Класс турбины

Рабочий процесс может быть и несколько иным, если давления входа и выхода одинаковы жидкость тогда может при протекании прилегать лишь к одной из двух стенок сосуда она тогда меняет только свое направление, но не величину (фиг. 3-1,6) такая схема соответствует рабочему процессу турбин активных. Более точное определение этих двух классов турбин дано ниже ( 5-1 и 6-1). [c.23]

Системой турбины называется устройство турбины с характерными для него рабочими органами и рабочим процессом. Разнообразные системы турбин объединяются в два класса турбин — реактивные и активные, о которых подробнее будет сказано ниже ( 5-1 и 6-1). [c.29]

Направляющий аппарат в круге циркуляции гидротрансформатора конструктивно может быть расположен или перед насосным колесом (рис. 7.8, а), или перед турбинным колесом (рис. 7.8, б). В первом случае гидротрансформатор относят к первому классу, во втором — ко второму. При этом характерно, что для гидротрансформаторов первого класса турбинное колесо может вращаться только в направлении вращения насосного колеса, тогда как для гидротрансформаторов второго класса направление вращения турбинного [c.186]

Эта низкоскоростная аэродинамическая труба, построенная в 1940 г., имела полностью автоматизированную систему траверсирования для измерения углов потока и полных давлений на выходе. Большое внимание уделялось обеспечению хороших рабочих условий для широкого класса турбинных и компрессорных решеток, а также получению разнообразной и надежной экспериментальной информации. К сожалению, однако, эта замечательная труба имела характерные особенности, которые на долгие годы привели к расхождению между методами проектирования компрессоров в Великобритании и США. Однако прежде чем останавливаться на этом вопросе, следует ознакомиться с американскими низкоскоростными аэродинамическими трубами для продувки решеток. [c.45]

В большинстве машиностроительных конструкций повышение напряжений дает незначительный эффект вследствие ограниченности категории расчетных деталей, масса которых, как правило, составляет небольшую долю массы конструкции. Подавляющая часть — это нерасчетные корпусные детали. Для обширного класса машин (поршневых двигателей, компрессоров, турбин, насосов, металлообрабатывающих станков и т. д.) масса корпусных (преимущественно литых) деталей составляет 60-80% общей массы машин, а доля расчетных деталей не превышает 10 — 20%. Если учесть, что корпусные детали по условиям технологии изготовления выполняют с большими запасами прочности, то очевидно главные резервы уменьшения массы машин заложены в облегчении корпусных деталей. [c.160]

Назначение — детали с повышенной пластичностью, подвергающиеся ударным нагрузкам (клапаны гидравлических прессов, предметы домашнего обихода), а также изделия, подвергающиеся действию слабоагрессивных сред (атмосферные осадки, водные растворы солей органических кислот при комнатной температуре н другие), лопатки паровых турбин, клапаны, болты и трубы. Сталь коррозионно-стойкая и жаростойкая ферритного класса. [c.458]

К этому классу явлений следует отнести также возникновение динамических реакций, приложенных к валам двигателей различных транспортных средств, несущих на себе маховые колеса, диски турбин и подобные им детали, при поворотах вызывающих изменение направления оси вращения вала. Эти реакции могут быть очень велики и иногда приводят к разрушению деталей машин, к которым они приложены. [c.444]

Если ограничиться машинами, служащими для облегчения физического труда людей и повышения его производительности, то их можно подразделить на три класса энергетические машины (электрические двигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины и т. д.) технологические машины, или машины-орудия (сельскохозяйственные, текстильные, полиграфические, пищевые и другие машины) транспортные машины (локомотивы, автомобили, самолеты, лифты и т. д.). [c.183]

Литые детали из жаропрочных сплавов - лопатки газотурбинных двигателей для летательных аппаратов и буровых установок, лопатки паровых турбин, цельнолитые роторы энергетических установок и детали для газоперекачивающих установок - должны изготовляться с высоким классом точности и хорошим качеством поверхности. Кроме того, турбинные лопатки современных ЛА ГТД имеют пустотелые каналы с развитыми внутренними полостями и с многочисленными пересекающимися ребрами. При этом толщина стенки изделия и шаг составляют примерно 1 - 5 мм диаметр отверстия 0,8 - I мм, длина более 100 мм. Такие детали (рис. 87) могут быть изготовлены только литьем по выплавляемым моделям. [c.171]

Этот класс двигателей в настоящее время наиболее широко применяется в авиации. В этих двигателях сжатие воздуха осуществляется в диффузоре вследствие скоростного напора и в компрессоре (осевом или центробежном), имеющем высокую степень повышения давления. Из компрессора воздух подается в камеру сгорания, а затем продукты сгорания поступают на газовую турбину, где, расширяясь, производят работу, идущую на привод компрессора. Окончательно расширение газа до атмосферного давления происходит [c.172]

Рассмотрим работу двигателей другого класса, рабочим телом в которых служит водяной пар (рис. 0-3). Эти двигатели — паровые турбины — широко используются на тепловых электрических станциях. Рабочее тело здесь приготовляется в особом агрегате — паровом котле 1. Получившийся водяной пар по трубопроводу 2 направляется к двигателю 3. В особых устройствах — насадках, или соплах, 4 пар расширяется, объем его увеличивается и он приобретает большую скорость, а значит, и большую кинетическую энергию. Из сопел пар поступает на изогнутые пластины — лопатки, сидящие на дисках 5, насаженных на вал 6 паровой турбины. Протекая между лопатками, пар передает им большую часть своей кинетической энергии, вследствие чего они приходят во вращение, увлекая [c.11]

Эффективным направлением является использование в различных частях сварных конструкций разнородных материалов, наиболее полно отвечающих требованиям эксплуатации, применение двухслойного проката со специальными свойствами облицовочного слоя и других сочетаний. Примером может служить ротор газовой турбины. По ободу диск ротора подвергается действию высоких температур и относительно небольших усилий, а центральная часть работает в условиях невысоких температур и воздействия больших усилий Подобрать материал, одинаково хорошо работающий в этих условиях, очень трудно. Поэтому целесообразно изготовить сварной ротор центральную часть из высокопрочной стали перлитного класса, а обод диска из жаропрочной аустенитной (рис. 6.21). [c.171]

За период развития поворотнолопастных турбин конструкции камер рабочих колес претерпели значительные изменения. Первые крупные камеры были чугунными, отлитыми из отдельных секторов и облицованы изнутри с целью повышения износостойкости стальными штампованными листами, прикрепленными к поверхности винтами. Сложность и ненадежность конструкции вскоре заставила от нее отказаться и перейти к литым камерам из углеродистой стали ЗОЛ. В крупных гидротурбинах эти камеры выполняют из нескольких поясов, составленных из предварительно обработанных по стыкам отдельных секторов, скрепленных между собой болтами и штифтами (или припасованными болтами). Такими камерами оборудованы турбины Камской, Рыбинской и других ГЭС (см. табл. 1.2). Для достижения достаточно малого зазора (Д = 0,001 Dj) между лопастью и камерой внутреннюю поверхность камеры в собранном виде механически обрабатывают. Такое значение зазора обеспечивает достаточно малые объемные потери в турбине, при этом сопряженные детали должны быть обработаны в пределах класса 2 а, кроме того, должно быть достигнуто точное центрирование вала и рабочего колеса. Литые камеры до сих пор широко применяют в практике гидротурбостроения за рубежом. [c.82]

Крышки турбин являются наиболее сложными кольцевыми деталями. В крупных поворотнолопастных турбинах (D > 4,5 м) применяют крышки, выполненные отдельно от верхнего кольца направляющего аппарата (см. рис. 1.4, II.4), при этом их наружный размер и диаметр отверстия в верхнем кольце выполняют больше диаметра рабочего класса на величину монтажного зазора, необходимого для проноса рабочего колеса при установленных лопатках и верхнем кольце. Для увеличения жесткости, прочности и динамической устойчивости (повышения частоты собственных колебаний) в крышках так же, как и в других кольцевых деталях турбин, кроме стыковых фланцев устанавливаются сплошные промежуточные радиальные ребра, имеющие круглые отверстия. Ребра с большими, повторяющими контур ребра отверстиями (рис. 1.4) теперь не применяются. В них при работе возможны перенапряжения и возникновение трещин в углах отверстий. [c.96]

Подогреватели ПНД и ПВД находятся под действием питательной воды котлов и отборного пара паровых турбин, который, конденсируясь, образует дренажи с различным содержанием Игольной кислоты - диоксида углерода. Содержание его в различных частях трубчатой системы ПНД и ПВД может достигать в зависимости от степени конденсации греющего пара нескольких миллиграмм на 1 кг сконденсированного пара. Особенно велика концентрация его в дренажах ПНД и ПВД при недостаточных отсосах неконденсирующихся газов (СО2 и О2) из паровых полостей этих видов оборудования. В этих случаях наблюдается интенсивная коррозия, особенно ПВД, трубчатая система которых изготовлена из стали перлитного класса. Температура среды в зависимости от параметра пара объекта может достигать 300 °С. При этих условиях протекает коррозия с водородной деполяризацией, которая сопровождается наводораживанием металла. Коррозия носит в основном равномерный характер с образованием трещин и появлением хрупких разрущений [12]. [c.79]

Сплавы этого класса составляют большинство среди жаропрочных материалов, пригодных для использования в авиационных газовых турбинах и в других областях, требующих повышенной стойкости. Однако литературные данные, обсуждаемые ниже, относятся главным образом к поведению сплавов при низких температурах. В этих условиях рассматриваемые сплавы представляют интерес в связи с тем, что позволяют достигать уровней прочности свыше 1100 МПа. Микроструктура, обеспечивающая такую возможность, сравнительно проста. Она представлена твердым раствором г. ц. к. у-фазы, содержащим когерентные частицы у [обычно К1з(А1, Т1)] и небольшую объемную долю дисперсных карбидов [271, 275]. Если пренебречь этими карбидами, то доминирующее влияние оказывает упорядоченная структура (ЕК) у, а отдельные сплавы различаются составом у -фазы, поскольку в нее могут входить не только А1 и Т1, но и N6 (и, в меньшей степени, V, Мо, Та и W) [274, 276]. Последовательность образования выделений обычно такова [123, 126, 272, 274] [c.113]

В свете изложенного нужно особенно подчеркнуть большое значение правильной классификации заготовок деталей машин применительно к разработке технологических рядов, ибо, как уже упоминалось, существующие и применяемые в настоящее время критерии классификации в своем большинстве основаны на терминологических признаках, а не на признаках технологической преемственности. Это подтверждается общепринятым распределением деталей на такие классы, как валы, втулки, эксцентрики и т. д. . при этом в класс валов входят валы мощных турбин и валик швейной машины, в класс втулок включены цилиндр двигателя внутреннего сгорания диаметром 800 мм, длиной 1000 мм и весом 1000 кг и втулка поршневого пальца, мотоцикла, в класс дисков — маховик диаметром 4000 мм и весом 5000 кг крупного двигателя внутреннего сгорания и маховичок управления диаметром 100 мм для токарного станка, в класс эксцентриков — коленчатый вал длиной 6000 мм и весом 5000 кг и эксцентриковый палец ламельного прибора ткацкого станка. [c.238]

По признаку преобразования энергии машины могут быть подразделены на более крупные классы, чем по признаку движущих сил. Так, например, паровые машины, паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания и холодильные машины могут быть отнесены к общей группе тепловых машин, причем первые четыре являются машинами-двигателями, а последние — холодильные машины — машинами исполнительными энергетического типа. [c.16]

Каждый класс делится на системы с характерными формами рабочих колёс и направляющих аппаратов. Наиболее распространены турбины систем Френсиса, пропеллерной и Каплана, снабжаемые направляющими аппаратами Финка, и Пельтона с игольчатыми соплами. [c.253]

У линейных крейсеров военной постройки в результате увеличения мощности турбин скорость хода повысилась до 30—32 узлов. Одними из сильнейших кораблей этого класса должны были стать спроектированные И. Г. Бубновым (1912 г.) четыре русских линейных крейсера типа Из- [c.424]

Таким образом, варьируя показатель степени п при расчете закрутки НЛ и выбирая подходящий закон изменения удельной работы hu по высоте [36] при расчете РК, можно рассмотреть широкий класс турбинных ступеней и выбрать в конкретных условиях проектирования оптимальную ступень. Так, при проектировании ступеней, рассчитанных для работы на малых и/Со, представляется целесообразным отказаться от условия с л = onst с тем, чтобы улучшить обтекание корневых сечений ступени за счет повышения корневой степени реактивности, уменьшить числа и М" и получить возможность выбора более низкой степени реактивности на среднем диаметре с целью снижения величины отрицательной закрутки потока за ступенью [14]. [c.192]

В то время как у активной турбины вся располагаемая перед ее колесом энергия имеет кинетическую форму, перед колесом реактивной турбины (иначе напорноструйной) только часть энергии находится в такой форме остальная часть имеет форму давления соответственно разности давлений перед и за колесом. Это основное различие двух классов турбин ведет ко многим различиям в их рабочих процессах и конструкциях. [c.52]

В активной турбине вся располагаемая перед ее колесом энергия воды имеет кинетическую форму. Перед рабочим колесом реактивной турбины некоторая часть энергии воды находится в кинетическом виде, а остальная имеет форму давления соответственно разности давлений перед и за колесом. Поэтому реактивные турбины называют также напорноструйными. Это основное различие между активными и реактивными классами турбин является причиной значительного отличия в их рабочих процессах и конструкциях. Для оценки степени реактивности (реакции) таких турбин вводят коэффициент [c.338]

Назначение — сварные аппараты и сосуды, камеры горения и другие конструктивные элементы газовых турбин, корпусы аппаратов днища, фланцы, детали внутренних устройств аппаратов, трубные диски и пучки, работающие при температуре от —10 до +300 °С под давлением-н соприкасающиеся с коррозионными средами. Сталь коррозионно-стойкая аустенитоферритного класса. [c.534]

Мартенситные стали получили название по аналогии с мар-тенситной фазой углеродистых сталей. Мартенсит образуется при фазовом превращении сдвигового типа, происходящем при быстром охлаждении стали (закалке) из аустенитной области фазовой диаграммы, для которой характерна гранецентрированная кубическая структура. Мартенсит определяет твердость закаленных углеродистых сталей и мартенситных нержавеющих сталей. Нержавеющие стали этого класса имеют объемно-центрированную кубическую структуру они магнитны. Типичное применение — инструменты (в том числе и рёжущие), лопатки паровых турбин. [c.296]

По значению КПД сравнивают достоинства однотипных машин, например, двигагелен внутреннего сгорания, турбин. Чем больше КПД, тем эфсректпвнее машина при прочих равных условиях. Эксплуатационные качесгва механизмов одинакового назначения, например [парннрно-рыча/кных, отдельных кинематических соединений и кинематических пар (напри.мер, пар 5-го класса скольжения и качения) также сравнивают но величине их КПД. [c.321]

Согласно отраслевому стандарту авиационной промышленности ОСТ 1.41793-78 жаропрочные турбинные лопатки изпзтовляют методом литья по выплавляемым моделям без припуска на механическую обработку по перу. При этом отраслевой стандарт устанавливает только три класса повы[иенной степени точности размеров (Лт1, Лт2, ЛтЗ) (табл. 29). [c.117]

Простейший механизм, удовлетворющий уравнению (1.1), состоящий из двух звеньев — стойки и ведущего звена, назван механизмом I класса. В таких механизмах нет ведомых звеньев, поэтому нет передачи и преобразования движения. Это механизмы роторных приборов и машин (гироскопов, электродвигателей и генераторов, турбин, насосов, вентиляторов и др.). [c.25]

Наряду с терминами порог чувствительности капиллярного неразрушающего контроля , класс чувствительности капиллярного неразрушающего контроля и дифференциальная чувствительность средства капиллярного неразрушающего контроля в массовом контроле однотипных объектов, например, лопаток турбин и компрессоров находят применение термины воспроизводимость результатов капиллярного неразрушающего контроля и сходимость результатов капиллярного неразрушающего контроля . Основаны они на статистических методах оценки массового контроля, например, методе двукратных совпадений, позволяющем сравнительно быстро и с малыми затратами оценить как полноту, так и стабильность выявления многочисленных поверхностных несплошно-стей испытуемым процессом контроля или материалом по сравнению с образцовыми. [c.171]

С 1959 г. на Николаевском и Херсонском судостроительных заводах велась постройка грузовых турбоходов типа Ленинский Комсомол дедвейтом 16 тыс. т (рис. 76), развиваюш их скорость 18,5 узлов и относящихся к числу наиболее быстроходных судов этого класса. С 1962 г. те же заводы приступили к строительству грузовых теплоходов типа Полтава (рис. 77, табл. 14) — судов нового типа с так называемым полным раскрытием палуб (большой площадью грузовых люков), определяющим эффективное использование средств механизации при загрузке и разгрузке трюмов. В начале 1961 г. было передано в эксплуатацию первое морское газотурбинное судно — лесовоз Павлин Виноградов дедвейтом 5,76 тыс. т с газовой турбиной и со свободнопоршневьши генераторами газа (см. табл. 14) в 1966 г. построен еще более крупный газотурбоход Парижская Коммуна . С 1964 г. введены в эксплуатацию газовозы типа Кегумс , предназначенные для перевозки сжиженных газов (пропанбутана, аммиака и пр.) и оборудованные устройствами автоматического контроля, погрузки и выгрузки грузов. [c.298]

В 1945—1946 гг. А, М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Этот двигатель с тягой 1300 кг был первым отечественным турбореактивным двигателем, прошедшим официальные испытания. В 1947 г. А. А. Никулин при участии Б. С. Стечкина, С. К. Туманского и других сконструировал крупноразмерный двигатель ТКРД-1 с силой тяги 3780 кг, а затем на его базе — группу двигателей того же класса. При конструировании двигателей основное внимание уделялось обеспечению их высокой надежности и большого ресурса работы, простоте и четкости конструктивных решений. Типичными представителями этой группы явились двигатели РД-3, устанавливаемые на самолетах Ту-104 и других тяжелых самолетах, серийно изготовляемые с 1952 г. и долгое время остававшиеся самыми крупными двигателями в мире по величине силы тяги (первоначально составлявшая 8750 кг, она в дальнейшем была значительно повышена). Зарубежная авиационная промышленность в конце 40-х и начале 50-х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [c.370]

Размах деформаций, создаваемых в испытуемом образце (или во Зникающих в детали, например в кромке лопатки турбины), определяется жесткостью нагружения, величиной М = тах т]П И физическими свойствами материала (а, Е). При этом в одинаковых условиях нагружения (по жесткости, температурному циклу) величина размахов деформации может существенно различаться. Примером могут служить результаты иопы-тания трех сплавов (рис. 36), из которых изготовляют детал,п камер сгорания. Сплавы ХН60ВТ и ХН50ВМТЮБ одного класса некоторое преимущество последнего сплава объясняется его более высокими характеристиками при нижней температуре цикла (табл. 5). По расположению кривой термической уста- [c.61]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

Специализированный лоботокарный гидрокопировальный станок РТ225 с встроенным гидросуппортом Рязанского станкостроительного завода позволяет обрабатывать детали типа дисков турбин и компрессоров диаметром до 1250 мм с точностью 2-го класса и шероховатостью повеохности до 6-го класса. На [c.89]

Жаропрочные хромистые стали производят в виде сортового проката, поковок и отЛивок, Из сортового металла изготовляют главным образом лопатки и крупежные детали для паровых турбин 113 ]. Крупные поковки используют при пролзводстве турбинных дисков и роторов [27], мелкие — для различной арматуры. Путем отЛивки из 12%-ных хромистых сталей изготовляют цилиндры турбин [72]. ропрочные стали мартенситного класса также начинают применяться в котлостроении для паропроводных труб. [c.154]

По рабочему процессу турбины разделяется на два класса активные (или свободноструйные) и реактивные (или с избыточным давлением, напорноструйные . У первых располагаемая ими эне .гия содержится в подводимой к колесу жидкости лишь в кинетической форме у вторых эта энергия имеет частью форму кинетическую, частью форму давления. Названия активных и реактивных турбин общеупотребительны, но по существу неправильны, так как те и другие работают реакцией воды на сосуд. [c.253]

При динамических исследованиях и исследовании виброамортизации некоторого класса реальных рамных конструкций и некоторых типов машин, установленных на общих фундаментальных рамах (например, генераторов турбин, насосов и т. д.) в области спектра низких частот в [1] разработана методика построения механических моделей, которая сводится к замене реальной конструкции динамической моделью с сосредоточенными параметрами. Такая механическая модель представляется в виде пространственной системы твердых тел, соединенных между собой упругими связями типа балочных элементов, и связанных с фундаментом с помощью амортизаторов. [c.82]

Перлитный класс — наиболее распространенный класс легированных сталей, к которому относятся низколегированные стали. Структура сталей этого класса после нормализации, т. е. охлаждения из области аустенита в спокойном воздухе, состоит из феррита и перлита. На рис. 2-3,а показана структура перлитной хромомолибденованадиевой стали 12Х1МФ, а на рис. 2-3,6 и в — соответственно структуры сталей 12Х2МФСР и 12Х2МФБ. Эти стали хорошо обрабатываются резанием. Стали, содержащие до 0,15—0,20% углерода, хорошо свариваются. Легированные стали перлитного класса в настоящее время с успехом применяют для изготовления барабанов, пароперегревателей и паропроводов паровых котлов, роторов турбин, крепежных деталей фланцевых соединений и деталей арматур],i для пара высоких параметров. [c.53]

В связи с возможным использованием для паропроводов острого пара 12%-ных хромистых феррито-мар-тенситных сталей,в частности стали 1Х12В2МФ (ЭР1756), для литой арматуры могут быть применены упрочненные 12% -ные хромистые феррито-мартенситные стали ХИЛА и Х11ЛБ. По уровню жаропрочности эти литейные стали занимают промежуточное положение между сталями перлитного и аустенитного классов, а по окалиностойко-сти они значительно превосходят стали перлитного класса. Эти стали для литья нашли применение в конструкциях паровых турбин мощностью 200 и 300 Мет. Химический состав и механические свойства литых перлитных феррито-мартенситных и аустенитных сталей приведены соответственно в табл. 4-8 и 4-9. В этих таблицах приведены также характеристики сталей для литья, применяемых в ФРГ и США, [c.157]

V-VI Направляющие станков нормальной точности. Измерительные поверхности поверочных плит 1-го класса точности, поверочных линеек 2-го класса точ ности. Рабочие поверхности столов станков повышенной и нормальной точности. Направляющие точных ма шин и приборов. Поверхности плоских соединений в шестеренных и винтовых насосах. Упорные подшипники турбин большой мощности Шлифоранне шабрение обтачиваиие повы шенной точности [c.648]

Рабочие поверхности станков нормальной точности. Плоскости подштам-повой плиты прессов. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы колец подшипников классов С, А и В. Опорные торцы крышек и дистанционные кольца под подшипники классов С и А. Оси вкладышей турбинных редукторов. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен, винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей [c.653]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...