Проверка шарнирные

При проверке шарнирных скоб по. 9, б напряжения в поперечинах определяются по уравнению, наклонные стержни (тяги) рассчитываются на простое растяжение, а шарниры рассчитываются на изгиб и срез [c.803]

Проверка шарнирных соединений. Проверка производится при зажатых рычагах управления в кабине путем покачивания соответствующего руля за его кромку. При этом величина допустимого суммарного люфта во всех сочленениях и прикладываемого усилия для каждого типа самолета определяется инструкцией по технической эксплуатации (единым регламентом). Если суммарный люфт в системе управления превышает нормы, а в отдельных шарнирных соединениях отсутствует, необходимо проверить люфт в резьбовых соединениях регулируемых концов тяг. Люфт проверяется при ослабленных контргайках и ввернутых ушках и вилках на глубину, определяемую контрольным отверстием в тяге. Допускается только поперечный люфт, замеряемый на концах ушка или вилки для коротких ушков не более 0,5 мм, для длинных ушков не более 1 мм. Продольно-осевой люфт не допускается. [c.165]

В. Проверка устойчивости одной ветви стержня в пределах длины одной панели. Наименьшие момент инерции и радиус инерции сечения одного уголка соответственно равны = 200 сж и ( = 2,45 см. Полагая крепление концов одной ветви стержня у планок шарнирным и считая длину ветви равной расстоянию между осями крайних заклепок крепления, имеем /в= 120—3-7 = 99 см и гибкость ветви [c.280]

Равенство нулю прогиба т по всем кромкам означает, что пластина оперта по всему контуру и не прогибается в точках контура. Так как w= О вдоль л = О, то и д т дх = О вдоль этой кромки. Тогда согласно формулам (16.14) и (16.26) вдоль этой кромки M = О, т. е. вдоль кромки х=0 имеем шарнирную опору. Аналогичная проверка показывает, что и на остальных кромках выполнены условия шарнирного опирания (рис. 16.12) [c.376]

Таким образом, при первоначальной установке тормоза используется 78% хода якоря, остальная часть резервируется для компенсации износа накладок, люфтов в шарнирных сочленениях и упругих деформаций рычажной системы. В заключение производим проверку усилия, развиваемого электромагнитом (с некоторым приближением, пренебрегая потерями в шарнирах тормозной системы), по соотношению Р с > Gpf + Оя с. [c.103]

Соотношения ортогональности для нормальных волн. При исследовании статики и динамики полосы многие авторы отмечали, что нормальные волны не ортогональны в обычном смысле. Непосредственной проверкой можно убедиться, что интегралы от —Н до Н от произведения функций, описывающих смещения и поворот полосы но поперечной координате для различных нормальных волн, рассмотренных выше, не равняются нулю. Даже в шарнирно опертой полосе нормальные волны не образуют ортогональной системы, так как волны с номерами 2и и 2 — 1 имеют одинаковое распределение смещений по поперечному сечению полосы (см. (6,56) и (6.58)). Это обстоятельство не дает возможности прямо вычислять коэффициенты разложения в ряды но нормальным волнам и затрудняет решение задач на вынужденные колебания. [c.201]

Приспособление для проверки размеров А я L поковки поводка тяги показано на фиг. 132. В качестве базы при проверке принята бобышка, которая торцом опирается на палец 1, а наружной поверхностью базируется по призме 2. Чеканенные торцы базовой бобышки обеспечивают постоянство ее высоты в пределах нескольких десятых миллиметра, благодаря чему возможно применение шарнирного зажима 3 с качающимся башмаком 4. [c.124]

Поковка крестовины устанавливается на призму 1. Штифты 2 ограничивают положение поковки на призме 1 в горизонтальной плоскости. Затем на деталь накладывается верхняя призма 3, которая может перемещаться на штоке 4, шарнирно закрепленном в стойке 5. После установки верхней призмы на поковку ее сторона М должна находиться между измерительными ступеньками штока 4. Весь размер ступеньки равен двум величинам смещения 2/С-Для определения смещения второй пары цапф поковку поворачивают на 90° в горизонтальной плоскости и повторяют измерение. Установка и проверка взаимного положения призм производится при помощи ролика, диаметр которого равен диаметру цапфы поковки. [c.124]

Перед установкой в рабочее положение все узлы и детали должны быть очищены от консервационной смазки, пыли и грязи и промыты керосином. Производится внешний осмотр, контроль размеров и проверка соответствия их технической документации. Наиболее тщательно должны проверяться шестерни, шарнирные муфты, подшипники, электрооборудование. Дистанционное управление должно убыть установлено, так чтобы закрывание арматуры происходило при вращении маховика колонки ручного управления по часовой стрелке. Монтаж электрооборудования производится электромонтажной организацией после соответствующей ревизии. По окончании монтажа на маховики приводов наносятся несмываемой краской указатели направления вращения маховика при открывании и закрывании арматуры, которые указываются соответствующими буквами О и 3 ( Открыто и Закрыто ), [c.226]

Задача проверки устойчивости многопролетного стержня, опертого на упругие опоры, является одной из наиболее сложных. Как и все предыдущие задачи, она решается попытками определением такого значения наименьшего параметра критической системы сил, которое, будучи подставленным в уравнение устойчивости, обращает это уравнение в тождество. Первым приближением к истинному наименьшему параметру может служить наименьший параметр шарнирной цепи, полученной в результате установки шарниров над опорами стержня. [c.270]

В устройстве имеются звенья, совершающие сложно-плоские движения. В связи с этим при проектировании механизма по заданным условиям должна быть выполнена проверка допустимой скорости движения ведущего и ведомого звеньев. Приведенную рекомендацию следует распространить на все шарнирно-стержневые механизмы, рассмотренные в этой главе. [c.179]

Возможность и целесообразность, применения законов с мягкими ударами в тех или иных случаях может ыть решена только на основании экспериментальной проверки и опыта эксплуатации производственных машин. Для реализации полученных законов движения могут использоваться различные кулачковые и шарнирные механизмы. [c.22]

Чтобы осмотр был эффективным, необходимо все крепления предварительно очистить. При проверке необходимо отмечать в ремонтном формуляре все обнаруженные неисправности наклонное положение тяг или хомутов неисправно сти шарнирных соединений сползание (сдвижка) опо защемление подвижных частей неправильное положение (перекосы, наклон) пружин и т. п. [c.230]

Шарнирные сочленения Люфты Осмотр, проверка щупом Люфты не более 0,5 мм Замена ушек, пальцев, наплавка, проточка [c.122]

Экспериментальная проверка изложенной методики расчета частот свободных колебаний трубопроводов на жестких опорах производилась на моделях, изогнутых из стального прутка диаметром 7 мм. Опорные устройства трубопроводов имитировались специально изготовленными стойками, в которых можно было или жестко защемлять конец испытываемой модели или опирать его шарнирно. Стойки крепились к массивным балкам, которые в свою очередь прикреплялись к универсальному фундаменту. Общий вид испытательного стенда представлен на рис. 91. [c.215]

В течение гарантийного срока службы гидроусилителя разрешается проводить проверку его работоспособности на стенде и самолете, промывку фильтров и шарнирных. .подшипников бензином и смазку подшипников смазкой ЦИАТИМ-201. Шарнирные подшипники в качалках и вилках гидроусилителя смазываются через масленки в болтах. [c.178]

В гидроусилитель рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 летом заливают турбинное масло 22 или индустриальное 20, а зимой — веретенное масло АУ. При проверке уровня масла в гидроусилителе передние колеса автомобиля должны быть установлены в положение, соответствующее движению по прямой дороге, и масло доливают при работающем на холостом ходу двигателе до метки Уровень масла на боковой стенке бачка насоса. При снятии крышки бачка ее следует очистить и промыть бензином. Для смазки шарнирных сочленений рулевого привода автомобилей летом применяют солидол УС-2, а зимой — УС-]. [c.266]

При капитальном ремонте котла необходимо проверить состояние креплений барабанов, коллекторов и труб, с тем чтобы убедиться в отсутствии повреждений опор, в их правильном положении. При проверке предварительно очищенных от загрязнений креплений все обнаруженные неисправности необходимо отмечать в специальном ремонтном формуляре, например неисправность шарнирных соединений, сползание (сдвиг) опор, наклонное положение пружин, хомутов или тяг, защемление подвижных частей н т. п. [c.42]

Проверку правильности выбора материалов пар трения и скольжения при заданных или принятых сопрягаемых размерах деталей и определение этих размеров при проектном расчете производят по некоторым критериям. Наиболее простой способ проверки заключается в расчете по среднему давлению р. Способ пригоден для пар трения, работающих с малыми скоростями скольжения при невысоких температурах окружающей среды, и имеет целью обезопасить сочленение от возможного заедания. Для шарнирно-болтовых соединений предельные значения удельных нагрузок (МПа) приблизительно могут быть приняты для закаленной стали по стали до 15, закаленной стали по баббиту 9, закаленной стали по бронзе 8, закаленной стали по чугуну 6, незакаленной стали по баббиту 6, незакаленной стали по бронзе 5. [c.327]

Рейсмус или чертилка на штативе служит для нанесения горизонтальных и вертикальных рисок (линий), а также для проверки заготовок, устанавливаемых на разметочной плите на кубиках или других приспособлениях. Рейсмусы бывают различных конструкций и размеров. Для легких работ применяется универсальный рейсмус (фиг. 26, а). Он состоит из чугунного основания 1 и шарнирно укрепленной на нем стойки 2, по которой скользит муфта 3, удерживающая иглу-чертилку 4. С помощью винта 5 державку с иглой и муфту закрепляют на стойке в определенном положении. Окончательная установка иглы на точный размер производится микрометрическим винтом 7. При проведении параллельных рисок по схеме (фиг. 26, б) роль направляющей [c.42]

Уход за задней подвеской автотележки ТГ-200 состоит в периодической проверке крепления пружин подвески и работы шарнирного соединения балансиров. Если npi этом обнаружен зазор, гайки крепления шарниров под- [c.207]

Одновременно с проверкой рычажной передачи производят смазку ее шарнирных соединений, а также проверку крепления воздухопроводной системы тормоза на локомотиве и вагонах моторвагонного поезда. При этом особое внимание обращают на надежность крепления воздухопровода, плотность насадки соединительных рукавов на штуцерах и закрепления их хомутиками. [c.16]

Малки (рис. 91) применяются для проверки углов. Простая малка (рис. 91, а) состоит из обоймы 1 и линейки 2, шарнирно закрепленной между двумя планками обоймы. Шарнирное крепление дает возможность линейке занимать по отношению к обойме положение под [c.169]

Расчет шарнирных муфт включает проверку прочности и выносливости вилок, крестовины, цапф и расчет работоспособности шарниров. [c.371]

Проверка и регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги [c.157]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 ", необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [c.215]

Рулевое управление. Техническое обслуживание заключается в периодической проверке крепления, зазоров и шплинтовок всех соединений тяг и рычагов колеса, а также смазывании шарнирных соединений, проверке уровня и доливке масла в картер рулевого механизма и бак. [c.164]

При проверке необходимо отмечать в специальном ремонтном формуляре все обнаруженные отступления от чертежей. Например, наклонное положение тяг или хомутов, неисправность шарнирных соединений, сползание (сдвиг) опор, защемление подвижных частей, неправильное положение (перекосы, наклон) пружин и т. п. Наличие зазоров, обеспечивающих возможность перемещений узлов и элементов котла при нагреве, имеет очень большое значение. Напомним, что отсутствие зазоров, обеспечивающих тепловые расширения, может вызвать появление кольцевых трещин на развальцованных участках труб или неплотности в развальцовке. В некоторых случаях усилия, получающиеся при тепловых расширениях, могут повредить обмуровку и защитные покрытия и устройства. [c.342]

Такая же проверка может быть произведена и с помощью приспособления, показанного на рис. 64, а, представляющего компановку контрольного угольника 3 с уровнем 1, соединенных посредством специального шарнирного устройства 2. Это устройство предназначено для регулирования положения уровня. [c.123]

Шагомеры для проверки шага зацепления (основного шага) Погрешности шага зацепления оказывают значительное влияние на плавность работы передач и на полноту контакта зубьев. Для проверки шага зацепления применяют специальные приборы — шагомеры, которые по виду контакта с измеряемыми поверхностями подразделяют на шагомеры с плоскими (тангенциальными) и кромочными измерительными наконечниками. Основное применение имеют шагомеры о тангенциальными (плоскими) наконечниками (рис. 17.2). Шаг зацепления измеряют неподвижным наконечником 1 и подвижным 2. Номинальное значение шага зацепления между измерительными плоскостями наконечников 7 и 2 устанавливают по блоку илоскопараллель-ных концевых мер или по эталону, передвигая с помощью винта 3 подвижную планку 4. К планке 4 наконечник 2 прикреплен шарнирно. Винты 5 фиксируют планку 4. Упор 6 совместно с неподвижным наконечником 1 служит для установки и фиксации прибора На зубчатом колесе. Погрешности шага зацепления вызывают повороты подвижного наконечника 2, которые передаются стрелке индикатора. [c.211]

Вычислим для проверки перемещение Аверт нижнего конца статически определимой рамы по вертикали оно должно быть равно нулю, так как в заданной раме этот конец опирается на шарнирно-неподвижную опору. Для этого достроим единичную эпюру изгибающих моментов М от единичной силы, действующей по направлению искомого перемещения (рис. 12.14, а). [c.472]

Лз) посадках 3 класса точности. Подвижные сухари, перемещающиеся в пазах, также следует проверить на прилегание и зазор. Проверка прилегания по краске должна давать не менее 4—б пятен в квадрате 25X25 мм. Зазоры в этом соедмиснии должны соответствовать посадке Хз. Перед сборкой все шарнирные соединения нужно тщательно смазать. Сравнительно несложная работа по проверке всех сочленений позволит избавиться от возможных неожиданностей при регулировании тормозов. [c.272]

Приводятся примеры использования теоремы и, в качестве проверки, тем же аналитическим путем выводится как частный случай, теорема сун(ествования кривошипа у плоского шарнирного четырсхэвснника. [c.306]

Во всех шарнирных соединениях устраняются мертвые ходы и люфты. При проверке силой одного человека ме ртвых ходов цепи регулятор — клапаны допустимые величины мертвых ходов при измерении индикатором на штативе состав-150 [c.150]

Для проверки прямолинейности, параллельности и спиральной кзвернутости направляющих станин существуют различные универсальные приспособления. Одно из таких приспособлений — мостик— показано на рис. 95, а—д. Этот мостик имеет основание Т-образной формы с шарнирными опорами 2, 5, 7, 4 и 8 (см. рис. 93), закрепленными на резьбовых колонках. Опоры с колонками 5 и 7 можно перемещать в вертикальном направлении, а дополнительные опоры 4 и 8 можно перемещать в горизонтальном направлении по продольным пазам основания. Опора 2 с колонкой допускает горизонтальное и вертикальное перемещения. Все опоры снабжены подпятниками 9, которые можно устанавливать на разные углы. [c.169]

Для элементов конструкций круговой цилиндрической формы, расположенных на большой высоте, необходимо производить поверочный расчет на резонанс (в поперечном к ветру направлении), когда периоды срыва вихрей ветра равны периоду собственных колебаний конструкции, при критической скорости ветра Уир = 5djx, где d — диаметр элемента конструкции (м), для конструкций с малой коничностью (с уклоном не более 0,01) — диаметр его сечения на уровне 2/3 высоты т период собственных колебаний при условии < у р < 25 м/с [0.60, 30,31, 35, 46, 48, 49], где q выбирается из табл. 1.2.12. При проверке на резонанс амплитуда интенсивности аэродинамической силы Р (z) (Н/м) на уровне г при колебаниях элементов металлической конструкции круговой цилиндрической формы Р z) = = Р (г) [0.60 ], где Ро — амплитуда интенсивности на уровне свободного конца балки консольного типа или в середине пролета однопролетной шарнирно опертой балки, Ро —v ipd/6,4 а (г) — относительная ордината прогибов для первой формы собственных колебаний для двухопорной балки, шарнирно опертой по концам, а (г) = sin лг//. [c.58]

Как показали Хоффман и Ариман [9], наибольшая точность в решении задач о колебаниях прямоугольной пластинки с кр уговым вырезом при помощи тметода наименьших квадратов достигается при отношении числа уравнений к числу неизвестных, близком к двум. Для подтверждения этого заключения была рассмотрена сплошная квадратная пластинка с шарнирно опертыми краями, для которой существует решение в замкнутой форме однако собственная частота колебаний отыскивалась при помощи метода коллокаций, что Позволяло произвести проверку точности решения. При сохранении числа, точек коллокаций обнаружено, что наилучшие результаты с точки зрения точности решения и трудностей вычислительного характера были получены при п = 4 членах ряда. При п = 4 число точек коллокаций изменялось от 8 [c.104]

В работе с помощью метода Рэлея — Ритца исследуются критические нагрузки для квадратных пластинок с центральным круговым вырезом, нагруженных равномерными краевыми усилия сдвига. Исходное плоское напряженное состояние определяется по методу конечных элементов. Исследование упругой и упр опластической устойчивости проводится для пластинок с защемленным и шарнирно опертым наружным контуром. Полученные результаты для различных размеров вырезов сравниваются с результатами теоретических исследований и экспериментов, выполненных ранее. Рассматриваются пластинки с вырезами больших по сравнению с предыдущими исследованиями размеров. Значения критических нагрузок для небольших вырезов оказались несколько выше, чем это предполагалось ранее. Критические значения сдвигающих нпаряжений для упругопластической устойчивости даны для рассматриваемой области изменения характерных размеров пластинки. Экспериментальные данные для случаев шарнирно опертых пластинок подтверждают результаты теоретических исследований, тогда как окончательная проверка результатов для защемленных пластинок не может быть осуществлена вследствие ограниченного количества имеющихся надежных экспериментальных данных. [c.217]

Проверка иустранение люфта в шарнирных соединениях рулевых тяг. Проверку люфта в шарнирных соединениях рулевого привода выполняют вдвоем. Один из водителей рукой поворачивает рулевое колесо влево и вправо, а второй зрительно или на ощупь оценивает состояние каждого узла по взаимным перемещениям его деталей. [c.154]

Одно из таких приспособлений для проверки расположения шпинделя представлено на рис. 134а. Перекладина 3 корытообразного сечения с четырьмя проушинами шарнирно соединяется с оправкой и контрольной линейкой 5. [c.219]

Плавающий саморегулирующийся лоток не требует постоянного наблюдения за его работой необходима лишь периодическая проверка правильности его положения. При жестко смонтированных всасываюиднх трубопроводах лоток удовлетворительно работает, если колебания уровня не превышают 75—100 мм. Шарнирные соединения, дающие возможность опускать или поднимать всасывающий трубопровод, позволяют использовать такой лоток при "больших колебаниях уровня. Так, один лоток удовлетворительно работал при колебаниях уровня, достигавших. 1,8 м. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...