Крепь распорная

Для определения перпендикулярности оси цилиндра к шаботу применяют приспособление, показанное на фиг. 109. Оно состоит из корпуса /, к которому прикреплены два ролика 2. Площадка А корпуса строго перпендикулярна оси роликов. Приспособление устанавливается в верхней части цилиндра так, чтобы ролики 2 касались образующей цилиндра, и крепится распорным винтом 3. После установки приспособления на площадку А ставят уровень, по показаниям которого [c.858]

Сложной задачей, требующей знания возможностей конструкции контейнера, а также упаковываемого изделия, является надежное раскрепление его в контейнере. Если основание изделия (например, станка) можно закрепить от смещений брусьями, прикрепленными к настилу пола гвоздями, то установка верхних распорных брусьев, предохраняющих изделие от опрокидывания, требует дополнительных конструкций. Создание в ряде случаев сложных каркасов объясняется тем, что к металлическим стенкам контейнера крепить распорные брусья невозможно. [c.86]

Крепь органная 32, 846, XIX. Крепь распорная 848, XIX. [c.460]

Для нагруженных перегородок или ложных днищ в нужном месте корпуса предусматривают фланцевое соединение, занимающее перегородку по периметру. Вертикальные элементы (змеевик, перегородки, отсекатели и т. п.) помещают в корпус на подставки, на распорной крестовине, в пазы или крепят болтами. [c.109]

Вследствие релаксационных явлений натяг втулки из капрона с течением времени может снизиться или вовсе исчезнуть, поэтому в ряде случаев прибегают к дополнительной фиксации полимерной втулки в обойме с помощью шпоночного выступа (рис. 21, б). Втулки с фланцами фиксируются выступами, расположенными на фланце (рис. 21, в). Этот способ фиксации более совершенен, так как наличие шпоночного выступа является причиной нарушения цилиндричности рабочей поверхности подшипника в процессе его работы и нагревания, что снижает его работоспособность. Втулки можно крепить по торцам (рис. 21, а) с применением распорной пружины, компенсирующей осевые температурные деформации полимерных втулок [76]. Конструктивно проще клеевые соединения втулок. Однако технология склеивания термопластичных материалов со сталью сложна. При этом затруднен демонтаж втулки при ремонте подшипника. [c.40]

В корпусе 28 узла очистки смонтированы резиновые кольца 26, плотно прижатые к направляющей 27 распорной втулкой 24 и гайкой 23. Распорную втулку крепят дополнительно винтом 25, предохраняя ее от поворота и смещения канала для стока масла. Масло по каналу стекает в ванну 22. Заготовка, пройдя через ре- [c.37]

Для предупреждения смещения станка, кроме того, к полозьям или поперечным брусьям крепятся гвоздями или болтами распорные брусья. Распорные брусья располагаются так, чтобы давление на них воспринималось их торцами. Между станком и распорными брусьями во избежание порчи поверхностей станка по.мещаются прокладки нз бумаги, резины и т. п. [c.76]

На корпусе рычажного механизма формирования борта (обжатия и заворота слоев корда) шарнирно закреплены обжимные и распорные рычаги. В поршне механизма шарнирно крепятся дополнительные ориентирующие рычаги, обеспечивающие прямолинейное движение обжимной пружины. Свободные кон- [c.162]

Он состоит из шаблона 1 для посадки крыльев, корпуса 12 пневмоцилиндра с шарнирно закрепленными на нем распорными 15 и дополнительными 16 рычагами. На концах распорных рычагов с помощью державок 17 крепится кольцевая пружина 18 с резиновым жгутом. Вторые концы распорных рычагов упираются в поршень 13, разжимающий кольцевую пружину, и в связанные с ними дополнительные рычаги 16. [c.98]

Крепят контрфорсы до упора в стенки кожуха и торцы распорных балок без силового натяга шпилек. Стрела прогиба боковых стенок после сварки и сборки не должна превышать 10 мм как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. [c.261]

В ящиках I — X типов груз (при необходимости) можно крепить при помощи распорных брусьев, колодок, клиньев, а также при помощи перегородок, образующих гнезда. [c.95]

Крепят штампы на столе пресса с помощью прихватов, а пуансоны непосредственно в ползуне либо с помощью цилиндрического хвостовика, либо посредством пуансонодержателя с креплением клином. В указанных конструкциям съемники устанавливают на распорных трубках. В связи с тем, что наличие съемника требует некоторого увеличения расстояния от ползуна до стола пресса, при конструировании пробивных штампов на колонках необ ходимо применять более длинные ко [c.514]

Ножи крепятся в ножевых головках следующими способами тонкие ножи— накладками (фиг. 104) или распорной планкой с болтами (фиг. 102) толстые ножи [c.99]

На рис. VI.2 дан поводковый патрон с двумя эксцентриковыми сменными кулачками Московского станкозавода им. Орджоникидзе. Фланец 8 патрона устанавливают коническим отверстием на шпиндель и крепят винтами к его фланцу. Корпус 10 патрона соединяется с фланцем 8 винтами 7, проходящими через распорные втулки 6 он имеет ведущие пальцы 9, на которых установлены кулачки 2. Для одновременного зажима детали двумя кулачками корпус 10 может перемещаться относительно фланца в направлении его пазов и пружиной 3 поворачиваться в начальное положение. [c.131]

Поворотное двухопорное приспособление (фиг. 135) состоит из плиты 1, на которой устанавливается нормализованное одноопорное поворотное приспособление 2 и поддерживающая стойка— кронштейн 6. Обрабатываемая деталь вместе с приспособлением устанавливается на цапфы передней и задней стойки и крепится к планшайбе 4 передней стойки. Поворот приспособления производится штурвалом 5, зажим поворотной планшайбы осуществляется резьбовой распорной втулкой 8 и рукояткой 7. Для фиксации план-14 [c.211]

Шину закрепляют на разборном ободе съемным бортовым кольцом, которое крепится гайками на шпильках диска колеса при этом борта шины зажимаются между бортами обода колеса и распорным кольцом. [c.197]

Для ограничения осевого перемещения распределительного вала применяют упорный фланец и распорное кольцо. Фланец крепят к двигателю двумя болтами, а в отверстие фланца вставляют распорное кольцо. Разница между высотой распорного кольца и толщиной фланца составляет 0,08—0,208 лж, что соответствует осевому зазору распределительного вала. [c.11]

Каждый гидровакуумный усилитель состоит из камеры с диафрагмой, дополнительного гидравлического цилиндра и клапана управления. Камера выполнена в виде штампованного корпуса I, составленного из двух половин, между которыми зажата диафрагма 2. В центре к диафрагме посредством тарелки 3, шайбы и распорной втулки крепится толкатель 4 поршня вспомогательного гидравлического цилиндра. Пружина 5 диафрагмы стремится постоянно отжать ее в крайнее правое положение. Левая полость корпуса соединена с впускным трубопроводом двигателя через клапан управления 9. [c.217]

Седло рукояти служит для свободного крепления рукояти на стреле устанавливается оно в средней части стрелы на оси 1 (рис. 28, а), которая вращается вместе с седлом в бронзовых втулках 2, запрессованных в розеточных подшипниках 3 (последние прп помощи болтов крепятся к внутренним стенкам балок 4 стрелы). Иа оси размещаются два блока 5 для напорного каната и один блок 6 для возвратного каната блоки вращаются на шести шариковых подшипниках 7 и плотно прижимаются при помощи распорной втулки и гайки к буртику седлового вала. [c.41]

Траверсы. Траверса состоит из распорной или несущей балки, к которой крепятся канатные стропы. На рис. 134 показана траверса [c.443]

Для скрепления деталей, расположенных на определенном расстоянии одна от другой, применяют распорные болты (рис. 4.20, а). Деталь А крепят к детали В распорным болтом так, что между деталями остается заданное расстояние /. Иногда для этой же цели используют более простое устройство — распорную трубку С (рис. 4.20, б), которую вставляют между соединяемыми деталями. [c.91]

На рис. 34 показан пример набора фрез для обработки деталей сложного профиля. На оправке / закрепляют комплект фрез 3 — 7, 9—12. Между фрезами устанавливают распорные втулки 2 и 8. Весь набор крепят гайками 13. Оправку 1 устанавливают в один горизонтальный шпиндель продольно-фрезерного станка, поддерживающую оправку 15 — в другой горизонтальный шпиндель. Шлифованный цилиндрический хвостовик оправки I входит в бронзовую втулку 14 оправки 15. Оправка 1 [c.28]

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов 15 (рис. 98) и соединителя 14, которые сварены между собой через усилители. В задней части к рычагам подвески приварены кронштейны 16 с проушинами для крепления амортизаторов, а также фланцы 2, к которым крепятся болтами оси задних колес. Спереди рычаги подвески имеют приварные втулки 3, в которые запрессованы резинометаллические шарниры 4. Через шарнир проходит болт, соединяющий рычаг подвески со штампованно-сварным кронштейном 5, который крепится к лонжерону кузова приварными болтами. Пружина 12 подвески опирается одним концом на чашку амортизатора /, а другим через изолирующую прокладку 13 в опору, приваренную к внутренней арке (брызговику) кузова. На шток амортизатора задней подвески устанавливаются буфер 7 хода сжатия, закрываемый крышкой 8 с кожухом 6, и детали крепления амортизатора— распорная втулка //, подушки 10 и опорная шайба 9. [c.96]

Сменные ролики 19 на валах закрепляются винтами 20. Положение верхнего ролика регулируется при помощи распорной гайки 21. На трубу нижнего вала насажен ограничитель 22, применяемый при прокатке валиков жесткости и резке кровельной стали. Ограничитель при перемещении скользит по продольным выступам корпуса и закрепляется барашком 23. При отгибе бортов под прямым углом на деталях криволинейной формы к ограничителю двумя барашками прикрепляется наклонный диск 24. Для выполнения на зигмашине всех других операций применяется прямой диск 25, который также крепится к ограничителю. [c.197]

На выступающие концы пальцев щеки серьги с внутренней стороны надевают шайбы и завинчивают гайки, после чего кузов опускают на шасси полностью. После этого проверяют правильность расположения кузова на передней подвеске. Должно быть обеспечено правильное соединение передней подвески с рамой кузова. Крепление производится двумя болтами с правой стороны и с левой стороны через отверстия в поперечине передней подвески и отверстия в лонжеронах. Предварительно на болты надевают шайбы, болты продевают через поперечину, распорные втулки и отверстия в лонжероне. После этого регулируют домкратом положение задней поперечины двигателя и коробки передач с удлинителем и крепят поперечину болтами к днищу кузова, подложив предварительно под головки болтов пружинные шайбы. Перекос задней опоры не допускается. Гайки болтов крепления передней подвески к кузову окончательно затягивают динамометрическим ключом (момент 4,5—6,0 кГ-м). [c.332]

Щеки блока собирают на стяжных болтах. Для сохранения размеров между щеками устанавливают распорные втулки. Неподвижный конец каната крепится осью 7. [c.64]

Упорная шайба 1 (рис. 12) крепится к блоку болтами 2 и располагается между торцами ступицы распределительной шестерни и первой опорной шейки распределительного вала. Для предотвращения зажатия упорной шайбы на валу установлена распорное кольцо 3. [c.30]

Вторую часть проверки осуществляют с помощью прибора — штанги, низкие кронштейны 2 (рис. 200) которого крепят распорными болтами к раме так, чтобы с каждой сторооны ось штанги 3 располагалась на вертикали, проходящей через центр ведущей колесной пары. Для этого предварительно выносят на верхнюю наружную часть рамы риску такого перпендикуляра и совмещают с ней риску или обрез кронштейнов прибора. Установив тело штихмаса с выдвижной ножкой параллельно полотнищам рамы, замеряют расстояние Ш между центрами А штанги прибора, укрепленной барашками в отверстиях кронштейнов прибора, и о-центра торца переводного вала, лежащего в кронштейне 1, с каждой стороны. Совпадение замеров, сделанных по обе стороны паровоза, свидетельствует о правильном положении вала. Попутно, не сни- [c.306]

Для обеспечения нормальной работь опоры важным является правильный выбор конструкции осевого крепления внутренних колец подшипников. Такое крепление предусматривается для всех конструкций опор, кроме установки подшипников по схеме II. 1 (см. рис. 5.13) враспор , где в отдельных сл чаях оно может не применяться, Наиболее распространены крепл(. ния резьбовыми элементами (см. рис. 5.14, 5.16, 5.17, 5.20, 5.30, 5 34) и стопорными разрезными кольцами (см. рис. 5,14, 5.15, 5.33 5.40). Внутреннее кольцо подшипника, расположенного со стороны выходного конца вала, часто подпирается распорной втулкой (с i. рис. 5.15,..5.17, 5.21, 5.24, 5.25), которая крепится в осевом панр, влении совместно с насаживаемой на конец вала деталью. [c.128]

По схеме (рис. 23, в) подшипники устанавливают на валу с натягом и при разборке извлекают из корпуса вместе с валом. Здесь подшипники можно затянуть на буртики, выполненные заодно с валом. Подшипники крепят каждый в отдельности передний через распорную втулку затягивают колпачковой гайкой крепления крыльчатки, задний — крепежной гайкой приводного фланца. [c.93]

Основные элементы формы для литья под давлением показаны на фнг. 355 [15]. Форма сконструирована для алюминиевой отливки с ручным управлением. Формодержатель (фиг. 355, а — в), устроенный в виде рамы с распорными болтами, состоит из неподвижной плиты 1, соединённой направляющими болтами 2 с задней плитой и из подвижной плиты 4, перемещающейся вдоль направляющих болтов и системы коленчатых рычагов 5 и 6, служащих для открывания и закрывания формы. Формодержатель опирается на помещённые над плитами 1 п 3 четыре ролика 7, на которых он может передвигаться по консоли 8. Движение формодержателя к мундштуку управляется коленчатым рычагом, расположенным на консоли и действующим на заднюю плиту 3 посредством шатуна 9. Передняя (неподвижная) половина формы 10, содержащая литниковую втулку с литниковым каналом 11, крепится к плите 1. Задняя (подвижная) половина формы имеет стержень 12, управляемый коленчатым рычагом 13, и стержень 14, который приводится в действие посредством зубчатки 15 и удерживается во время литья при помощи щеколды 16, действующей от зубчатки/7. Плита 18 соединена посредством промежуточной плиты 19 с подушкой 20, которая жёстко скреплена с подвижной плитой 4 и, кроме того, подвешена на двух передвигающихся роликах 21 к общим верхним распорным болтам 2. Задняя половина формы содержит подвижные части стержень 22, приводимый в действие зубчаткой 23 (во время литья он удерживается штифтом 24) рассекатель 25 и стержни 26, 27 и 28, прикреплённые с рассекателем к общей стержневой плите 29 и 30 стержень 31, приводимый в действие посредством направляющей кривой 32, закреплённой на вставке 33, семь толкателей, присоединённых к общей плите 34 и 35, из которых четыре толкателя 36 упираются в переднюю лицевую стенку отливки, а три 37 — во внутреннюю заднюю. Стержневая плита перемещается в подушке 20 с помощью болтов 38, а плита толкателей — с помощью болтов 39. Болты 38 и 39 выполнены в виде зубчатых реек и шестерён 40 и 41, приводимых в действие рычагами 42 и 43 вручную. Вовремя литья стержневая плита удерживается щеколдой 44, приводимой в действие рычагом 45 через зубчатку 46. Главная полость отливки выполняется при помощи вставной части, неподвижно закреплённой в плите 18. [c.212]

Корпус турбины подвергается наружному сжатию из-за разности атмосферного давления и разрежения в конденсаторе и выполняется в настоящее время обычно сварным из листов толщиной 8—15 мм. Для предотвращения деформации и уменьшения толщины листов он снабжается наружными ребрами, привариваемыми к корпусу. В верхней части корпуса, соприкасающейся с выхлопным патрубком турбины, ребра жесткости привариваются также с внутренней стороны. Внутри корпуса для повышения жесткости ввариваются распорные стержни и трубы. Для устранения вибрации трубок при эксплуатации и улучшения процесса теплообмена внутри корпуса устанавливаются промежуточные перегородки, привариваемые изнутри к корпусу. Крышки водяных камер по условиям эксплуатации делаются съемными и крепятся на болтах с помощью фланцев, привариваемых к корпусу (узел 5). Конденсаторы турбин мощностью до 50—100 мгзт обычно изготавливаются целиком в цехе. Конденсаторы установок большей мощности разбиваются на секцци, свариваемые между собой на монтаже. Так, конденсатор паровой турбины ЛМЗ мощностью 300 мгвт предусматривает расчленение на 24 секции, а конденсатор аналогичной установки ХТГЗ разделен на 6 секций. Для снижения трудоемкости работ на монтаже конденсатор обычно проходит на заводе контрольную сборку. [c.203]

При навинчивании гайки 2 происходит осевой распор и выбор осевых зазоров между кольцом 1 и гайкой 2 и между кольцом 3 и торцевой поверхностью двух полуколец 4. От проворачивания гайка 2 стопорится планкой, которая входит в паз кольца 3 планка крепится к гайке болтом. Внутренние кольца конических подшипников, установленных со стороны концов ведущего и ведомого валов закрепляются распорными втулками, установленными на валах между кольцами и втулками муфт. Смазывание зацепления и подшипников централизованное. От вытекания масла из полости 1тодшипников- во внешнюю среду установлены лабиринтные и двойные магнитные уплотнения. [c.175]

Траверсы. Траверса состоит из распорной или несущей балки, к которой крепятся канатные стропы. На рис. 134 показана траверса для разгрузки и подачи контейнеров с кирпичом. Этой траверсой можно поднимать одновременно три или четыре контейнера. Крючки 1 поддо- [c.205]

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня, изготовленная за одно целое с ведущим валом, вращается на двух роликовых конических подшипниках, между которыми установлена распорная втулка. Ведомая шестерня на болтах крепится к коробке дифференциала (рис. 78). Зацепление шестерен гипоидное, т. е. ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм у автомобиля Москвич-412 и на 31,75 мм — у ВАЗ-2101, что обеспечивает бесшумность работы главной передачи и дает возможность понизить пол кузова. Учитывая, что в гипоидной передаче происходит большое относительное скольжение зубьев щестерен, необходимо для ее смазки применять только гипоидное масло. [c.116]

Шестерня среднего моста 50 установлена на двух конических подшипниках. Внутреннее кольцо заднего подшипника 49 напрессовано на шейку шестерни. Наружное кольцо на посадке скольжения установлено в гнезде картера. Наружное кольцо переднего подшипника 53 запрессовано в гнездо стакана 1. Стакан подшипников 1 среднего моста не взаимозаменяем со стаканом 22 заднего моста. Внутреннее кольцо переднего подшипника на посадке скольжения установлено на шейке шестерни. Между подшипниками установлена распорная втулка 51 и регулировочные шайбы 52, предназначенные для регулировки преднатяга подшипников. Внутреннее кольцо от осевого перемещения фиксируется специальной гайкой, навинченной из резьбовой части шестерни. Штифт гайки входит в одно из отверстий замочного кольца, а кольцо от проворачивания стопорится с помощью усика, который входит в паз шестерни. Кольцо стопорится контргайкой. Между кольцом и контргайкой устанавливается замочная шайба. Осевые усилия, возникающие при работе передачи, воспринимаются коническими подшипниками и передаются на картер. Для обеспечения подвода и отвода смазки к подшипникам в картере и стакане предусмотрены продольный и радиальный каналы. Стакан подшипников болтами крепится к картеру, а к стакану подшипников, в свою очередь, кре-пится картер межосевого дифференциала. [c.208]

Молоты с ленточным механизмом связи (рис. 28.8, а) меют составную стальную станину, состоящую из четырех стоек 2 и нижней плиты 1. Сверху стойки скреплены подцил1Шдровой плитой, на которой установлен рабоч 1Й цилиндр 4. Сварные стойки крепятся соединением в за.мок с помощью болтов 5 с пружинами 6. Для повышен5ш жесткости стойки дополнительно стянуты в средней части в обеих поперечных направлениях стяжными болтами с распорными втулками. [c.394]

Разрезные полиамидные подшипники (рис. 26) со спиральным компенсационным разрезом могут работать при более высоких скоростях скольжения, чем сплошные, из-за компенсации тепловых расширений. На рис. 27 показана конструкция разрезного ка-пролонового подшипника, обеспечивающая неподвижную посадку в дей-двудной трубе судовой установки с одновременным стопорением от проворачивания и продольного перемещения. Подшипник выполнен в виде цельнолитой втулки со сквозным продольным пазом. В продольный паз, расширяющийся к центру втулки, вставляется клиновидная распорная планка, которая крепится к дейдвудной трубе болтами [7]. [c.73]

На рис. 22 показан патрон с эксцентриковыми кулачками конструкции Московского станкостроительного завода им. Орджиникидзе. Фланец 1 патрона крепится болтами к переходному фланцу или непосредственно к фланцу шпинделя, как показано на рисунке. Корпус 3 патрона соединен с фланцем 1 посредством винтов 5 с распорными втулками 6 и ведущих пальцев 2. Корпус 3 может перемещаться относительно фланца 1 в направлении его пазов, что обеспечивает равномерность зажима заготовки ку- [c.297]

От продольных перемещений порожние и груженые контейнеры крепят поперечным бруском сечением 100X 100 мм, длиной 2,7 м и четырьмя продольными распорными брусками с каждой стороны полувагона. Продольные бруски сечением 100X100 мм размещают в распор между бруском и торцовым порожком полувагона. Для этого один конец бруска срезают и располагают между нижней плоскостью торцовой двери и полом полувагона. Распорные бруски поверху скрепляют доской сечением 40х 120Х 150 мм. Через доску в каждый брусок прибивают три гвоздя длиной 150 мм. Поперечный брусок связывают с распорными тремя гвоздями также длиной 150 мм. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...