Нефть Температура самовоспламенения

Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо — нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр.- [c.265]

Дизеля посредством впрыска жидкого газа обычным дизельным насосом. Однако и здесь, помимо высокой температуры самовоспламенения имеются ещё трудности, связанные с подачей топлива паровые пробки в топливопроводах, недостаточная пропускная способность дизельного насоса (при условии сохранения возможности обратного перехода на нефть). [c.135]

Дальнейшие исследования будут направлены на определение размеров частиц, наиболее достоверно отражающих величины температуры воспламенения, самовоспламенения, тления нефте-коксов. [c.76]

Различия нефти и нефтепродуктов по таким физико-химиче-ским характеристикам, как молекулярный вес (исчисляемый по углеводородным компонентам), плотность, вязкость, температуры вспышки, воспламенения и самовоспламенения, застывания, а также по фракционному составу практического влияния на коррозионные процессы при переработке нефти не оказывают. [c.11]

Температура самовоспламенения топлива зависит также от структуры его молекул и от числа атомов углерода, входящих в молекулу. Установлено, что углеводороды парафинового ряда при одном и том же содержании углерода характеризуются более низкой температурой самовоспламенения, чем углеводороды аро1матического ряда, и что температура самовоопламенения тяжелых фракций нефти ниже температуры самовоопламенения легких ее фракций. [c.531]

Нефтяные двигатели (калоризаторные). Двигатели с калоризатором строятся почти исключительно двухтактного типа с картер-иой продувкой. Двигатели устаревшей конструкции работают с пониженным снотием ио циклу быстрого сгорания. Более современные двигатели имеют повышенное сжатие, и горение топлива совершается в них по смешанному циклу. Топливом для двигателей этого типа служит нефть или моторное топливо. Двигатели с калоризатором имеют низкое сжатие, которое не обеспечивает создания высокой температуры в цилиндре, необходимой Д.ЧЯ самовоспламенения топлива. Для обеспечения воспламенения горючего необходимо искусственное приспособление. Таким устройством служит чугунный ил11 стальной калоризатор (калильная головка), обычно имеющий форму шара, отлитый заодно с крышкой цилиндра или укреплённый на ней на шпильках. [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...