Керосин Температура самовоспламенения

Визуальные наблюдения за отработанными газами и за состоянием поверхности цилиндровой группы также подтвердили, что в случае применения эмульгированных топлив полнота сгорания улучшается и саже-выделение снижается по сравнению с этими показателями при работе двигателя на безводном дизельном летнем топливе. Процесс сгорания в дизеле частично неоднородной и не полностью перемешанной горючей смеси в значительной степени зависит от фракционного состава топлива, его вязкости и температуры самовоспламенения. Как известно, легкие сорта топлив (бензин, керосин) имеют повышенную температуру самовоспламенения, меньший объемный вес и меньшие цетановые числа, чем дизельные топлива. Все это препятствует их использованию в дизелях без существенного изменения конструкции последних. В работе установлено, что вязкость эмульсий облегченных сортов топлива с повышением содержания воды в эмульсии повышается (рис. 131). Автором замечено, что увеличение [c.250]

Следует указать, что пожароопасность прямо не связана с температурами вспышки и самовоспламенения жидкости, или, иначе говоря, температуры вспышки и самовоспламенения не изменяются взаимосвязанно. Некоторые жидкости, имеющие более низкую температуру вспышки, обладают более высокой температурой самовоспламенения например, керосин имеет температуру самовоспламенения более высокую, чем смазочные масла. [c.89]

Пары нефтепродуктов могут образовать с воздухом взрывчатые смеси, а сами нефтепродукты могут гореть при соприкосновении с открытым огнем или при нагреве их выше температуры самовоспламенения. Температура самовоспламенения у легких маловязких и легкокипящих нефтепродуктов выше, чем у тяжелых, вязких и высококипящих, например, у бензина 415—530°, керосина 380—425°, машинного масла 380°, мазута 300°, битума 230°. [c.306]

Бензин этим качеством не обладает, так как он характеризуется большим периодом задержки самовоспламенения и более высокой температурой самовоспламенения. Это также является причиной непригодности бензина для применения его в качестве дизельного топлива. В некоторых случаях смесь керосина и дизельного топлива можно использовать в дизелях для уменьшения вязкости топлива (зимой). [c.530]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

В отличие от цикла со сгоранием топлива при постоянном объеме и с- засасыванием горячей смеси в цилиндр двигателя, в цикле, пред-ложеннО М Дизелем, в цилиндр двигателя засасывается лишь воздух, который затем подвергается высокому сжатию. Температура в процессе сжатия поднимается на1Стольво , что обеспечивает самовоспламенение вводимого в цилиндр распыленного жидкого тяжелого топлива. После длительных изысканий в 1897 г, -был построен первый двигатель, работавший по этому циклу на керосине. [c.263]

При газовой сварке и резке возможность взрывов и пожаров обусловлена также применением таких вещ,еств, как кислород, ацетилен, карбид кальция, керосин, бензин и другие. Кислород активно поддерживает горение и может вызвать самовоспламенение жиров и масел. Ацетилен является взрывоопасным газом, который взрывается при повышении давления выше 2 атм и температуры выше ЗОО , а также в смеси с воздухом при содержании ацетилена в ней от 2,8 до 66%. При взрыве ацетилено-воздушной смеси наибольшее давление образовавшихся паров и газов в И—13 раз превышает начальное давление газа в сосуде (генераторе или газосборнике). С медью, серебром и ртутью ацетилен образует взрывчатые вещества, так называемые аиетилениды. При повышении температуры выше 120° ацети-лениды взрываются от ударов и толчков. Взрывоопасность карбида кальция связана с тем, что при воздействии на него воды или влаги, имеющейся в воздухе, образуется ацетилен, что и может повести к взрыву и пожару. В смеси с воздухом взрывоопасен и природный газ. При содержании в смеси с воздухом от 6 до 12% метана такая гмесь является взрывоопасной. Также взрывоопасны смеси воздуха с парами бензина и керосина. [c.619]

Двигатели низкого сжатия работают на легком топливе (бензине и керосине). В -этих двигателях в цилиндр машины засасывается не воздух, а рабочая смесь (пары бензина и воздуха). Смесь сжимается до температуры, меньшей, чем тe iпepaтypa ее самовоспламенения, поэтому зажигание смеси осуществляется принудительно от постороннего источника. В большинстве случаев применяется зажигание от электрической свечи, через которую пропускают ток высокого напряжения. В определенный момент цепь тока высокого напряжения замыкается, вследствие чего возникает в свече искра, которая и воспламеняет рабочую емесь в цилиндре. Двигатели низкого сжатия уатановливают на автомобилях. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...