Топливо температура вспышки и самовоспламенения

Температура вспышки — это температура, при которой в дизельных двигателях при достаточном сжатии воздуха в цилиндрах самовоспламеняется топливо. От того, когда воспламеняется топливо, зависит характер работы двигателя. Если период задержки самовоспламенения длительный, то при горении топлива давление в цилиндре возрастает очень быстро, возникает ударная нагрузка на поршень и другие детали двигателя, работа двигателя сопровождается стуками. Чем короче период задержки самовоспламенения, тем мягче работает двигатель. [c.278]

Важнейшими показателями качества дизельного топлива являются вязкость, температура застывания, температура вспышки и содержание кокса. Однако дополнительно к этим показателям иеобходимо знать много других характеризующих топливо величин. Знание фракционного состава топлива дает возможность предопределить дымность выхлопа. Определение самовоспламенения топлива позволяет установить, как будет вести себя топливо в цилиндре двигателя. Это важно по многим причинам, в частности для оценки возможности запуска двигателя в неблагоприятных условиях и как показатель ожидаемой дымности, иапример при малой нагрузке в условиях низкой наружной температуры. Удары или стуки являются результатом задержки воспламенения топлива в камере сгорания с большим интервалом между моментом впрыска топлива и его воспламенением, вызывающим стуки. [c.112]

Для повышения эффективности действительного цикла необходимо правильно выбрать степень сжатия е. Чем выше степень сжатия двигателя, тем под большим давлением сжимается свежий заряд и тем выше его температура в конце сжатия. В двигателях с воспламенением от постороннего источника необходимо сжимать горючую смесь так, чтобы ее температура была на несколько градусов ниже температуры самовоспламенения. Практически степень сжатия выбирают в зависимости от вида топлива, на котором должен работать двигатель, так как различное топливо имеет различную температуру воспламенения. Поэтому степень сжатия для двигателей с воспламенением смеси от постороннего источника составляет для работающих на бензине 6—12, на газообразном топливе 5—9. Меньшие значения степени сжатия приводят к снижению КПД действительного цикла, а большие — к преждевременной вспышке смеси или детонации (взрывному горению), что, по.мимо снижения КПД цикла, приводит к ускоренному изнашиванию и сокращению срока службы двигателя. [c.228]

В случае осуществления рабочего цикла по схеме, показанной на рис. 3, б, процесс смесеобразования происходит только внутри цилиндра. Рабочий цилиндр в данном случае заполняется не смесью, а воздухом (впуск), который и подвергается сжатию. В конце процесса сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании оно мелко распыливается и перемешивается с воздухом в цилиндре. Частицы топлива, соприкасаясь с горячим воздухом, испаряются, образуя топливовоздушную смесь. Воспламенение смеси при работе двигателя по этой схеме происходит в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива во избежание преждевременной вспышки начинается только в конце сжатия. К моменту воспламенения обычно впрыск топлива еще не заканчивается. Топливовоздушная смесь, образующаяся в процессе впрыска, получается неоднородной, вследствие чего полное сгорание топлива возможно лишь при значительном избытке воздуха (при ко- [c.18]

Температуры вспышки, воспламенения и самовоспламенения. Температура вспышки, как и температура воспламенения мазута, позволяет судить о составе и качестве жидкого топлива. Температурой вспышки принято называть такую температуру, при которой жидкое топливо, нагреваемое в строго определенных условиях, начинает выделять достаточное количество паров для того, чтобы смесь их с окружаю1цим воздухом могла вспыхнуть при поднесении к ней пламени. При этом горение сразу же прекращается. [c.16]

Огнеопасность авиационных топлив характеризуется самовоспламенением, которое может произойти в случае попадания топлива на нагретую поверхность при нарушении герметичности. Температура вспышки и сагмовоспламенения (табл. 4.21) показывает взрывоопасную концентрацию паров топлива в смеси с воздухом. [c.187]

Мазут является основным видом жидкого топлива, которое применяется на электростанциях и в котельных. Это горючая жидкость с температурой самовоспламенения 350 °С, пределами воспламенения 91—155 "С, температурой вспышки 90 °С. Взрывоопасная концентрация паров мазута в смеси с воздухом составляет 1,4—8% [1]. По степени воздействия на организм человека мазут является малоопасным продуктом и относится к 4-му классу опасности. [c.7]

Температуры вспышки и застывания соответственно оценивают топливо с точки зрения пожарной опасности при наличии открытого огня и возможности работы при низких наружных температурах в случае отсутствия подогрева топлива в емкостях. Температурой самовоспламенения топлива называется на-инизшая температура, при которой топливо самовоспламеняется без воздействия постороннего источника воспламенения. По [c.155]

Кроме параметров, указанных в табл. 2 и 3, ГОСТ предусматриваются еще требования, которым должны удовлетворять топлива для двигателей. К ним относятся упругость паров, вязкость, плотность, температура застывания, вспышки и самовоспламенения, кислотность, содержание смол, поверхностное натяжение, коксооб-разование, зольность и др. [c.36]

Условия запуска дизель-мотора существенно отличны именно в цилиндре нет смеси, а имеется только воздух тоиливо впрыскивается в цилиндр насосом в соответствующий момент в конце сжатия, и оно должно самовоспламениться. Самовоспламенение тоилива возможно только при наличии определенных величин давления и температуры воздуха в цилиндре. Перед запуском во всех цилиндрах, независимо от положения поршня, давление атмосферное, а температура воздуха равна температуре мотора, поэтому впрыск в цилиндр топлива не дает вспышки. Следовательно, запуск авиаднзеля при неподвижном положении коленчатого вала невозможен,—коленчатый вал должен вращаться, для чего должны быть предусмотрены внешние источники энергии для вращения вала. Этого, однако, еще мало. При запуске холодного или даже предварительно прогретого мотора требуется обеспечение определенного числа оборотов или определенной угловой скорости вращения коленчатого вала, иначе самовоспламенение не будет достигнуто. В самом деле, если коленчатый вал вращается медленнее, чем нужцо для надежного запуска, то при сжатии много тепла от воздуха отдается стенкам цилиндра, головке и поршню поэтому температура и давление вос-духа в конце сжатия получаются слишком низкими, и самовоспламенение впрыскиваемого топлива не достигается. Кроме того при медленном вращении вала много воздуха уходит при сяа-тии из рабочей полости в картер через зазоры между поршнем, кольцами и цилиндром, — это приводит к добавочному уменьшению давления воздуха в конце сжатия. Таким образом, ясно, чю необходимые для надежного самовоспламенения топлива и, следовательно, для запуска авиадизеля давление и температура воздуха в цилиндре в конце сжатия могут быть получены только при вполне определенном минимальном числе оборотов коленчатого вала или при определенной минимальной скорости поршня. Следовательно, пусковое устройство должно обеспечить проворачивание коленчатого вала с определенной угловой скоростью, преодолевая при этом работу сил трения, работу сжатия воздуха в цилиндрах и затрачивая энергию также на ускорение движущихся масс мотора. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...