Управление продольное за шарнирными соединениями

Проверка шарнирных соединений. Проверка производится при зажатых рычагах управления в кабине путем покачивания соответствующего руля за его кромку. При этом величина допустимого суммарного люфта во всех сочленениях и прикладываемого усилия для каждого типа самолета определяется инструкцией по технической эксплуатации (единым регламентом). Если суммарный люфт в системе управления превышает нормы, а в отдельных шарнирных соединениях отсутствует, необходимо проверить люфт в резьбовых соединениях регулируемых концов тяг. Люфт проверяется при ослабленных контргайках и ввернутых ушках и вилках на глубину, определяемую контрольным отверстием в тяге. Допускается только поперечный люфт, замеряемый на концах ушка или вилки для коротких ушков не более 0,5 мм, для длинных ушков не более 1 мм. Продольно-осевой люфт не допускается. [c.165]

Фиг. 2978. Копировальное устройство, применяемое на токарных станках. При повороте скользящего ло шаблону 1 штифта 2, шарнирно соединенного с поперечными салазками суппорта 3, стержень 4, снабженный шпилькой 5, перемещается вдоль оси, поворачивая стержень 6 и производя необходимые переключения контактов А, В, С, О, Е и Р для управления продольной и поперечной подачами суппорта.

Основные неисправности рулевого управления— к их числу относятся повышенный свободный ход рулевого колеса (люфт руля) затрудненное поворачивание рулевого колеса течь масла из картера рулевого механизма, вследствие износа сальников вала сошки неплотность посадки сошки на валу неисправность шарнирных соединений, изгибы продольной и поперечной рулевых тяг, трещины, повреждение резьбы пробок и наконечников. [c.229]

Принципиальная схема рулевого управления современного автомобиля представлена на рис. 108. Она включает рулевой механизм, усилитель рулевого управления и рулевой привод. Действие рулевого управления заключается в следующем при-повороте рулевого колеса поворачивается рулевой вал управления. Усилие через рулевой механизм передается далее на вал рулевой сошки. Сошка, совершая маятниковое движение, перемещает шарнирно соединенную с ней продольную тягу, С этой же тягой имеет связь усилитель рулевого управления. Суммарное усилие от усилителя и водителя передается на двуплечий рычаг, укрепленный с левой стороны автомобиля. Этот рычаг поворачивает цапфу левого переднего колеса и одновременно передвигает поперечную тягу, которая вызывает поворот одноплечего рычага, связанного с цапфой правого колеса. [c.200]

Управление коробкой передач дистанционное (см. рис. 73) при помощи качающегося рычага и тяги, состоящей из трех отрезков с шарнирными соединениями. При помощи рычажного механизма, расположенного в верхней крышке коробки передач, продольное движение тяги преобразуется в поперечное перемещение ползунов и вилок в коробке. [c.146]

Излишне большой люфт устраняется заменой продольно изношенных деталей рулевого управления или регулировкой шарнирных соединений рулевых тяг, зазора в подшипниках червяка, а также зацепления ролика с червяком. [c.79]

Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса являются зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг и ослабленная посадка сошки на шлицах вала. В автомобиле ГАЗ-66 шарнирные соединения поперечной рулевой тяги нерегулируемые. Для регулировки шарнирных соединений продольной рулевой тяги надо затянуть пробку тяги до отказа, а затем отвернуть ее на оборота и зашплинтовать. Перед регулировкой переднего шарнирного соединения продольной рулевой тяги необходимо отъединить и снять клапан управления гидравлического усилителя, корпус которого крепится к наконечнику тяги. [c.344]

Рулевое управление. Не допускается эксплуатация автомобиля, если свободный ход рулевого колеса превышает 25°, повреждены или ослаблены крепления картера и рулевой колонки затруднено вращение рулевого колеса, имеются погнутость или вмятины рулевой колонки ослаблено крепление, нет шплинтов, заметно повышенный люфт в шарнирных соединениях тяг продольная и поперечная рулевые тяги имеют погнутости, трещины, поврежденную резьбу пробок и наконечников. [c.276]

Каждый отдельный механизм предназначен для управления левой или правой сторонами дозатора и состоит из пневматического цилиндра 6 (рис. 137), шток которого шарнирно соединен с приводным рычагом 12. Рычаг 12 закреплен шпонкой на продольном валу на этом валу также на шпонках посажены два рычага 9, соединенных с регулируемыми подвесками 2, на которых подвешена средняя и боковые рамы дозатора. Стопорный рычаг 8 одним концом подвешен к раме хоппера-дозатора тягой 7, а другим концом опирается на гайку стопора-фиксатора 5, литой корпус которого приварен к раме хоппера-дозатора. К рычагу 8 шарнирно прикреплена регулируемая подвеска 13, в пазу которой находится палец, соединенный с рычагом 12. [c.158]

На фиг. 200 приведена электропередаточная тележка с толкателем, применяемая для передачи на путях и проталкивания груженых вагонеток. Состоит она из следующих основных частей рамы, откидного мостика, толкателя вагонеток, механизма передвижения, фиксатора, кабины с пультом управления и шкафа с пусковой и регулировочной аппаратурой. Рама тележки выполнена из двух продольных двутавровых балок, опирающихся на поперечные сварные коробчатые балки. На продольных балках уложены рельсы для автоклавных вагонеток. Откидной мостик шарнирно соединен с торцами продольных балок и служит для соединения рельсовых путей тележки с рельсами автоклавов на время подачи вагонеток в автоклав, Опускается и поднимается мостик с помощью двухбарабанной [c.297]

Оператор располагается на сидении 1, находящемся на задней полураме, сочлененной с передней полурамой шарнирным соединением 11. Одна полурама относительно другой может поворачиваться вокруг вертикальной оси на 90°, а вокруг горизонтальной, совпадающей с продольной осью машины, —на 11° в обоих направлениях. Рулевой механизм, производящий поворот одной полурамы относительно другой, имеет либо гидравлический, либо механический привод, который связан с рулевым колесом 2. Перед водителем находятся также распределитель 3 гидросистемы, рычаг 4 управления ВОМ, щиток приборов 5. [c.62]

В виде гидроцилиндра, действующего одновременно на сошку и продольную рулевую тягу. Для этого гидроцилиндр 1 закреплен своим штоком шарнирно на кронштейне рамы, а цилиндр также через шарниры соединен с сошкой 2 и продольной рулевой тягой 9. Остальные элементы рулевого управления аналогичны приведенным на обшей схеме рулевого управления (см. рис. 18.2, а). [c.235]

Установка усилителя рулевого управления в привод рулевого управления автопогрузчика показана на фиг. 48. При среднем положении рулевого колеса свободный конец сошки находится в верхнем полол<ении. Шаровой палец переднего конца рулевой тяги 1 соединен с сошкой, а задний конец этой тяги — с шаровым пальцем гидравлического усилителя 2. Головка штока 7 поршня прикреплена шаровым пальцем к лонжерону рамы шасси, а цилиндр усилителя — к двуплечему рычагу 3. Один конец этого рычага шарнирно закреплен к кронштейну рамы шасси, а второй — к продольной рулевой тяге 5. Второй конец продольной рулевой тяги соединен с поворотным рычагом левой цапфы 6. Поперечная штанга 4 своими наконечниками соединена с рычагами обеих поворотных цапф. [c.111]

У автомобилей МАЗ-500 в дистанционное управление коробкой передач (рис. 92) входят промежуточный механизм и карданная передача. Рычаг 1 переключения передач с двумя шарнирами, установленный на полу кабины, соединен с поперечным валом 13 промежуточного механизма 11. В картере промежуточного механизма находится продольный рычаг, передняя часть которого шарнирно соединена с поперечным валом 13. а задняя часть — с карданным валом 10, имеющим по концам два универсальных кардана. [c.186]

Мост жестко соединен с четырьмя стойками 8, которые опираются на сварные коробки 11. Коробки попарно жестко связаны болтами (стяжками) 6. Сварные коробки 11 шарнирно соединены через балансир с двухколесными тележками 7. Следовательно, кран опирается на 16 ходовых колес, что значительно снижает удельную нагрузку на подкрановые рельсы и делает ее более равномерной. По рельсам, уложенным на верхних поясах главных балок, перемещается четырехколесная крановая тележка 4. На сварной раме тележки смонтированы механизм подъема, вспомогательный кран 3 и кабина управления 2. Механизм подъема выполнен однодвигательным с приводом вращения на два грузовых барабана через редукторы. Он оснащен спредером 5, подвешенным с помощью пространственного полиспаста. Кабина закреплена на выносном наклонном кронштейне, жестко связанном с рамой тележки и оборудованном лестничным трапом с перилами. Кабина отнесена от продольной оси тележки на такое расстояние, при котором оказывается возможным разворот захватной рамы спредера для [c.129]

Конструкция 5-тонных кранов состоит из решетчатой фермы и грузового механизма — тельфера. Передвижение крана осуществляется от электроприводов, смонтированных на ходовых тележках. Двухконсольный козловой кран грузоподъемностью 7,5/10 т (при ПВ-25% — 10 т при ПВ-40% —7,5 т) выполнен в виде двух продольных главных балок коробчатого сечения и четырех порталов-стоек. Вдоль оси верхнего пояса каждой балки проложен рельс для перемещения грузовой тележки, а сбоку к нижнему поясу приварен настил с перилами для осмотра троллеев крана и грузовой тележки. Стойки крана соединены с главными балками шарнирно. К стойкам привариваются стопорные кронштейны, обеспечивающие жесткое соединение главных балок (моста крана) со стойками во время работы. Опорными плитами, расположенными в нижней части, стойки устанавливаются на ходовые тележки и закрепляются болтами. Во избежание произвольного перемещения стоек крана с тележками они соединены попарно между собой балками ходовых тележек. На одной из стоек размещена кабина управления. [c.21]

Жесткая проводка управления, представляющая собой систему шарнирно соединенных тяг, применяется для продольного и поперечного управления несущим винтом на вертолетах различных схем. Продольное и поперечное управление достигается путем циклического изменения угла установки лопастей несущего винта по азимуту при помощи автомата перекоса, чем обеспечивается необходимый наклон тяги несущего винта. Жесткая проводка управления на вертолетах (фиг. 3.29) применяется также для управления рулевым винтом и стабилизатором. Такая проводка выполняется из дуралю-миниевых труб, смонтированных на качалках. Шарнирное сочленение тяг осуществляется при помощи шарикоподшипников или скользящих подшипников. [c.303]

Седельное сцепное устройство применяют на автомобилях-тягачах. Оно необходимо для шарнирного соединения тягача с полуприцепом. Седельное сцепное устройство устанавливают на плите 1 (рис. 7.17, а), укрепленной в задней части рамы автомобиля. Седло 4 качается в продольной плоскости относительно оси 14 балансира 13, который совместно с седлом 4 качается в поперечной плоскости на цапфах 10, установленных в кронштейнах 12 крепления седла к плите. Седло 4 автомобиля со шкворнем полуприцепа сцепляют двумя захватами 5 я 6. Для предотвращения самооткрывания захватов между их упорами устанавливают запорный кулак 17, который прил<имается пружиной 18. Для предотвращения самопроизвольного выхода (выдавливания) запорного кулака ход его штока в транспортном положении ограничивается предохранительной планкой 19. Перед сцепкой поворачивают планку 19 и переводят рукоятку 2 управления расцепкой в крайнее переднее положение. Рукоятка через скобу запорного кулака 17 отводит его вперед по ходу автомобиля, при этом защелка 16 поворачивается под действием пружины 8 и, заходя в выступ запорного кулака 17, удерживает его в отведенном положении. После этого автомобиль-тягач подают задним ходом к полуприцепу. Шкворень входит ьеткду захватами, поворот которых наружу относительно осей 3 ограничивается упорами. После того как произойдет сцепка, штифт на захвате 6 повернет защелку 16 и запорный кулак 17 под действием пружины 18 войдет между захватами 5 и 6. Затем необходимо убедиться, что рукоятка 2 вернулась в исходное положение, и закрыть предохранительную планку 19. [c.405]

Ковш 9 скрепера сварной конструкции состоит из двух боковых стенок и днища, В передней части к нему приварены проушины для крепления штока гидроцилиндра 6 подъема и опускания ковша, К передней нижней части ковша приварена подножевая плита, к которой крепят режущие ножи 13. Для облегчения резания грунта ковш снабжен боковыми ножами 14. К продольным балкам в задней части крепят заднюю ось скрепера, В проушинах, приваренных к задней поперечной балке, установлен гидроцилипдр 11 управления задней стенкой 10 ковша, В задней части ковш с помощью осей шарнирно соединен с продольными балками рамы 4. Ковш поднимается и опускается с помощью гидроцилиндра 6, установленного в проушинах кронштейна, приваренного к раме 4 скрепера, [c.36]

Фирма Hita hi (Япония), повторяя, в принципе, систему управления фирмы MTS, иначе решила проблему обеспечения пассивных связен на активных гидроцилиндрах. Цилиндры закреплены на основании жестко, а шток поршня соединен с платформой через двойную гидростатическую муфту, обеспечивающую кроме поворота, поступательную подвижность в обоих направлениях плоскости, перпендикулярной продольной оси цилиндра. Таким образом, на трех (по конструктивной симметрии четырех) вертикальных цилиндрах остаются свободными три компоненты движения плоскости платформы, Аналогично решается присоединение горизонтальных цилиндров. Такое решение избавляет платформу от паразитных движений, вызываемых наклогюм шарнирных цнлнндров, однако приводит к дополнительным нагрузкам на шток цилиндра, [c.332]

На автопогрузчиках с фронтальным расположением грузоподъемника рама (рис.83) состоит из продольных балок 1 швеллерного сечения, соединенных поперечинами. Спереди рамы приварены кронштейны 2 для крепления цапф грузоподъемника. В ее средней части имеются кронштейны крепления цилиндров наклона грузоподъемника. С противоположной стороны (за передним мостом) к поперечине рамы прикрепляют болтами противовес (бампер). Снизу рама опирается на мосты. Передний ведуший мост жестко крепится к фланцам 3 (рис.83) хомутами. Колеса переднего моста сдвоенные. Задний мост с управляемыми односкатными колесами крепится к раме шарнирно, чем достигается поперечное качание машины и обеспечивается опора всех четырех колес на основание. На раме (см.рис.83) кроме грузоподъемника размещают двигатель, элементы трансмиссии, гидрооборудование, пульт управления, кабину, капот двигателя. [c.146]

ЭТОГО устройства обеспечивается установка режимов работы пресса, а именно режима одиночных ходов и автоматических ходов. Автомат включения может управляться от педали пресса, двухрукого рычажного включения или от электрического или пневматического кнопочного управления. При электроуправлении работа автомата включения осуществляется с помощью соленоида 1. Механизм автомата включения размещен в литом корпусе, в котором установлена ось 2 с укрепленным на ее конце упором 3, упирающимся в хвост поворотной шпонки муфты сцепления (поз. 14 на фиг. 87). Для смягчения ударов ось 2 имеет возможность продольного перемещения вправо, причем удар смягчается буферной пружиной 4. Тяга управления 5 через коромысло 6, соединенная шарнирно с соленоидом своим верхним ушком 7, может быть соединена либо с пальцем 8, впрессованном в рычаг 9, либо с пальцем 10, впрессованном в пол-112 [c.112]

Автомобиль МАЗ-500 имеет гидроусилитель (рис. 116) с си-, лозым цилиндром 1, выполненньш в сборе с клапаном управления и корлуоом шаровых шарниров. На конце штока поршня ус- тановлена шарнирная головка 2 для крепления его на раме ав- томобиля. В отличие от ранее рассмотренных усилителей в данной конструкции шток с поршнем остаются неподвижными, а цилиндр перемещается относительно них при подаче жидкости под давлением в правую или левую полость цилиндра. Цилиндр соединен шаровым пальцем с продольной рулевой тягой 3, которая при перемещении цилиндра обеспечивает соответствующее поворачивание передних колес. [c.242]

Рулевое управление электротележки состоит из рулевого механизма с глобоидальным червяком. При повороте рулевого колеса движение передается на рычаг с шлицевым отверстием, который поворачивает вперед или назад, вытягивает или толкает продольную рулевую тягу. Она, в свою очередь, поворачивает влево или вправо рычаг, закрепленный на игольчатых подшипниках на оси, соединенной неподвижно с шасси. С рычагом шарнирно соединены правая и левая поперечные тяги, прогивоположные концы которых связаны с рулевыми сошками. При повороте рычага с помощью поперечных тяг и рулевых сошек поворачиваются управляемые колеса влево или вправо. Таким образом осуществляется поворот электротележки. Устройство рычажной системы управления обеспечивает качение колес без скольжения. [c.41]

Система рулевого управления погрузчика ЭП-103 — автомобильного типа, с разрезной трапецией. Вращение от рулевого колеса 1 передается валом, помещенным внутри колонки 2, редуктору 3 с гло-боидной червячной передачей (рис. 33, а). Последняя заставляет поворачиваться сошку 4 рулевого механизма и перемещаться вперед-назад продольную рулевую тяги 5. Задний конец шарнира закреплен на маятниковом рычаге 6 первого рода, поворачивающемся вокруг вертикальной оси и опирающемся на задний мост. Равноплечие отростки ричага 6 (рис. 33, б) соединены шарнирно с левой и правой поперечными рулевыми тягами 7 и 8. Вторые концы этих тяг связаны шарнирами с поворотными рычагами 9 а Ю посредством установленных на них пальцев с шаровыми головками. Рычаги закреплены на поворотных кулаках, жестко соединенных с задними ходовыми колесами погрузчика. [c.73]

Трехплечий подвижной держатель 1 при помощи валика 9 установлен шарнирно на кронштейне 7, который укреплен к верхним продольным стержням 6 болтами 5 и 8. Верхнее плечо держателя упирается во включающую пружину 3, а на левом плече укреплён подвим ной контккт 20. При помощи валика 9 подвижной держатель соединен с рычагом управления 10, в нижней части которого имеется ролик 11. Ролик прижимается к кулачковой шайбе силой пружины 3. Если ролик не находится на выступе кулачковой шайбы, то рычаг управления освобождается, и пружина 3, нажимая на подвижной держатель, поворачивает его, и контакты замыкаются. Когда выступ кулачка нажмет на [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...