Краны автомобильные пневмоколесные

Разрешение на пуск в работу вновь изготовленных стреловых самоходных кранов (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных и кранов-экскаваторов) выдается органами надзора при их регистрации на основании результатов испытания крана на заводе-изготовителе и технического освидетельствования (без испытания грузом), проведенного владельцем грузоподъемной машины, и записанных в паспорте. [c.540]

Установка и работа стреловых самоходных кранов (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) под проводами действующих линий электропередач любого напряжения запрещается, так как может произойти замыкание (пробой) линий электропередач стрелой и поражение электрическим током лиц, обслуживающих кран. [c.174]

Для монтажа сборных элементов жилых зданий (крупнопанельных, крупноблочных, объемно-блочных) малой этажности (1—3 этажа) целесообразно-использовать самоходные стреловые краны (автомобильные, пневмоколесные). Для зданий средней этажности (5—9 этажей) возможно применение как башенных, так и самоходных стреловых кранов. [c.115]

Стреловые самоходные краны (автомобильные, пневмоколесные, гусеничные) нельзя устанавливать на расстоянии ближе 30 м от действующих линий электропередач напряжением более 36 В. При необходимости производства работ на расстоянии ближе 30 м от крайнего провода линии электропередачи крановщику выдают наряд-допуск, определяющий безопасные условия такой работы. Наряд-допуск подписывает главный инженер предприятия, производящего работы. [c.111]

Самоходные стреловые краны применяют при возведении разнообразных сооружений и различной интенсивности бетонирования. Их применяют для бетонирования конструкций со сравнительно небольшими объемами работ на 1 м длины (20—40 м ), а также для бетонирования рассредоточенных сооружений с небольшими единичными объемами работ. Для таких случаев, в первую очередь, целесообразно применение мобильных стреловых кранов (автомобильных, пневмоколесных). [c.50]

Пособие для крановщиков (машинистов) по безопасной эксплуата ции стреловых самоходных кранов (автомобильных, пневмоколесных, на специальном шасси автомобильного типа, гусеничных, тракторных). [c.388]

К средствам механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ общего назначения в соответствии с принятой классификацией относятся стационарные краны — козловые, мостовые, башенные погрузчики и портальные мобильные краны — автомобильные, пневмоколесные, краны на специальном шасси, железнодорожные, гусеничные, бортовые манипуляторы на передвижных транспортных средствах, одноковшовые погрузчики и экскаваторы, универсальные автопогрузчики. [c.45]

Если стреловой самоходный кран (автомобильный, пневмоколесный и т. п.) имеет собственную электростанцию, расположенную на его раме, то устройство заземления для такого крана не требуется. [c.180]

Краны автомобильные и на пневмоколесном ходу преимуш,ественно применяются в городских условиях в районах с благоустроенными проездами. [c.152]

Монтаж осуществляется в соответствии с рабочими чертежами конструкций, проектом производства работ и правилами техники безопасности, а также указаниями СНиП 1II-B.3-62. Монтаж производится с помощью кранов на автомобильном, пневмоколесном или гусеничном ходу. Выбор типа крана, его грузоподъемности в зависимости от вылета стрелы, ширины траншей и котлованов определяется проектом производства работ и уточняется техническим руководством организации, производящей строительно-монтажные работы. В местах, недоступных для работы краном, монтаж производится с помощью лебедок, козел, талей и полиспастов. Размеры тросов, схемы строповки, траверсы, захватные стропы и монтажные приспособления определяются при разработке проекта производства работ. Расчет и устройство лесов и подмостей также предусматривается этим проектом. В нем должны быть указаны места разгрузки железобетонных изделий и устройства подъездных дорог для автотранспорта и проезда кранов. Безопасные места установки кранов и подъемных механизмов [c.312]

У вновь проектируемых стреловых передвижных кранов (автомобильных, гусеничных, пневмоколесных, железнодорожных) усилие для поднятия (выдвижения) вручную дополнительных опор или их частей не должно превышать [c.524]

Все вновь изготовленные автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и железнодорожные краны, а также краны-экскаваторы должны быть испытаны на заводе-изготовителе. Испытания этих кранов должны производиться на подготовленной горизонтальной площадке. [c.542]

Первичное техническое освидетельствование грузоподъемных кранов, выпускаемых с заводов и транспортируемых па место эксплуатации в собранном виде, а также стреловых передвижных кранов железнодорожных, автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, кранов-экскаваторов производится отделом технического контроля завода-изготовителя перед отправкой их владельцу. По прибытии на место эти краны перед пуском в работу должны быть освидетельствованы (без испытания грузом) владельцем и зарегистрированы в органах Госгортехнадзора в установленном Правилами порядке. [c.583]

ИНСТРУКЦИЯ для КРАНОВЩИКОВ по БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ, ПНЕВМОКОЛЕСНЫХ, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И ГУСЕНИЧНЫХ КРАНОВ [c.682]

Стропальщик (зацепщик) должен знать, что стреловые самоходные краны (автомобильные, гусеничные, пневмоколесные) могут работать вблизи линии электропередач только при наличии специального наряда за подписью главного инженера или главного энергетика предприятия или строительства и под наблюдением выделенного ими инженерно-технического работника. [c.692]

Устойчивость поворотных кранов. Расчет устойчивости стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных) и прицепных, а также портальных кранов нормирован Правилами [0.51 ]. Коэффициент запаса устойчивости К есть отношение удерживающего момента Му к опрокидывающему моменту Мо относительно ребра опрокидывания. Согласно Правилам [0.51], при расчете грузовой устойчивости за опрокидывающий момент принимают момент, создаваемый весом груза при расчете собственной устойчивости — момент, создаваемый ветром нерабочего состояния. Удерживающий момент создается весом крана и может уменьшаться от влияния наклона крана, а при рабочем состоянии-г-и от действия сил инерции и ветра рабочего состояния. [c.184]

По типу ходового устройства башенные-Краны делятся йа рельсовые, автомобильные, пневмоколесные и гусеничные. [c.126]

IV. 5.3. Технические характеристики автомобильных,- пневмоколесных и на специальном шасси автомобильного типа 00 стреловых кранов [c.148]

По типу ходового устройства башенные краны разделяют на рельсовые, автомобильные, пневмоколесные, гусеничные и шагающие. [c.9]

Погрузчики многоковшовые на пневмоколесном ходу мощностью 50 л. с.. . . 0,0083 Краны автомобильные грузоподъемностью [c.32]

Кран на гусеничном ходовом устройстве грузоподъемностью 63 т обозначают КГ-63 кран на пневмоколесном ходовом устройстве грузоподъемностью 10 т— КП-10 кран на шасси автомобильного типа грузоподъемностью 40 т — КШ-40. [c.7]

Механизмы передвижения различных кранов существенно отличаются друг от друга их компоновка во многом зависит от типа и характера ходового оборудования. Ходовое оборудование бывает автомобильное, пневмоколесное, гусеничное, шагающее и рельсовое. Передвижные башенные краны выпускаются на рельсовом и автомо- [c.72]

Наличие автомобильного, пневмоколесного и гусеничного хода позволяет обойтись без рельсовых путей, что повышает мобильность крана и ускоряет ввод его,в эксплуатацию. [c.9]

По конструкции механизмы передвижения различных кранов сильно отличаются друг от друга, так как их компоновка во многом зависит от типа ходового оборудования. Конструкции автомобильного, пневмоколесного, гусеничного и шагающего механизмов передвижения в нас-стоящем учебнике не рассматриваются, так как в настоящее время они не изготовляются. Массовое распространение получили краны на рельсовом ходу. [c.73]

Стреловые самоходные (автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные) и прицепные краны, краны-экскаваторы , башенные и портальные краны должны быть устойчивы при работе и в нерабочем состоянии. Грузовая и собственная устойчивость крана должны быть проверены расчетом. Расчет, устойчивости стреловых и портальных кранов должен производиться согласно ст. 34 настоящих Правил. Расчет устойчивости башенных кранов производится в соответствии с ГОСТ 13994—68 Краны башенные стреловые. Нормы расчета . [c.8]

Для кранов автомобильных, пневмоколесных, на специальном шасси йвтомобильного типа и гусеничных, занятых переработкой железобетонных изделий и конструкций, опасной зоной 3 считается площадь, описанная радиусом, равным максимальному вылету крюка R и наибольшему возможному отлету груза О при его внезапном падении З=й-Ю. Прн этом [c.125]

Статическому и динамическому испытаниям грузом на заводе-изготовигеле подлежит каждый выпускаемый стреловой кран (автомобильные, пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные и др.). [c.66]

Проверка производится в нрнсутслвии инженерно-технического работника но надзору за кранами на преднрнятни и лица, ответственного за исправное состояние крана. Если расчетные металлоконструкции (фермы, порталы, стрелы и т. п.) зарегистрированного в органах технадзора крана были подвергнуты ремонту с применением сварки или реконструкции или кран был демонтирован н вновь смонтирован на новом месте работы, разрешение на пуск а работу такого крана выдается инспектором местного органа технадзора. Разрешение пнспектора не требуется ш пуск в работу стреловых самоходных кранов (автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, кра-нов-экскаваторов, железнодорожных), перебазированных на новое место работы целиком или с демонтажем стрелового и другого оборудования (информационно-директивное письмо Госгортехнадзора СССР от 26 августа 1971 г.). [c.241]

Подробные сведения о стреловых самоходных кранах (автомобильных, пневмоколесных, туссничных, на специальном шасси автомобильного типа, короткобазовых, козловых и др., их назначении, технико-эксплуатационных параметрах и показателях) приведены в справочном пособии Машины для монтажных работ И вертпкальио) о транспорта , вып. 6. [c.63]

Установка автомобильных, пневмоколесных н гусеничных кранов и экскаваторов для работы на свежеотсыпанном неутрамбованном грунте, а также установка этих кранов у бровки котлована или траншеи может производиться только с разрешения администрации. [c.609]

Пневмоколесное ходовое оборудование, более маневренное, чем гусеничное, допускает движение с большой скоростью по дорогам с твердым покрытием и с умеренной скоростью по грунтовым и подготовленным дорогам стройплощадок. Краны с пнев-моколесным ходовым оборудованием изготовляют на базе шасси стандартных грузовых автомобилей (автомобильные краны), специализированных пневмоколесных шасси (нормальных или короткобазовых) и многоосных шасси автомобильного типа. [c.172]

Универсальным базовым оборудованием для перемещения свай с мест их раскладки к местам погружения, их установки, поддержания и направления, а также для крепления погружателя являются копры, обеспечивающие также передвижение сваебойного оборудования вдоль фронта работ. Копрами, кроме того, погружают сваи-оболочки кольцевого сечения диаметром от 0,5 до 2,5 м длиной до 30 м, состоящие из звеньев длиной 3. .. 8 м, а также металлический шпунт специального корытного или Z-об-разного профиля длиной до 25 м. Различают копры рельсовые (КР) и навесные (КН) на тракторах, одноковшовых экскаваторах и автомобилях. Применяют также навесное копровое оборудование (КО) на гусеничных тракторах, экскаваторах и кранах, реже - на автомобильных (пневмоколесных) кранах. Для забивки свай и шпунта в воде используют плавучие копры. Навесные копры и копровое оборудование используют преимущественно в жилищном и промышленном строительстве, а рельсовые копры - в гидротехническом и энергетическом строительстве. Главным параметром отечественных копров, входящим в их индекс, является максимальная длина погружаемых свай (до 8, до 12, до [c.286]

Типы конструкций стрел стреловых самоходных (автомобильных, пневмоколесных, железнодорожных, гусеничных и т, д.) кранов даны на рис. III.4.15. Кран может быть оснащен одним из сменных стреловых устройств. Стрелы могут быть прямыми (рис. III.4.15, а) и ломаными различной конфигурации (рис. III.4.15, б, в). Ломаные стрелы на малых вылетах могут работать с грузом увеличенных размеров, но от горизонтальных сил, перпендикулярных к плоскости качания, испытывают кручение. Стрелы с гуськами (рис. III.4.15, г, (5) применяют для увеличения рабочего вылета и размещения блоко вспомогательного подъема. Гусеничные и пневмоколесные кран ы могут работать также с различными типами башенно-стрелового оборудования (рис, III.4.15, е, ж). Телескопические стрелы — решетчатые (рис. III.4.15, з) или коробчатые (рис. IIL4.15, и) — применяют [c.510]

Ходовые рамы кранов с поворотной башней выполгю1 ы с непосредственным креплением к ним ог.орно-поворотного устройства, передающего нагрузки от поворотной части крапа. Раы 1 кранов с поворотными башнями изготовляют в виде портала с центральной кольцевой рамой, автомобильного, пневмоколесного нли гусеничного шасси. [c.26]

Тормоза механизмов передвижения и поворота грузоподъемных машин (за исключением механизмов певедвижения автомобильных, пневмоколесных кранов на специальном шасси автомобильного типа и железнодорожных, а также механизмов поворота башенных и портальных кранов) должны быть нормальнозамкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...