Подвесные канатные дороги грузовы канаты несущие

КАНАТЫ СТАЛЬНЫЕ, изготовляемые путем машинной свивки стальных проволок, применяются 1) в грузоподъемных и транспортирующих машинах в качестве гибких грузовых и тяговых элементов, 2) в сооружениях (висячие мосты), 3) в подвесных канатных дорогах (см.) как несущий элемент и 4) в пароходном деле (буксир). Для передачи тягового усилия в транспортирующих машинах К. с. огибают приводные блоки, снабженные специальными захватами. К. с., употребляемые для подвязывания грузов к крюку, называются чалочными канатами. Конструкция К. с. характеризуется формой сечсния как самого каната, так и проволок, прядей и стренг, из к-рых свивается канат. [c.464]

Подвесные канатные дороги, несущим органом которых является стальной проволочный канат, используются для транспорта различных. грузов (значительно реже для перевозок пассажиров) в горных местностях и местностях, пересечённых реками, оврагами, железнодорожными путями и т. п. [c.998]

Кузова вагонеток, перевозящих сыпучие грузы, приспосабливаются для автоматической разгрузки. Так же как и в ранее рассмотренных типах подвесных канатных дорог, разгрузка эта осуществляется с помощью отбойников. закрепляемых на несущих канатах, но иногда (обычно в однопутных маятниковых дорогах) выполнение разгрузочных операций достигается без отбойников — простым реверсированием движения вагонеток С этой целью одно из ходовых колёс вагонетки снабжается кулачком, отжимающим при изменении направления движения рычаг защёлки, которая удерживает кузов от преждевременного опорожнения. При возвращении вагонетки на погрузочную станцию опорожненный кузов с помощью специальных направляющих устанавливается в исходное положение. [c.1011]

Несущий канат 14 крепят к якорю. На другом его конце через переходную муфту и обычный канат подвешивают груз 23. Длина натяжного участка несущих канатов обычно принимается 1,5-ь2,5/сл. Натяжной груз около 20-кратного веса вагонетки выгоднее всего располагать в низкой точке участка. В качестве несущих используют стальные канаты закрытой конструкции диаметром 20-ь-70 мм. Промежуточные концы несущего каната соединяют специальными муфтами. Тяговыми элементами на подвесных канатных дорогах служат стальные проволочные канаты, комбинированные, линейного касания. В натянутом положении тяговый канат удерживается также при помощи натяжной станции. [c.302]

Для отвальных канатных дорог несущие канаты чаще заякоривают с одного конца и натягивают контргрузами с другого. Обычно заякоривание канатов осуществляют на высоких станциях, а навеску натяжных грузов — на смежных с ними, более низких. Заякоривание несущего каната с одного конца и натяжение контргрузом с другого не единственное решение. Так, имеются решения заякоривать оба каната в отвальном пролете. На длинных дорогах с большой производительностью и низкими конечными поворотными станциями (в частности, для дорог с хребтовыми отвалами) натяжки для несущих канатов можно устанавливать с двух сторон трассы. Трассы отвальных канатных дорог при натяжении несущих канатов противовесами разделяются на натяжные участки, так же как и на обычных подвесных грузовых дорогах. Станции технологического назначения отвальных дорог (поворотные, угловые, конечные, как стационарные, так и передвижные) выполняют также функции натяжных. [c.501]

В качестве поддерживающего каната, по которому совершается движение, применяется стальной канат спиральной свивки (см. Канатное производство). Расстояние между опорами в канатных подвесных (воздушных) дорогах доходит до 1 500 м. Поддерживающий (несущий) канат подвешивается к опорам на вращающихся опорных подушках во избежание сильного перегиба каната около опор. Нагрузка и разгрузка вагонов обьшновенно происходят на остановках при отцепленных вагонах, однако же они могут производиться и в пути посредством особого приспособления ца несущем канате. Подвесные дороги отличаются тем удобством, что они не зависят от профиля местности и могут проходить над зданиями, фабричными дворами, дорогами и пр., причем для предохранения от возможного падения грузов и вагонов делают предохранительные сетки. Производительность дорог при скорости ок. 2,5 м/ск доходит до 250 т/ч, если нагрузку отцепленных вагонов производят вручную. Эта производительность м. б. доведена до 1 ООО т/ч посредством автоматич. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...