Вагоны и вагонетки подвесных дорог

При неудобстве расположения склада топлива вблизи станции возможна также схема подачи топлива на бункеры с помощью канатной подвесной дороги. Такие дороги длиной от 1 до 10 1и служат для связи складов топлива, располагаемых вблизи шахт, болот или железнодорожных станций, с котельными электростанций, сооружаемых на стесненных площадках или при неблагоприятном рельефе местности, не позволяющем организовать обычную подачу по железнодорожной колее. Канатная дорога состоит из следующих элементов 1) погрузочной эстакады, на которой вагоны или вагонетки разгружаются над бункерами, под которыми проходит канат с вагонетками подвесной дороги 2) приводной станции, т. е. устройства для перемещения с определенной скоростью тягового каната, приводящего в движение вагонетки, подвешенные на роликах на ходовом канате, прикрепленном к мачтам 3) собственно дороги, состоящей из ряда мачт или опор с прикрепленным к ним ходовым канатом и угловых опор, служащих для изменения направления дороги 4) поворотной станции в конце дороги 5) натяжных станций—одной или нескольких для создания необходимого натяжения каната 6) разгрузочного устройства, позволяющего в нужной точке опрокидывать вагонетку в расположенный под ней бункер. [c.170]

ВАГОНЫ И ВАГОНЕТКИ ПОДВЕСНЫХ ДОРОГ [c.162]

Сухая закладка. Источники закладочного материала могут находиться под землею или на дневной поверхности. К первым принадлежат прослойки или включения пустых - пород среди полезных ископаемых боковые породы, добываемые при проходке выработок или в очистных забоях иногда в выработанных пространствах проводятся специально слепые штреки (исключительно с целью добычи закладочного материала), горные мельницы (см. Горные выработки) или даже специальные камеры (напр, в массивах каменной соли, идущей на закладку при добыче калийных солей). Для получения закладочного материала на земной поверхности организуют открытые работы (карьеры) в местах залегания пород, добыча которых не представляет особых затруднений (песок, глина, разрушенные выветриванием на выходах более крепкие породы), по возможности ближе к выработкам, по которым производится спуск закладки в подземные работы. Добыча закладки в карьерах ведется приемами, принятыми для открытых работ (см. ниже). Реже представляется возможным добывать материал для закладки из других источников старые отвалы пустых пород, отходы обогатительных ф-к, отбросы химич. переработки-, шлаки металлургич. заводов, шлаки из топок паровых котлов, строительный мусор и т. п. От места добычи к месту спуска в подземные работы закладочный материал транспортируется, в зависимости от местных условий, в больших ж.-д. саморазгружающихся вагонах, в рудничных вагонетках, подвесными дорогами и т. п. [c.6]

Горизонтальное или с подъемом под небольшим углом к горизонту 1. Ленточные, пластинчатые и скребковые конвейеры 2. Шнеки Скреперы 1. Железнодорожные вагоны 2. Вагонетки канатных и электрических подвесных дорог [c.396]

Подача топлива в таре. К этой группе относится подача топлива в железнодорожных вагонах широкой и узкой колеи, а также в вагонетках канатных и электрических подвесных дорог II в тельферах. [c.405]

Подвесная дорога протяженностью 98 км построена в Швеции для перевозки руд сернистых металлов от рудников до железнодорожной станции. Она имеет восемь приводных устройств, производительность около 80 т/ч при скорости движения вагонетки 2,75 м/с. В ряде случаев производительность двух канатных дорог превышает 300 т/ч при полезной нагрузке вагонетки 1,7 т и интервале выпуска вагонеток на линию 18...20 с. Канатные дороги могут иметь очень большие пролеты между опорами, иногда превышающие 1 км. Обычно опоры устанавливают на расстоянии 100... 150 м друг относительно друга. Наличие тягового каната допускает возможность перемещения вагоне- [c.289]

Вагонетки канатно-подвесной дороги 303 Вагонопоток суточный, удельный 380 Вагоны промышленные [c.411]

Для перевозки людей на подвесных однорельсовых дорогах применяют пассажирские вагонетки и вагоны. Пассажирская [c.175]

Простейшими по конструкции пассажирскими подвесными канатными дорогами являются одноканатные маятниковые дороги (рис. 303, а). Один или два вагона 1 закрепляются на несуще-тяговом канате 2, который приводится в движение приводом 3, расположенным на одной из станций на другой станции размещается натяжное устройство 4. Если требуется по условиям местности, на линии устанавливают опоры 5 на головках опор имеются роликовые батареи 6, на которые опирается несуще-тяговый канат и через которые он проходит вместе с подвешенными на нем вагонетками во время движения дороги. Такие канатные дороги часто сооружаются как переправы через реки и глубокие ущелья. [c.546]

Подача топлива в таре осуществляется в вагонах или в вагонетках, которые перемещаются по эстакадам или по канатным и подвесным дорогам. Такой бесперегрузочный транспорт на электростанциях часто применяется при сжигании торфа. [c.449]

Наклонные подъемники применяются там, где по условиям установка вертикальных подъемников вызьшает неудобства, наприм. для загрузки доменных печей, вокруг к-рых пространство д. б. свободно для ж.-д. путей, и в тех случаях, когда наклонный путь с движущимися по нему вагонами является более простым решением, чем конструкция вертикального подъемника. В качестве наклонных подъемников нередко применяются наклонно устроенные дороги, напр, канатные или подвесные электрич. дороги, которыми пользуются для засьшки колош в доменные печи. Наклонные подъемники (как и вертикальные) строят обьгано с канатными барабанными лебедками, б. ч. в две клети с уравновешиванием тары или с противовесами. Иногда для подъема тяжести пользуются обыкновенной тележкой, движущейся по наклонному пути с зубчатой рейкой. Если наклонные подъемники применяют гл. образом длл подачи грузов вниз, то они называются бремсбергами (канатные спуски с тормозом), которые применяются часто в горном деле. При наклонных подъемниках для сыпучих грузок разгрузка наверху подъемника нередко производится след.обр. передние колеса вагонетки съезжают на отогнутые вниз рельсы, в то время как задние (более широкие) колеса продолжают итти вверх, поднимая задний конец ваго- [c.58]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...