Подвесные канатные дороги грузовы

Ленты резинотканевые 92 Подвесные канатные дороги грузовые --параметры 94 л,-, [c.427]

Центральное проектно-конструкторское отделение треста Союзпроммеханизация". Технические условиям нормы на проектирование грузовых подвесных канатных дорог, М. 19-15. [c.1022]

По назначению подвесные канатные дороги разделяют на грузовые и пассажирские, но конструкции — на двухканатные и одноканатные, по характеру движения грузонесущих элементов — на кольцевые и маятниковые. [c.393]

Рис. 4.31. Грузовые подвесные канатные дороги

Основные требования к устройству и безопасной эксплуатации грузовых и пассажирских подвесных канатных дорог регламентированы Правилами Госгортехнадзора. [c.396]

Основные параметры. Основные параметры грузовых подвесных канатных дорог указаны в табл. 4.7, [c.396]

Тяговые канаты служат для передачи тягового усилия на большие расстояния на подвесных канатных дорогах, трелевочных установках, а также на козловых и кабельных кранах некоторых типов. Обычно эти канаты изнашиваются о поддерживающие ролики, блоки или в отдельных случаях при трении о грунт. Тяговые канаты должны иметь большую гибкость, прочность, хорошо противостоять внешнему трению, воздействию коррозии и поперечному сдавливанию. Для передачи тягового усилия с многократным перегибом на блоках и барабане следует выбирать канаты тач же как и грузовые и отдавать предпочтение канатам с линейным касанием проволок в пряди. [c.29]

Грузовые канатные дороги. Требования к тормозным устройствам грузовых подвесных канатных дорог изложены в правилах Госгортехнадзора [48]. [c.14]

Приводы грузовых подвесных канатных дорог должны иметь рабочие тормоза, действующие на вал электродвигателя. Приводы с канатоведущими шкивами, предназначенные для канатных дорог с тормозным (генераторным) режимом работы, должны иметь дополнительные предохранительные тормоза на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. [c.14]

Подъемно-транспортные машины и оборудование первой группы краны всех типов ручные и электрические тали лебедки, предназначенные для подъема, людей или грузов краны-экскаваторы с рабочим оборудованием грузового крюка сменные и съемные грузозахватные приспособления тара для грузов лифты многокабинные пассажирские подъемники непрерывного действия строительные подъемники пассажирские подвесные канатные дороги с маятниковым и кольцевым движением и постоянно закрепленными на канате кабинами или креслами эскалаторы, предназначенные для перемещения людей. [c.10]

ГЛАВА 42. ГРУЗОВЫЕ ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ [c.301]

Основные положения. Грузовые подвесные канатные дороги служат для перевозки главным образом различных насыпных грузов и считаются надежным, удобным и экономичным видом транспорта. [c.301]

Грузовые подвесные канатные дороги могут быть с кольцевым движением значительного количества вагонеток, с маятниковым [c.301]

Тяговый канат с вагонетками приводится в движение приводом, работа которого в зависимости от профиля трассы дороги осуществляется в силовом или тормозном режиме. На грузовых подвесных канатных дорогах широко применяют приводы с вертикальным расположением приводного и направляющего шкивов. Приводы размещают на погрузочных станциях или в специальных отдельно стоящих приводных помещениях. [c.302]

Основные параметры грузовых подвесных канатных дорог. Производительность кольцевых канатных дорог с подвижным составом нормального типа (вагонетка с грузоподъемностью тележки 2000 кг), как правило, не превышает 300 т/ч. Дороги с так называемым большегрузным подвижным составом (вагонетка грузоподъемностью 3200 кг) обеспечивают производительность до 400...450 т/ч. При необходимости обеспечения более высокой производительности сооружают несколько параллельных канатных дорог. [c.302]

Надзор за эксплуатацией грузовых подвесных канатных дорог осуществляют органы Госгортехнадзора СССР. [c.302]

Грузовые подвесные канатные дороги производительностью до 300 т/ч. [c.302]

Приводы для грузовых подвесных канатных дорог (рис, 42.3 табл. 42.6) выбирают в зависимости от силового или тормозного режима работы. Они рассчитаны для работы на рабочей и ревизионной скоростях движения тягового каната. Приводы располагают в специальных приводных помещениях, отдельно стоящих либо встроенных в здание погрузочной станции. В некоторых случаях их располагают на станции разгрузки. [c.303]

Оборудование станций и опор. На станциях грузовых подвесных канатных дорог основным оборудованием являются толкающие конвейеры, дозаторы для загрузки вагонеток (рис. 42.4), рельсовый путь, включатели, выключатели, стрелки, шкивы, ролики и др. (табл. 42,7—42.11). На линейных опорах устанавливают башмаки и ролики. [c.303]

Основные сооружения кольцевых грузовых подвесных канатных дорог показаны на рнс. 42.5—42.15, их параметры приведены в табл. 42.12—42.18. [c.304]

Грузовые подвесные канатные дороги производительностью 400. 450 т/ч. В 1967 г. [c.304]

Опоры для грузовых подвесных канатных дорог с колеей 3 и [c.305]

Режим работы грузовой подвесной канатной дороги зависит от режима работы предприятия (цеха), которое она обслуживает, и молсет быть круглогодичным или сезонным. Если режим работы дороги не совпадает с режимом работы предприятия (цеха), необходимо обеспечить соответствующие емкости промежуточных бункеров или складов. [c.320]

КАНАТЫ СТАЛЬНЫЕ, изготовляемые путем машинной свивки стальных проволок, применяются 1) в грузоподъемных и транспортирующих машинах в качестве гибких грузовых и тяговых элементов, 2) в сооружениях (висячие мосты), 3) в подвесных канатных дорогах (см.) как несущий элемент и 4) в пароходном деле (буксир). Для передачи тягового усилия в транспортирующих машинах К. с. огибают приводные блоки, снабженные специальными захватами. К. с., употребляемые для подвязывания грузов к крюку, называются чалочными канатами. Конструкция К. с. характеризуется формой сечсния как самого каната, так и проволок, прядей и стренг, из к-рых свивается канат. [c.464]

В зависимости от назначения подвесные канатные дороги бывают грузовыми или пассажирскими. Каждый из этих видов дорог обладает своими, присущими именно ему особенностями. [c.398]

Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты — в несколько сот, а иногда и тысяч метров а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересеченной, а также равнинной местности. Этому способствуют преимущества канатных дорог а) малая зависимость от характера местности (заболоченность, водные преграды и т. п.), что позволяет проводить эти дороги по кратчайшим расстояниям б) возможность одновременно с горизонтальным транспортированием поднимать грузы на значительную высоту и подавать их непосредственно на склады, в бункеры, в отвалы и т. п., без перегрузок с одного транспортного средства на другое в) возможность прохождения над заводскими территориями, поселками, железнодорожными и прочими путями г) иметь более свободные по сравнению с железной дорогой повороты трассы в плане, поскольку эти повороты совершаются на кривых значительно меньшего радиуса д) малая зависимость работы от атмосферных условий — подвесные канатные дороги работают при сильном ветре, снегопадах, дождях и морозах е) минимальные по сравнению с другими видами наземного транспорта энергозатраты ж) высокая степень механизации и автоматизации рабочих про- [c.398]

Наиболее распространенным видом грузовых подвесных канатных дорог являются дороги, транспортирующие массовые насыпные грузы (уголь, песок, гравий, дробленый камень, руду, торф и т. п.) из одного пункта в другой. Канатные дороги, транспортирующие породу или другие отходы в отвалы, хотя и основаны на общих принципах конструк ции этих дорог, однако имеют значительные специфические отличия они образуют обширный класс так называемых отвальных канатных дорог (описание которых приводится отдельно). [c.399]

Грузовые подвесные канатные дороги по устройству разбиваются на две основные группы 1) двухканатные дороги, имеющие два вида канатов — несущий и тяговый 2) одноканатные дороги, имеющие только один канат, который является одновременно и несущим и тяговым. [c.399]

Монтаж пассажирских подвесных канатных дорог, сооружаемых в труднодоступных местах, представляет собой сложную и ответственную задачу и должен производиться на основе специального проекта организации работ, учитывающего характер местности, климатические условия и другие особенности. В тех случаях, когда не представляется возможным подвести автомобильную дорогу к возводимым сооружениям для подачи строительных материалов, частей оборудования и элементов металлоконструкций, в процессе строительства сооружают упрощенную грузовую канатную дорогу. В отдельных случаях для этой цели используют вертолеты. С помощью временной грузовой дороги маятникового типа, например, строится маятниковая канатная дорога на Эльбрус. В других случаях для строительных и монтажных целей применяют кабельные краны. [c.601]

По назначению подвесные канатные дороги различают грузовые и пассажирские. По роду движения различают дороги с кольцевым [c.8]

ЧТО является пределом грузоподъемности вагонеток обычных канатных дорог. На участках дороги, где вагонетки отделены от тягового каната, их передвижение производится вручную, толканием от тягача или толкающей цепи. Для облегчения передвижения путям, в грузовом направлении, придается уклон 2—3 /оо-На станциях автоматической погрузки и разгрузки вагонетки могут передвигаться при помощи толкающих конвейеров, так, как это делается на станциях двухканатных грузовых подвесных дорог. [c.230]

Приводная станция подземной пассажирской подвесной канатной дороги должна иметь тормоз, действующий непосредственно на ведущий шкив. Для тормол<ения обязательно применение грузового или пружинного привода предохранительного тормоза. [c.14]

Правила устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог (ГПКД) М. Недра. 1973. 30 с. [c.308]

Заготовками для канатных блоков являются в большинстве случаев отливки, и только блоки малых диаметров изготавливают из штампованых заготовок (при крупносерийном производстве). Для кранов, работающих в тяжелом и весьма тяжелом режимах, а также для специальных кранов канатные блоки отливают из стали 25Л-П и 35Л-П, подвергая при этом отливки предварительной термической обработке — нормализации. Блоки для кранов общего назначения, работающих в легком и среднем режимах, а также блоки для конвейеров (с грузовым натяжным устройством) и подвесных канатных дорог могут быть изготовлены из серого чугуна марок СЧ2-28, СЧ28-42. [c.69]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

Устройство грузовых подвесных канатных дорог. Канатная дорога состоит из конечных и промежуточных (линейных) станций, соединяющих их несущих и тяговых канатов, поддерживающих канаты опор, подвижного состава (вагонеток) и предохранительных устройств (сетей, мостов). Несущие канаты натягивают между двумя соседними станциями. Они служат для передвижения по ним вагонеток. Эти канаты при входе на станции отклоняются башмаками и заменяются подвесными двухголовчатыми рельсами, по которым передвигаются вагонетки на станциях. Несущие канаты на одной станции закрепляются, на другой имеют грузовое натяжное устройство. Длина натяжного участка (расстояние между двумя соседними станциями) составляет в среднем 1 км. Тяговый канат замкнут в кольцо на станциях он огибает приводные и направляющие шкивы, роликовые батареи и натяжное устройство на опорах он поддерживается роликами. Вагонетки подключают к тяговому канату и отключают их от него на станциях. На разгрузочных станциях, где предусмотрена автоматическая разгрузка, и на дорогах, где разгрузка производится на линии, вагонетки проходят конечную обводную станцию без отцепки от тягового каната. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах приводного участка, но могут быть и совмещены на одной станции. Длина приводного участка зависит от ряда факторов диаметра тягового каната, производительности дороги, профиля трассы и др. В средних условиях она может достигать [c.301]

Организация проектирования, изготовления оборудования и строительства канатных дорог. По сложившейся специализации проектированием грузовых подвесных канатных дорог и конструированием для них оборудования занимается Государственный проектный и конструкторский институт Союзпроммеханизация Минтяжмаша с украинским филиалом в Харькове и отделом в Тбилиси. [c.302]

Проектирование грузовых канатных дорог осуществляется в соответствии со СНиП II-46-75, Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузовых подвесных канатных дорог (ГПКД) , а также на основе ряда технических условий и инструкций ГПКИ Союзпроммеханизация. [c.302]

Отвальнь1е грузовые подвесные канатные дороги, в различных отраслях промышленности применяются типовые проекты маят- [c.308]

Работа грузовой подвесной канатной дороги допускается при скорости ветра в поперечном ианравлении для маятниковых одно- [c.315]

Грузовые подвесные канатные дороги (ГПКД) и пассажирские подвесные канатные дороги (ППКД) должны соответствовать правилам устройства и эксплуатации Госгортехнадзора СССР, СНиПу, техническим условиям и инструкциям по проектированию и изготовлению, монтажу и эксплуатации. [c.10]

Создание электрического привода и применение его для тяги, а также развитие промышленности во второй половине XIX и в начале XX в. повлияло на развитие и расширение области использования подвесных рельсовых дорог. Такие дороги стали применять как средство внутрицехового транспорта в мастерских, на фабриках и заводах. Появились дороги, в которых ручная, канатная и конная тяги заменены электрической с контактным питанием электроэнергией и управлением из кабины машиниста или с пола. Однорельсовая тележка с электрическим приводом и электрической подъемной лебедкой получила название тельфер (от греческого телеферо — далеко возить). Дальность перевозок, грузоподъемность и производительность подвесных рельсовых грузовых дорог резко увеличились. [c.3]

Допустимые значения скорости движения для подвесных рельсовых дорог и конвейеров с цепной и канатной тягой указаны в табл. 4.2. Значение скоростей следует принимать ближе к верхнему пределу, что позволяет увеличить расстояние между грузовыми вагонетками в результате чего уменьшается нагрузка на верхнее строение пути 1и количество работающего на линии подвижного состава. При работе дороги в режиме Qч < Qчmax интервал между выпуском вагонеток на линию увеличивают. [c.79]

Для отвальных канатных дорог несущие канаты чаще заякоривают с одного конца и натягивают контргрузами с другого. Обычно заякоривание канатов осуществляют на высоких станциях, а навеску натяжных грузов — на смежных с ними, более низких. Заякоривание несущего каната с одного конца и натяжение контргрузом с другого не единственное решение. Так, имеются решения заякоривать оба каната в отвальном пролете. На длинных дорогах с большой производительностью и низкими конечными поворотными станциями (в частности, для дорог с хребтовыми отвалами) натяжки для несущих канатов можно устанавливать с двух сторон трассы. Трассы отвальных канатных дорог при натяжении несущих канатов противовесами разделяются на натяжные участки, так же как и на обычных подвесных грузовых дорогах. Станции технологического назначения отвальных дорог (поворотные, угловые, конечные, как стационарные, так и передвижные) выполняют также функции натяжных. [c.501]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...