Скреперы полуприцепные

Рис. 120. Полуприцепной скрепер 5010 фирмы Джон Дир

Главным параметром скрепера является вместимость ковша, в соответствии с которой -различают скреперы малой (до 4 м ), средней (5. .. 12 м ) и большой (15 м и более) вместимости. Скрепер состоит из тягача и рабочего оборудования, по способу соединения которых различают прицепные (рис. 7.33, а), полуприцепные (рис. 7.33, б) и самоходные (рис. 7.33, в) скреперы. У прицепных скреперов сила тяжести рабочего оборудования вместе с грунтом полностью передается на опорную поверхность через собственные ходовые устройства, а полуприцепные скреперы часть этой нагрузки передают на тягач. Обычно прицепные скреперы опираются на две ходовые оси. Существуют также одноосные прицепные скреперы (рис. 7.33, г), у которых центр масс груженого скрепера расположен над ходовой осью. [c.240]

При строительстве автомобильных дорог скреперы чаще всего применяют для разработки выемок, сосредоточенных грунтовых карьеров с транспортированием грунта на расстояния от 100 до 2500—3000 м. Экономически целесообразно максимальную дальность транспортирования принимать для прицепных скреперов с тракторами на гусеничном ходу при ковше до Зм3 — 200 м, до 6 м3 — 250—350 м, до 10 м3— 300—600 м для полуприцепных с тракторами на пневмоколесном ходу при ковше до 10 м3 — не более 1500 м, для самоходных скреперов при ковшах 10 м3 — 1500 м, 15 м3 — 1500 — 2000 м3, 25 м3 — 2500— 3000 м. [c.64]

Промышленные тракторы применяют в основном в различных отраслях строительства и при добыче полезных рудных и нерудных ископаемых. В строительном и дорожном деле гусеничные тракторы используют в качестве базовых машин, несущих навесное оборудование погрузчиков, бульдозеров, корчевателей, рыхлителей и т. п. или буксирующих полуприцепные и прицепные технологические машины — скреперы, катки, краны и т. д. [c.79]

Рис. 173. Полуприцепной двухмоторный скрепер с двухосным седельным тягачом автомобильного типа мощностью 560 л. с. и активной задней осью с двигателем мощностью 420 л. с. (д—ЗО м )

Транспортный режим самоходных и полуприцепных скреперов характеризуется динамическими нагрузками, в 2,0—2,2 раза превышающими соответствующую статическую нагрузку порожнего или груженого скрепера, что учитывается в расчетах конструкции. [c.333]

Масса полуприцепного (одномоторного) скрепера (без тягача) приближенно [c.346]

Продольная колесная база полуприцепных (самоходных) скреперов может быть приближенно принята по формуле [c.347]

Для полуприцепных скреперов к гусеничным тракторам мощности тракторов могут быть уменьшены соответственно до [c.349]

Разработку грунта и наполнение ковша полуприцепного скрепера производят обязательно при помощи толкача. Толкачом может служить трактор С-100 или колесный двухосный тягач мощностью 160—180 л. с., оборудованные толкающими приспособлениями. [c.28]

По способу агрегатирования скреперы подразделяют на прицепные, полуприцепные, самоходные и скреперные поезда. [c.194]

Полуприцепной скрепер соединяется с гусеничным или двухосным колесным трактором (тягачом) передней частью (хоботом) через опорно-сцепное устройство. У таких машин часть весовой нагрузки передается на трактор. Ковш полуприцеп-ных скреперов обычно имеет заднюю ось. [c.194]

Преимущественной областью использования комплектов машин с ведущей машиной-скрепером являются устройство в грунтах до П1 группы (а с рыхлением и в более плотных) насыпей и выемок и планировка площадей. Рациональная дальность перемещения грунта скреперами зависит от типа скрепера. Для прицепных скреперов с тихоходными гусеничными тягачами рациональная дальность возки грунта ограничивается 0,5—1 км. Полуприцепные скреперы с быстроходными пневмоколесными тягачами (самоходные скреперы) могут эффективно использоваться при дальности перемещения грунта до 2—3 км, а в некоторых случаях и более. [c.44]

Скреперы прицепные и полуприцепные с ковшом объемом 4,5—9 м3 в комплекте с тракторами тягового класса (З)-Ю т [c.47]

По типу соединения рабочего и тягового оборудования скреперы делятся на прицепные, полуприцепные и самоходные (рис. 6). [c.7]

У полуприцепных скреперов (рис. 6, б) часть нагрузки от их массы через опорно-сцепное устройство передается на трактор. [c.7]

Прицепные скреперы с гусеничными тракторами обладают высокой проходимостью и могут успешно работать во время дождей и распутицы. Самоходные скреперы менее проходимы и требуют для работы более благоприятных дорожных условий. Полуприцепные скреперы на базе колесных тракторов, сочетающие в себе качества прицепных и самоходных скреперов и имеющие высокие транспортные скорости, наиболее эффективны при перемещении грунта на значительные расстояния. Наша промышленность в настоящее время осваивает производство таких скреперов на базе колесных промышленных тракторов Т-158 и К-702. [c.7]

Скреперы с элеваторной загрузкой ковша могут быть прицепными, полуприцепными и самоходными. [c.7]

Скреперы с загрузкой движущим усилием подразделяются на прицепные (рис. 124, а, б), у которых весь вес конструкции и содержащегося в ковше грунта передается через ходовые колеса на опорную поверхность, и полуприцепные (рис. 125, в, г), у которых часть (до половины) веса конструкции и грунта догружает буксирующую машину. [c.122]

Прицепные скреперы бывают двухосными (рис. 124, а) и одноосными (рис. 124, б), а полуприцепные — только одноосными (рис. 124, в, г). [c.122]

Агрегат, состоящий из полуприцепного скрепера и одноосного тягача (рис. 124, г), условно называют самоходным скрепером. [c.122]

Типоразмеры прицепных скреперов регламентирует ГОСТ 5738—62, полуприцепных (самоходных) — ГОСТ 10055—62. [c.122]

Колесные тягачи разделяются на одноосные и двухосные. В обоих случаях в качестве ходового устройства применяются колеса на пневматических шинах. Одноосные тягачи предназначены для машин седельного типа, которые могут быть отнесены к полуприцепным, так как на тягач передается часть силы тяжести этих машин. К числу последних относятся скреперы, катки, землевозы, грейдер-элеваторы и т. д. Главным параметром одноосного тягача является мощность двигателя. Типажом предусмотрено шесть типов одноосных тягачей с номинальной мощностью 75 120 185 295 465 и 740 кВт. Первые четыре типа тягачей имеют сходную компоновку, а также трансмиссию, сконструированную на базе гидротрансформаторов и коробок передач с индивидуальными фрикционами. Последние два типа предположено изготовить с электрическим приводом. [c.92]

Полуприцепные скреперы обычно делаются одноосными, поэтому часть своего веса они передают на тягач, что повышает его сцепной вес и улучшает тем самым тяговую характеристику. Полуприцепные скреперы, как правило, рассчитываются на работу с одноосными тягачами, хотя в отдельных случаях для этой цели применяются также и двухосные тягачи. Полу-прицепной скрепер с одноосным тягачом (рис. 70) представляет собой весьма маневренную тележку с небольшим радиусом поворота, способную развивать скорость до 45—60 км/ч. Эти машины получили наибольшее рас-114 [c.114]

Самоходные скреперы исполняются колесными или гусеничными. Здесь, в отличие от полуприцепной машины, тягач отдельно использован быть не может. [c.116]

Для преодоления больших сопротивлений, связанных с наполнением ковша, некоторые полуприцепные скреперы снабжаются дополнительным двигателем, действующим на заднюю ось скрепера, поэтому при включении этого двигателя все колеса скрепера становятся ведущими. Мощность дополнительного двигателя обычно составляет 50—60% от мощности основного двигателя. Сопротивления при наполнениях снижаются также и 118 [c.118]

Работа полуприцепного и самоходного скреперов без толкача становится возможной при условии [c.120]

Рис. 75. Схемы сил, действующих на скрепер а — полуприцепной б —

В практике строительства широко применяются как прицепные, так и полуприцепные и самоходные скреперы. Выбор типа и модели скрепера производят применительно к конкретным условиям работ, которые харак теризуются главным образом объемом, дальностью перевозки грунта и рельефом пути. Последний учитывается по суммарному коэффициенту сопротивления движению скрепера (/ + /). При больших величинах этого коэффициента и значительных дальностях перевозки грунта становятся существенными потери, связанные с транспортированием имеющихся на скрепере лишних масс — дополнительных двигателей, скребкового конвейера, тяжелых сцепных устройств и т. д. Поэтому такие машины, как это уже указывалось выше, рентабельны при перевозке грунта на сравнительно небольшие расстояния. Ввиду небольших скоростей движения прицепные машины тоже применимы при относительно небольших дальностях возки грунта, где они особенно рентабельны при значительных сопротивлениях движению. [c.122]

Сила тяги приобретает максимальное значение в конце наполнения. Максимально возможные значения силы тяги следует определять по мощ ности двигателя, установленного на тягаче, или по условиям сцепления ходового устройства с грунтом [см. формулу (11.37)]. При полуприцепном и самоходном скрепере силу тяги удобно рассматривать как окружную силу, а в случае прицепного варианта местом ее приложения является дышло. Нужно иметь в виду, что при канатном управлении, во время перевода ковша из рабочего положения в транспортное, сила тяги передается не только по дышлу, но и по канату подъема ковша. [c.123]

Исследования, проведенные во ВНИИстройдормаше, показали, что при наборе грунта ковшом ввиду необходимости включения и выключения муфты сцепления из-за возможной остановки двигателя при его перегрузках имеют место пиковые нагрузки, которые в 2—2,3 раза превышают номинальное тяговое усилие. Несмотря на то, что такие нагрузки действуют в течение короткого времени (0,05—0,1) с и общее время их действия не превышает 4% от времени набора грунта, они должны быть учтены при расчете узлов и деталей скрепера на прочность. С учетом этих данных и должен определяться коэффициент динамичности прицепных и полуприцепных скреперов. [c.123]

Каток полуприцепной пнев-моколесный массой 7,3—25 т Скрепер полуприцепной с ковшом объемом 15 м [c.99]

При устройстве морозозащитных слоев из песчаных и супесчаных грунтов их доставляют на земляное полотно автомобилями-самосвалами, думперами или скреперами, разравнивают бульдозером, уплотняют прицепными или полуприцепными пневмоколесными катками. Коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98—1 [c.118]

В СССР созданы конструкции полуприцепных скреперов к од оосным тягачам мощностью 240 и 300 л. с., емкостью 9 и 15 м. Серийно выпускаются прицепные скреперы емкостью 8,6 и 19 м . [c.308]

Принимаются конструктивные решения, увеличивающие универсальность машин. Так, ковш скрепера устанавливают как сменное оборудование автогрейдера, тягач скрепера и автогрейдер снабжают отвалом бульдозера и рыхлителем. Создана оригинальная конструкция полуприцепного скрепера для работы с обычным короткобазовым двухосным тягачом и гусеничными тракторами Т-220, Т-330 и Т-500 (см. рис. 180). [c.313]

Скрепер Д-357Г (табл. 8 и фиг. 17) является полуприцепной колесной машиной с принудительной выгрузкой грунта выдвижением задней стенки с гидравлическим управлением и предназначен для разработки грунтов I—IV категорий с транспортировкой их на расстояние от 300 до 6000 м. [c.28]

Рабочие и холостые передвижения по целине и бездорожью при резко переменных сопротивлениях движению редкие реверсирования ходов задний ход только для маневрирования транспортное движение по целине, грунтовым и шоссейный дорогам Полуприцепные машины с одноосными тягачами — скрепер, землевоз, пневмошинные катки и др. [c.122]

Одцоосные тягачи агрегатируют с полуприцепными машинами, обычно с пнев-мошинными катками (рис. 2, а), скреперами (рис. 2, б), землевозами (рис. 2, в) и др. В агрегате с этими машинами одноосные тягачи выполняют транспортные операции (режим 1, табл. 1) — исключительно (каток, землевоз) или главным образом (скрепер до 80%). [c.123]

При агрегатировании с полуприцепными машинами изменений в конструкции собственно одноосного тягача не требуется. Изменения нужны в гидросистеме и монтаже масло- и электропроводов. Для пневмошинного катка, не имеющего управляемых рабочих органов, гидросистема вообще не нужна и может отсутствовать на тягаче. Для работы со скрепером на тягаче нужна гидросистема с трехсекционным управлением, а для работы с землевозом — с односекционным управлением. Соответственно изменяется число маслопроводов (и электропроводов). При попеременном использовании с катком, скрепером, землевозом на тягаче должна быть гидросистема с трехсекционным управлением. Для использования только с одной из перечисленных машин одноосный тягач должен быть соответственно укомплектован (с гидросистемой или без нее). [c.123]

Скреперы классифицируют по способу агрегатирования — прицепные, самоходные и полуприцепные по способу загрузки ковша — с загрузкой тяговым усилием и с ПОМОЩЬЮ загрузочного устройства с механизированной загрузкой по способу разгрузки ковша — с принудительной, полупринудительной и свободной разгрузкой по типу привода рабочим органом — с канатным, гидравлическим и электромеханическим приводом. [c.36]

Общий вид полуприцепного скрепера представлен на рис. 70. Рабочим органом машины служит ковш, который снабжен ножом. Нож в плане может иметь прямоугольную, ступенчатую и полукруглую формы (рис. 72). Ступенчатая форма ножа при некотором выглублении ковша позволяет иметь стружку меньшей ширины. Кроме основного ножа к боковым стенкам ковша крепятся еще вспомогательные ножи, которые как 116 [c.116]

Расчет механизма подъема ковша целесообразно проводить, предполагая начало выглубления ковша, т. е. подъем его в транспортное положение. В этом расчетном положении будут действовать те же силы, что и в конце наполнения. При расчете предполагают, что сила тяжести ковша, а также и вертикальная реакция Роа полностью воспринимаются подъемным канатом или гидроцилиндром подъема ковша (см. рис. 70). Действующее по канату или штоку гидроцилиндра подъемное усилие может быть определено согласно расчетной схеме (рис. 76). Здесь Сп вес передка, а 7 и Гц, — приложенные к шкворню вертикальное и горизонтальное усилия для случаев прицепного и полуприцепного скреперов. В случае полуприцепного скрепера действует еще момент Л1ш (см. рис. 75, а), который может быть определен по формуле [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...