Подвесные канатные дороги грузовы станции

Кузова вагонеток, перевозящих сыпучие грузы, приспосабливаются для автоматической разгрузки. Так же как и в ранее рассмотренных типах подвесных канатных дорог, разгрузка эта осуществляется с помощью отбойников. закрепляемых на несущих канатах, но иногда (обычно в однопутных маятниковых дорогах) выполнение разгрузочных операций достигается без отбойников — простым реверсированием движения вагонеток С этой целью одно из ходовых колёс вагонетки снабжается кулачком, отжимающим при изменении направления движения рычаг защёлки, которая удерживает кузов от преждевременного опорожнения. При возвращении вагонетки на погрузочную станцию опорожненный кузов с помощью специальных направляющих устанавливается в исходное положение. [c.1011]

Несущий канат 14 крепят к якорю. На другом его конце через переходную муфту и обычный канат подвешивают груз 23. Длина натяжного участка несущих канатов обычно принимается 1,5-ь2,5/сл. Натяжной груз около 20-кратного веса вагонетки выгоднее всего располагать в низкой точке участка. В качестве несущих используют стальные канаты закрытой конструкции диаметром 20-ь-70 мм. Промежуточные концы несущего каната соединяют специальными муфтами. Тяговыми элементами на подвесных канатных дорогах служат стальные проволочные канаты, комбинированные, линейного касания. В натянутом положении тяговый канат удерживается также при помощи натяжной станции. [c.302]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон—Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских ХУП в. встречаются зарисовки участков подвесных рельсовых дорог, применяемых для облегчения передачи тяжелых грузов, например якорей при их ковке. В XIX в. с развитием подвесных канатных дорог, подвесные рельсовые дороги стали устанавливать на станциях канатных дорог для обгона вагонеток, что и определило их первоначальную конструкцию в виде однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса. [c.3]

Значение /, ц не должно быть меньше 15 с для дорог с автоматизированными станциями погрузки и разгрузки груза и не меньше 20 с для остальных дорог. Обычные колебания /, от 15 до 60 с. Грузоподъемность вагонеток нетто для дорог легчайшего типа ограничена 1 т и для дорог легкого типа 3 т. Устройство подвесных рельсовых дорог с канатной тягой с вагонетками грузоподъемностью более 3 т обычно не практикуется. При проектировании в первую очередь следует стремиться к созданию дорог более легкого типа, так как с ростом увеличивается стоимость всех линейных сооружений дороги. При выполнении этих рекомендаций пропускная способность дороги с вагонетками грузоподъемностью = 1 т не превышает 240 т/ч, а пропускная способность дороги с вагонетками = 3 т равна 540 т/ч. Это несколько выше производительности двухканатных подвесных дорог с вагонетками грузоподъемностью 1 и 2,5 т. [c.79]

Союзпроммеханизацией по заданию Государственного комитета по делам строительства СССР разработаны типовые проекты отвальных подвесных кольцевых канатных дорог. Они предназначены для транспортирования и отвалообразования пород от шахт и обогатительных фабрик угольной промышленности. Эти дороги успешно применяют и для других отраслей промышленности. Производительность дорог от 100 до 300 т1ч при коэффициенте неравномерности /С = 1,5, емкости вагонетки V = 1,0 ж и насыпном весе груза в вагонетке у = 1,6 т1м (насыпной вес в отвале 2,0 т1м ). Протяженность дорог — до 2,5 км. Погрузочные станции размещаются либо в здании обогатительных фабрик, на поверхности шахт или других предприятий, либо в отдельно стоящих зданиях с бункерами, куда отходы подаются, как правило, транспортерами. Дороги применяют для любого рельефа местности с общим падением или подъемом между погрузочной и конечной станциями до 4%. Колея дорог 6 м. [c.497]

Для отвальных канатных дорог несущие канаты чаще заякоривают с одного конца и натягивают контргрузами с другого. Обычно заякоривание канатов осуществляют на высоких станциях, а навеску натяжных грузов — на смежных с ними, более низких. Заякоривание несущего каната с одного конца и натяжение контргрузом с другого не единственное решение. Так, имеются решения заякоривать оба каната в отвальном пролете. На длинных дорогах с большой производительностью и низкими конечными поворотными станциями (в частности, для дорог с хребтовыми отвалами) натяжки для несущих канатов можно устанавливать с двух сторон трассы. Трассы отвальных канатных дорог при натяжении несущих канатов противовесами разделяются на натяжные участки, так же как и на обычных подвесных грузовых дорогах. Станции технологического назначения отвальных дорог (поворотные, угловые, конечные, как стационарные, так и передвижные) выполняют также функции натяжных. [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...