГГ, являются температура газа и максимальное давление сгорания в двигателе. Исходя из допустимых значений этих параметров, устанавливают подачу топлива в двигатель, регулируя сечение сопла с расчетом обеспечения давления газа возможно ближе к проектному значению. [c.145]

Однако для расчета коленчатого вала на выносливость расчетные положения кривошипа нужно устанавливать по нагрузкам длительных режимов, при которых двигатели работают ббльшую часть своего времени. Этому требованию удовлетворяет номинальный нагрузочный и скоростной режим работы двигателя, как указано выше. Кроме того, для расчета на выносливость расчетные положения вала необходимо определять не по максимальной нагрузке, а по максимальным амплитудам изменения н.агрузск от максимума до мннниума, учитывая при этом не только [c.166]

П р и м еч а н и я. 1. Легкий режим работы механизма характеризуется большими перерывами в работе при максимальных нагрузках, незначительными скоростями передвижения и подъема средний — непрерывной работой при различных нагрузках, средними скоростями передвижения и подъема тяжелый — работой при нагрузках, близких к максимальным, с большими скоростями передвижения и подъ ема весьма тяжелый — большими скоростями при нагрузках, близких к максимальным. [c.13]

Режим автоматики, как и в погрузчике КШП-5, достигается включением в цепь двигателя ковшового элеватора реле максимального тока. При достижении максимальной нагрузки загорается красный сигнал, и магнитные пускатели ходовых двигателей отключаются до некоторого спада нагрузки, после чего движение погрузчика на штабель груза возобновляется. Возможно регулирование номинальной производительности погрузчика за счет изменения величины тока срабатывания реле, В гидросистеме погрузчика применен шестеренчатый насос НШ10Е левого вращения. Предохранительный клапан гидросистемы отрегулирован на давление 5 МПа, Все погрузчики серии КШП для перемещения на большие расстояния имеют дышло. При буксировании редукторы ведущих колес отключают с помощью кулачковых муфт. [c.76]

Современные масла, применяемые для смазки деталей и узлов автомобильного двигателя, должны удовлетворять следующим требованиям уменьшать потери на трение, одновременно с этим охлаждать трущиеся поверхности и обеспечивать слой смазки между ними. Смазка современных автомобильных двигателей осуществляется в условиях значительного колебания температур (от пуска холодного двигателя до режима максимальной нагрузки), при больших удельных давлениях и больших числах оборотов коленчатого вала. В этих условиях указанным выше требованиям в наибольшей мере удовлетворяют современные высококачественные масла, главным образом богатые алканами (реже цикланами) и очищенные селективными растворителями. [c.650]

Если при установившемся движении гштомобиля двигатель работает на номинальном режиме, то с увеличением нагрузки частота враш еиия коленчатого вала уменьшается, а поэтому точка 5 на кривой крутящего момента смещается к точке 4, характеризующей режим максимального [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...