Профиль открытой системы

Дайте определение профиля открытой системы. [c.36]

Профиль открытой системы 36 [c.329]

Открытые системы технического водоснабжения — это системы, обеспечивающие водой технологические процессы, при которых имеет место непосредственный контакт персонала с технической водой. В качестве примеров использования воды в открытых (с санитарно-гигиенических позиций) системах следует указать предприятия текстильного профиля, где вода используется в открытых моечных машинах, металлургические предприятия, где 70 [c.70]

Уже из этого можно заключить, что между тонкостенными стержнями открытого и закрытого профилей существует большое принципиальное различие в отношении их свойств при кручении. Суть этого различия становится ясна из рис. 54, на котором показаны потоки результирующих касательных напряжений на границах односвязных (а) и многосвязных (б) тонкостенных профилей. У односвязных профилей касательные напряжения линейно изменяются по толщине, имея различные знаки (при одинаковой абсолютной величине) в двух смежных точках границы А и В. У многосвязных профилей касательные напряжения постоянны по толщине и в двух смежных точках А к В напряжения имеют не только одинаковую величину, но и одинаковый знак. Ясно, что при одной и той же величине максимальных напряжений и одинаковой площади сечения профиля вторая система напряжений будет создавать значительно больший крутящий момент, нежели первая. Можно сказать и обратное при равной площади сечения профиля и одинаковой величине крутящего момента максимальное результирующее напряжение, возникающее в тонкостенном [c.277]

Неправильное парораспределение Качание системы регулирования только при определенных нагрузках а) Разъедания профилей кл панов б) Сработка распределительных кулачков в) Сработка роликов кулачков г) Неправильная установка открытия клапанов д) Неправильная длина штоков клапанов Заменить изношенные детали или восстановить прежний профиль путем наварки. Установить правильность открытия клапанов [c.293]

Профиль кулачной шайбы должен обеспечить своевременное открытие и закрытие клапана, получение наибольшего времени — сечения для прохода газов и плавную безударную работу системы распределения. [c.77]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут- [c.57]

Рассмотрим тонкостенный стержень открытого профиля, нагруженный по боковой поверхности непрерывно распределенной нагрузкой. На торцах стержня заданы внешние силы или какие-либо условия закрепления. Боковые кромки стержня для простоты считаем свободными. Будем пользоваться системой координат п, S, Z, в которой о —расстояние по нормали к срединной поверхности стержня, S —длина дуги срединной линии профиля, г —расстояние по образующей стержня начало координат поместим в плоскости левого торца. [c.32]

В расчетах тонкостенных стержней открытого профиля дополнительно к рассмотренным выше геометрическим характеристикам сечений используются геометрические характеристики в секториальной системе координат, специально предназначенной для теории тонкостенных стержней. [c.254]

Можно выделить два способа крепления надрамника на раме автомобиля. По первому способу лонжероны надрамника и рамы шарнирно соединены в нескольких точках (рис. 55,а). В этом случае надрамник и рама работают параллельно, и повысить угловую жесткость системы рама — надрамник можно только значительно увеличив угловую жесткость надрамника. Добиваются этого, вводя в надрамник элементы закрытого профиля или используя в пролетах крестовины. Обычно элементами закрытого профиля являются поперечины. Однако в лонжеронах надрамников, которые, как правило, имеют открытый профиль, при кручении возникают большие напряжения стесненного кручения. Использование крестовин также приводит к возникновению больших напряжений в местах соединения их с другими элементами надрамника. Как правило, долговечность этих соединений небольшая. [c.97]

Распределительные валы в системе газораспределения предназначены для управления движением клапанов. На поверхности валов расположены в определенном порядке кулачки. Относительное расположение кулачков обеспечивает принятый для данного двигателя порядок работы цилиндров. От высоты и профиля кулачка зависят моменты открытия и закрытия клапана и величина проходного сечения для движения газов. Кроме того, профилем кулачка определяется характер движения клапана в зависимости от угла поворота коленчатого вала. [c.164]

Рассмотрим устойчивость пояса открытого профиля в условиях работы трехгранной и четырехгранной стоек опоры на оттяжках. Примем пояса в первой системе [c.303]

Такие системы (в ранних вариантах) предусматривают фиксацию положения стрелки гальванометра, которая служит механическим упором для привода диафрагмы объектива (рис. 36). До момента съемки световое отверстие объектива полностью открыто, при нажатии на спуск диафрагма / начинает закрываться под действием пружины 11 и одновременно перемещает упор-гребенку 10 особого ступенчатого профиля, пока последняя не будет остановлена стрелкой 9 гальванометра 7. В таком варианте конструкции автомати- [c.82]

Интегрирование дифференциального уравнения медленно изменяющегося неустановившегося движения в открытых руслах. Решение задачи о неустановившемся движении жидкости в открытом русле сводится к интегрированию системы уравнений (Х1Х.6) и (Х1Х.9), в результате чего определяются две функции Р = I) и со=/2( /). Зная эти функции, можно установить изменение расхода в данном створе потока во времени и построить мгновенный профиль свободной поверхности потока. Однако интегрирование системы нелинейных дифференциальных уравнений (Х1Х.6) и (Х1Х.9) в общем случае представляет значительные трудности, поэтому на практике пользуются приемами приближенного интегрирования. [c.385]

Верхняя часть нижней рамы аналогична нижней части поворотной платформы и снабжена мощными консолями, передающими нагрузку на ходовое устройство. Число этих консолей соответствует трехточечной системе опирания, принятой для этих роторных экскаваторов (см. рис. 85). Основная несущая часть рамы (см. рис. 85 и 86) обычно представляет собой открытый внутрь швеллерный профиль из вертикальной цилиндрической оболочки с [c.111]

Вместе с соответствующими краевыми условиями, т. е. значениями перемещений и, у, ср и их производных по концам стержня, система (23) дает возможность определить критические значения нагрузки Р для тонкостенных стержней открытого профиля. [c.947]

В первую очередь рассмотрим применение системы дифференциальных уравнений (23) к исследованию устойчивости прямолинейной формы равновесия центрально сжатых стержней, т. е. тонкостенных стержней открытого профиля, нагруженных продольными силами, приложенными в центре тяжести их торцовых сечений. В этом случае система уравнений (23) принимает следующий вид [c.947]

У последней игла прижимается к седлу сильной пружиной открытие иглы осуществляется давлением выпрыскиваемого топлива. Закон подачи в такой системе определяется профилем кулачка, приводящего в движение плунжер топливного насоса. [c.421]

В. В. Мещеряков [1.481 (1970) вывел уравнения изгибно-крутильных движений сжатого тонкостенного стержня открытого профиля с учетом деформаций сдвига. Полученная система трех уравнений в матричной форме имеет следующий вид [c.22]

В 7 гл. II при обсуждении вопроса о затухании нормальных напряжений, соответствующих стесненному кручению тонкостенных стержней с открытым профилем, были отмечены такие задачи, в которых указанная система напряжений статически необходима и в связи с этим затухает весьма медленно. Этим задачам соответствует пренебрежение жесткостью свободного кручения (С=0). [c.134]

Это позволяет заранее предвидеть, что затухание системы нормальных напряжений при стесненном кручении тонкостенного стержня с закрытым профилем должно быть лучше согласовано с принципом Сен-Венана, нежели в задаче о кручении стержней с открытым профилем. [c.134]

Отказ от второй гипотезы (менее грубой) при сохранении первой (более грубой) противоречит здравому смыслу, хотя и приведет к статически удовлетворительным результатам. Тем самым в общем случае нагружения тонкостенной системы с открытым профилем приходится забраковать первую гипотезу — гипотезу Навье. Замена гипотезы Навье более совершенными предположениями о распределении нормальных напряжений по сечению тонкостенной системы с открытым профилем была рассмотрена выше в главе II. [c.141]

При решении дифференциального уравнения (6.4) и получении внутренних усилий в сечениях пролетного строения используется тот же прием, что и в теории тонкостенных стержней открытого профиля. Применение теорий В. 3. Власова и А. А. Уманского позволяет с достаточной эффективностью и сравнительно просто рассчитывать сложные системы эстакад и путепроводов и получать удовлетворительные результаты. [c.135]

Обращаясь к примерам разрезанной и неразрезанной трубы, можно-понять, какие напряжения в сечении уравновешивают крутящий момент, С одной стороны, это система касательных напряжений, распределенных линейно по толщине и возникающих при обычном кручении тонкостенного стержня открытого профиля. С другой, существование нормальных напряжений, как показано в 126, связано с существованием касательных напряжений, распределенных по толщине стенки равномерно. Эти касательные напряжения (будем называть их изгибно-крутильными) участвуют в уравновешивании крутящего момента. [c.283]

ЧТО торможение потока до дозвуковой скорости происходит с появлением системы скачков уплотнения на спинке профиля. Для эффективного торможения потока дозвуковая часть профиля решетки должна быть как можно большой. В то же время потери в скачках уплотнения, которые составляют сушественную долю в общем балансе потерь, необходимо свести к минимуму. Интенсивность скачков уплотнения и, следовательно, потери в них связаны с расширением сверхзвукового потока в открытой [c.187]

С хорошо выдерживают не только прутковые электроды, но и осадительные электроды открытого профиля (С-образные), имеющие преимущества перед ними и широко используемые в электрофильтрах многих отраслей при температурах газов 250-300 °С. При сохранении натяжения грузами коронирующих электродов вместо проволочных решено применить электроды с фиксированными разрядными точками (ленточно-игольчатые или ленточно-зубчатые), обеспечивающие более высокие электрические показатели и лучше отряхиваемые. Электрофильтры с такой электродной системой, получившие название ЭГТ, в последние годы широко внедряют в системах пылеулавливания предприятий отрасли, в частности, для очистки газов автогенной плавки. Использование С-образных осадительных электродов может по сравнению с прутковыми обеспечить некоторое снижение вторичного уноса пыли. [c.306]

Важное значение для создания открытых систем имеют унификация и стандартизация средств межпрограммного интерфейса, или, другими словами, необходимо наличие профилей АС для информационного взаимодействия программ, входящих в АС. Профилем открытой системы назьтают совокупность стандартов и других нормативных документов, обеспечивающих выполнение системой заданных функций. [c.36]

Из четырех понятий, представляемых каждой из формул (14.44), три первых известны читателю с самого начала изучения курса (см. 1.11) —это так называемые обобщенные внутренние усилия — продольная сила и изгибающие моменты (последние два действуют соответственно в плоскостях Охг и Оуг). Продольной силе N соответствует доля напряжений, распределенная по за= кону 1 (т. е. равномерно распределенные напряжения) изгибающим моментам Му и Мх отвечают доли напряжений, распределенные соответственно по закону координатных функций х и у. Последняя формула (14.44) выражает новое понятие — бимомент, являющееся одним из основных в теории тонкостенных стержней. Бимоменту соответствуют самоуравновешенные напряжения ( 1.16) в поперечном сечении, распределенные по этому сечению по закону секторной площади ш. Заметим, что если решать задачу о деформации тонкостенного стержня открытого профиля на основе строгого использования аппарата теории упругости, то самоуравновешенные напряжения, распределенные по закону , представят собой лишь часть полной системы само-уравновешенных напряжений. Остальная их часть технической теорией тонкостенных стержней, изложенной здесь, не может быть [c.404]

С увеличением пространственности системы рациональнее использовать элемент открытого профиля с большой изгибной жесткостью. Например, при Р=0,5 противодействующий момент, создаваемый швеллером, на 34% больше, чем момент, создаваемый трубой, а напряжения в ней на 21% выше. При уменьшении пространственности системы или же при увеличении податливости кронштейнов (увеличении 2) эффективность применения открытых профилей снижается. Например, если 2=2, при р = 0,5 Мо(2>/Л1о(1)= 1, ХОТЯ Отах(1)/сГтах<2> 1>6. [c.100]

Контактные провода (шины) крепятся на соответствующих изоляторах к рельсу подвесного пути на кронштейнах или непосредственно к его стенкам. Кронштейны присоединяются к рельсу или входят в состав нижних крепежных узлов. Различают следующие конструктивные решения по подвеске питающих проводов крепление открытых троллеев горизонтально в ряд с промежутками между ними 115 мм то же с сокращенными расстояниями между шинами то же с полузакрытыми шинами крепление открытых шин вертикально в ряд то же полузакрытых и закрытых шин и, наконец, устройство контактной сети в дополнительном рельсовом пути со специальными тележками токосъемниками. Устройство токосъемников и расположение открытых троллеев и шин с размещением их горизонтально в ряд показано на рис. 8.11. Для трехфазного переменного тока при управлении с тележки или с пола число троллеев равно трем. При дистанционном управлении или автоматическом управлении число их увеличивается до четырех — шести. Троллей 7 (рис. 8.11, с) изготовлен из медного провода диаметром 6,8 мм или стальной шины прямоугольного сечения 15 X 5 мм или стальных уголков. Токосъем осуществляется при помощи пантографа 3 с роликами 6, прикрепленными к планке 5. Питание электродвигателя 1 передвижения тележки и электродвигателя 2 механизма подъема производится через кабель 4. Ролик пантографа 6 имеет разные очертания, в зависимости от формы троллея. Для уголковых и прямоугольных шин это гладкий цилиндр, для круглого провода цилиндр с вогнутым профилем. Ролик для токосъема может быть заменен скользящим ползуном из меди при стальных шинах и из меднографитовой массы при медных проводах. Основным недостатком этой конструкции токосъемника и расположения троллеев является большое значение размеров Ь (500—500 мм), что при трех — четырех троллеях совершенно неприемлемо для современных конструкций подвесных дорог с их разветвленной системой путей и стрелок. [c.204]

Строительная высота Р. м. должна быть возможно меньше, чтобы его м. б. применить ко всяким берегам. Этому условию хорошо удовлетворяют лишь мосты с ездой понизу. При такой системе, при большом пролете, надлежащая жесткость пролетного строения достигается лишь при применении ветровых связей в плоскостях верхнего и нижнего поясов, т. е. мост получается закрытым и вес его на погонную единицу длины выходит довольно большим. Мосты с ездой понизу выходят шире мостов с ездой поверху как для открытых, так и для закрытых мостов, что требует ббльшего расхода материала и времени для устройства опор. 3) Разборные мосты должны быть возмолшо простой конструкции, чтобы в случае необходимости изготовления на заводах частей взамен утерянных или поврежденных или изготовления таких мостов по заказам—это могло быть исполнено в кратчайший срок. В виду этих соображений части Р. м. изготовляются преимущественно из прокатного железа, а не склепываются из листов и уголков, так как в последнем случае склепка отдельных частей элементов требует много работы. Во всяком случае следует избегать применения железа специальных профилей, чрезвычайно удорожающих изготовление моста. Наибольшие затруднения при срочном заказе на з-дах представляет применение разнообразного сортамента железа, поэтому число сортов железа желательно уменьшить до минимума. 4) Ширина жел.-дор. Р. м. с ездой поверху определяется условием устойчивости на опрокидывание, давлением ветра при коэф-те устойчивости 1,25 при предельном пролете—и достаточной жесткостью в горизонтальной плоскости. При езде поверху не следует превосходить нормальной величины, принятой в постоянных мостах, чтобы можно было воспользоваться обыкновенными мостовыми подрельсовыми поперечинами. Минимальным расстоянием между главными фермами надо считать 1,8 м, а ширину моста поверху между перилами по габариту приближения строений надо принимать равной 4,908 ж. Для Р. м. с ездой понизу и посредине ширину и высоту мостов назначают по габариту приближения строений . Ширину мостов для обыкновенной дороги надо назначать для проезда повозок в два ряда, с зазорами между кузовами 0,4 м, и от кузова или конца оси до фермы не меньше 0,35 м. Для грузовых автомобилей это требует ширины моста в 6,4 м и во всяком случае не уже 5,5 м. 5) Высота внутреннего габарита моста для пропуска грузовых автомобилей д. б. не меньше 3,5 ж. Особых тротуаров устраивать не следует. Настил делается нормально двойной деревянный во избежание быстрого изнашивания настила полезно устройство дорожек под колеса шириной 300 мм из полосового железа и, направляющих брусьев. [c.392]

Топливо проходит через жиклер экономайзера 22, главный жиклер 10 и через распылитель 9 поступает во внутренний диффузор смесительной камеры. С увеличением открытия дроссельной заслонки и возрастания разрежения в диффузоре количество топлива, проходящего через главный жиклер 10, возрастает, вследствие чего обогащается смесь. Компенсация смеси осуществляется в основном системой холостого хода. По мере увеличения разрежения в диффузоре и расхода топлива уровень его в колодце 17 падает вследствие постоянной пропускной способности жиклера холостого хода 16, так как в колодце поддерживается постоянное давление через балансировочный канал 4. При этом воздух, входящий в колодец, смешивается с успевающим притекать топливом и в виде эмульсии поступает через корректор 18 и отверстия 12 н 14 в смесительную камеру. Таким образом, с увеличением скорости воздуха и разрежения в диффузоре, через систему холостого хода поступает относителыю все меньшее количество топлива, компенсируя тот избыток его, который подается главным жиклером. Вследствие особенностей устройства системы холостого хода при значительных открытиях заслонки компенсация смеси получается чрезмерно бoлhИJoи, п результате чего может получиться общее переобеднение смеси, приготовляемой карбюратором. Это переобеднение корректируется дозирующей иглой 23, которая с увеличением открытия дроссельной заслонки поднимается кверху, и нижний конец ее, имеющий определенный профиль, перемещаясь в жиклере 22 экономайзера, несколько увеличивает проходное сечение жиклера. При этом поступление топлива через главную топливную систему увеличивается до тех пор, пока не получится смесь требуемого состава. [c.238]

Круговая цилиндрическая оболочка открытого профиля. Рассмотрим ортотропную многослойную цилиндрическую оболочку открытого кругового профиля, у которой в каждой точке каждого слоя главные направления упругости совпадают с направлениями координатных линий. Пусть оболочка перекрывает прямоугольный план (аХЬг) и имеет следующие размеры по образующей — а по дуге поперечного круга — Ь радиус кривизны координатной поверхности (у=0)—И. Пусть, далее, система координат выбрана так, что коэффициенты первой квадратичной формы А и В равны единице (рис. 49). [c.267]

Именно этот случай статической необходимости самоуравновешенной системы торцевых нормальных напряжений имеет место, если у тонкостенного стержня с открытым профилем пренебречь сен-венановой жесткостью, т. е. положить С=0. [c.95]

Сказанное приводит к заключению о наличии семи степеней свободы у стержня с открытым профилем. Ясно, однако, что далеко не всегда системе перемещений w, y)o, So, отвечает полное отсутствие напряженнй в стержне (ибо перемещения W, %, 0, получены в предположении отсутствия лишь напряжений и x g). В только что упомянутой задаче Сен-Венана напряжения, вообще говоря, отличны от нуля (хотя 0 = О и = 0) поэтому седьмая степень свободы существенно отличается от шести степеней свободы, опре-. деляющих пе)1смещение тела как твердого, и наличие этой степени свободы не озйачает внутренней изменяемости незакрепленного стержня. [c.175]

Пространство выработанное с опорами — безрудными участками Пространство выработанное с опорными целиками полезного ископаемого Пространство выработанное с отбитой рудой при системах разработки подэтажным и этажным обрушением и самообрушеннем Пространство выработанное с полной сухой закладкой Пространство выработанное с распорной крепью Профиль карьера на вертикальном разрезе Пункт опорной сети временный в подземных выработках Пункт опорной сети на открытых разработках Пункт опорной сети постоянный в подземных выработках Пункт съемочной сети временный на открытых разработках Пункт съемочной сети 2-го разряда в подземной выработке Пункт съемочной сети 1-го разряда в подземной выработке Пункт съемочной сети постоянный иа открытых разработках [c.1818]

При тросовой передаче необходимо вводить в систему добавочное устройство—так называемый замок. Устраивается он так (фиг. 2210). Имеется фрезерованное гнездо, в которое входит верхний конец подкоса. Одна сторона гнезда открыта и закрывается ходящим в пазах языком. Пружина нажимает на язык, заставляет его закрывать отверстие в гнезде. Таким образом, если язык опущен, то подкос не может выйти из гнезда, и вся система является жесткой. К замку присоединяется рельс, сделанный из кольчугалюминиевого профиля. Подымая при помощи тросика язык замка, мы позволяем подкосу выскользнуть из гнезда и пойти по рельсу. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...