Вагонетки канатно-подвесной дороги

Вагонетки канатно-подвесной дороги 303 Вагонопоток суточный, удельный 380 Вагоны промышленные [c.411]

Помимо рассмотренных типов канатных подвесных дорог, иногда для доставки грузов применяются автоматические канатные дороги конвейерного типа, в которых вагонетки, прикреплённые к тяговым канатам, автоматически (без отключения от канатов) проходят приводной и натяжной шкивы, загружаясь и разгружаясь во время движения. [c.1012]

Подобно рассмотренному расчёту по формулам (1) и (2) и применительно к данным табл. 8 для заданной величины производительности Q /й/члс ведётся выбор грузоподъёмности вагонеток Яо и определение собственного веса вагонеток р кг, интервала во времени между вагонетками на линии t сек. и расстояния между смежными вагонетками на линии I при проектировании о дно канатных подвесных дорог. [c.1015]

При неудобстве расположения склада топлива вблизи станции возможна также схема подачи топлива на бункеры с помощью канатной подвесной дороги. Такие дороги длиной от 1 до 10 1и служат для связи складов топлива, располагаемых вблизи шахт, болот или железнодорожных станций, с котельными электростанций, сооружаемых на стесненных площадках или при неблагоприятном рельефе местности, не позволяющем организовать обычную подачу по железнодорожной колее. Канатная дорога состоит из следующих элементов 1) погрузочной эстакады, на которой вагоны или вагонетки разгружаются над бункерами, под которыми проходит канат с вагонетками подвесной дороги 2) приводной станции, т. е. устройства для перемещения с определенной скоростью тягового каната, приводящего в движение вагонетки, подвешенные на роликах на ходовом канате, прикрепленном к мачтам 3) собственно дороги, состоящей из ряда мачт или опор с прикрепленным к ним ходовым канатом и угловых опор, служащих для изменения направления дороги 4) поворотной станции в конце дороги 5) натяжных станций—одной или нескольких для создания необходимого натяжения каната 6) разгрузочного устройства, позволяющего в нужной точке опрокидывать вагонетку в расположенный под ней бункер. [c.170]

Подвесные канатные дороги характеризуются наличием подвесного канатного пути, по которому происходит движение вагонеток (фиг. 246). Основными частями канатно-подвесной дороги являются погрузочная станция, канаты с опорами, разгрузочная станция, вагонетки и привод тягового каната. [c.388]

К машинам и установкам наземного и надземного (подвесного) рельсового транспорта относят самоходные и несамоходные тележки, движущиеся по рельсовым путям, локомотивный транспорт, канатные откатки по наземным рельсовым путям, подвесные канатные и рельсовые дороги. Для этой группы характерно перемещение грузов отдельными порциями в вагонетках или на платформах. Чаще всего работа их протекает циклично, реже — непрерывно (откатка бесконечным канатом, канатные подвесные дороги). [c.12]

Основными частями канатно-подвесной дороги (фиг. 196) являются погрузочная станция, линия движения, разгрузочная станция, подвижной состав — вагонетки и привод тягового каната. [c.288]

Фиг. 199. Основные типы вагонеток канатных подвесных дорог а — схема присоединения вагонеток к тяговому канату б — четырехколесная вагонетка в — двухколесная вагонетка.

Определите пропускную способность (производительность) канатной подвесной дороги, если емкость вагонетки V — 0,6 л , скорость и = 1,8 м .сек, перемещаемый материал — известняк. [c.296]

Горизонтальное или с подъемом под небольшим углом к горизонту 1. Ленточные, пластинчатые и скребковые конвейеры 2. Шнеки Скреперы 1. Железнодорожные вагоны 2. Вагонетки канатных и электрических подвесных дорог [c.396]

Подача топлива в таре. К этой группе относится подача топлива в железнодорожных вагонах широкой и узкой колеи, а также в вагонетках канатных и электрических подвесных дорог II в тельферах. [c.405]

Для однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху двухголового рельса можно использовать двух- и четырехколесные вагонетки подвесных канатных дорог, а также тележки специальных конструкций. Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. Схема устройства тележек и вагонеток для дороги с ездой по верху двухголового рельса и разрез по литому чугунному колесу с диаметром по кругу качения 225 мм показаны на рис. 6.8, их основные размеры приведены в табл. 6.1. [c.117]

На подвесных дорогах с руч- р ной и канатной тягой, с ездой по верху двухголовых рельсов, могут работать вагонетки типа применяемых для подвесных двухканатных дорог (см. рис. 6.8). [c.165]

ЧТО является пределом грузоподъемности вагонеток обычных канатных дорог. На участках дороги, где вагонетки отделены от тягового каната, их передвижение производится вручную, толканием от тягача или толкающей цепи. Для облегчения передвижения путям, в грузовом направлении, придается уклон 2—3 /оо-На станциях автоматической погрузки и разгрузки вагонетки могут передвигаться при помощи толкающих конвейеров, так, как это делается на станциях двухканатных грузовых подвесных дорог. [c.230]

В подвесных канатных (двухканатных) дорогах (рис. 212) вагонетки I перемещаются по гибкому подвесному пути — несущему канату 3, закрепленному на конечных пунктах и поддерживаемому промежуточными опорами 6. Передвижение вагонеток осуществляется от привода 5 с помощью тягового каната 7. Отдельные участки гибкого пути, обычно в пунктах загрузки А и разгрузки Б, могут быть заменены жесткими рельсовыми путями 4. В некоторых случаях функции несущего и тягового канатов [c.289]

Подвесная дорога протяженностью 98 км построена в Швеции для перевозки руд сернистых металлов от рудников до железнодорожной станции. Она имеет восемь приводных устройств, производительность около 80 т/ч при скорости движения вагонетки 2,75 м/с. В ряде случаев производительность двух канатных дорог превышает 300 т/ч при полезной нагрузке вагонетки 1,7 т и интервале выпуска вагонеток на линию 18...20 с. Канатные дороги могут иметь очень большие пролеты между опорами, иногда превышающие 1 км. Обычно опоры устанавливают на расстоянии 100... 150 м друг относительно друга. Наличие тягового каната допускает возможность перемещения вагоне- [c.289]

Вагонетки типовых подвесных канатных дорог изготовляют с опрокидным кузовом на двух или четырех колесах, каждая пара которых образует тележку (фиг. 199). [c.289]

Вагонетка горизонтальной подвесной канатной дороги состоит из каретки 1, к которой шарнирно подвешен кузов 2 (рис. 22.6, а). Масса кузова равна пг, его момент инерции относительно оси шарнира - Jo, центр масс находится в точке С. Под действием усилия 5 ведущего каната 3 каретка начинает движение с ускорением а. Определить усилие 8, реакцию в шарнире О и давления на оси колес АиВ. Указанные на рисунке размеры к, I и Ь известны. Массой каретки пренебречь. [c.173]

Кузова вагонеток, перевозящих сыпучие грузы, приспосабливаются для автоматической разгрузки. Так же как и в ранее рассмотренных типах подвесных канатных дорог, разгрузка эта осуществляется с помощью отбойников. закрепляемых на несущих канатах, но иногда (обычно в однопутных маятниковых дорогах) выполнение разгрузочных операций достигается без отбойников — простым реверсированием движения вагонеток С этой целью одно из ходовых колёс вагонетки снабжается кулачком, отжимающим при изменении направления движения рычаг защёлки, которая удерживает кузов от преждевременного опорожнения. При возвращении вагонетки на погрузочную станцию опорожненный кузов с помощью специальных направляющих устанавливается в исходное положение. [c.1011]

Груз по подвесным канатным дорогам перемещается в двух-и четырехколесных вагонетках (фиг. 137). Емкость кузова двухколесных вагонеток равна 0,3—1,0 ж , полезная грузоподъемность до 10 кн. Четырехколесные вагонетки имеют емкость кузова 0,5—1,25 ж , грузоподъемность до 20 кн. Максимальная емкость кузова подвесных вагонеток 4,8 ж при грузоподъемности до 76 кн. [c.270]

Фиг. 137. Вагонетки подвесных канатных дорог

Опорные мачты (фиг. 139) и конструкции загрузочных и разгрузочных станций изготовляют сварными металлическими, реже—из железобетона и дерева. В зависимости от рельефа местности шаг линейных опор составляет 100—300 ж, высота 10—12 м, за исключением особых случаев, о которых говорилось выше. Нормализованная колея подвесных канатных дорог равна 3 м. Расстояние между вагонетками принимают равным 50—150 м. На мачтах несущий канат укладывается в желоб опорного башмака, шарнирно закрепленного на консоли, а тяговый канат лежит на профилированных роликах, расположен- [c.271]

В дорогах с канатной тягой вагонетки могут иметь зажимной аппарат, соединяющих их с тяговым канатом производительность дороги широко регулируется (изменяется) интервалом выпуска вагонеток на линию, как это делается в подвесных грузовых двухканатных дорогах. В грузонесущих подвесных рельсовых конвейерах производительность дороги можно регулировать изменением скорости движения конвейера, для чего привод конвейера снабжают вариатором скоростей. При отсутствии вариатора скоростей производительность конвейера регулируют изменением числа деталей (грузов), навешиваемых на одну грузовую тележку, т. е. изменением полезной нагрузки тележки, или пропуском отдельных тележек без груза. Для конвейеров, выполняющих сборочные операции, ритм сборки изменяется при помощи вариатора скоростей. Для конвейеров, на которых выполняются технологические операции, такие, как сушка, изменять производительность следует только путем изменения нагрузки на грузовую тележку с сохранением скорости движения конвейера и продолжительности операции. [c.78]

Несущий канат 14 крепят к якорю. На другом его конце через переходную муфту и обычный канат подвешивают груз 23. Длина натяжного участка несущих канатов обычно принимается 1,5-ь2,5/сл. Натяжной груз около 20-кратного веса вагонетки выгоднее всего располагать в низкой точке участка. В качестве несущих используют стальные канаты закрытой конструкции диаметром 20-ь-70 мм. Промежуточные концы несущего каната соединяют специальными муфтами. Тяговыми элементами на подвесных канатных дорогах служат стальные проволочные канаты, комбинированные, линейного касания. В натянутом положении тяговый канат удерживается также при помощи натяжной станции. [c.302]

Сыпучие и кусковые грузы по подвесным канатным дорогам перемещаются в двух- или четырехколесных вагонетках (рис. 166). Емкость кузова двухколесной вагонетки составляет обычно от 0,3 до 1 ж , а ее грузоподъемность не превышает 1,0-ь 1,2 т. Четырехколесные вагонетки выпускаются грузоподъемностью до 2 т и с емкостью кузова от 0,5 до 1,25 ж . [c.302]

Рис. 166. Вагонетки подвесных канатных дорог а — четырехколесная 6 — двухколесная

Наиболее распространенный тип подвесных канатных дорог — двухканатные, в которых по несущему канату передвигаются прикрепленные к тяговому канату вагонетки. [c.272]

Тяговый канат с вагонетками приводится в движение приводом, работа которого в зависимости от профиля трассы дороги осуществляется в силовом или тормозном режиме. На грузовых подвесных канатных дорогах широко применяют приводы с вертикальным расположением приводного и направляющего шкивов. Приводы размещают на погрузочных станциях или в специальных отдельно стоящих приводных помещениях. [c.302]

Основные параметры грузовых подвесных канатных дорог. Производительность кольцевых канатных дорог с подвижным составом нормального типа (вагонетка с грузоподъемностью тележки 2000 кг), как правило, не превышает 300 т/ч. Дороги с так называемым большегрузным подвижным составом (вагонетка грузоподъемностью 3200 кг) обеспечивают производительность до 400...450 т/ч. При необходимости обеспечения более высокой производительности сооружают несколько параллельных канатных дорог. [c.302]

Главное различие между канатными откатками и подвесными канатными дорогами заключается в том, что в последних вагонетки движутся по гибкому рельсовому пути (канату), подвешенному на некоторой высоте на опорах. [c.288]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Фиг. 250. Типы вагоиеток канатных подвесных дорог а — четырехколесная вагонетка б — двухколесная вагонетка.

Привод вагонеток. При небольших путях перемещения и малых нагрузках — ручной привод (полезяая нагрузка от 2 О до 7о 0 /сг), в дорогах с окружным движением при помощи бесконечной цепи (стр. 688) или бесконечного тягового каната (соединение каната с вагонеткой, как в канатныл подвесных дорогах форма соединения должна допускать движение по кривым в правую я левую стороны, фнг. 243, стр. 797). Канатная передача, благодаря направляющим шкивам в Me Tiix движения по кривым (обычный диаметр шкива от 4 до 6 м) или группам катков, выгодна лишь в ров- [c.794]

В. из месторождений, к-рые бывают или в виде озер или в виде вскрытых пластов, производится тремя способами 1) Открытой разработкой — залежи на поверхности или покрытые небольшой мощности наносами разрабатываются карьерами, залежи, расположенные на холмах и крупных склонах, — взрывными работами и т. д. Транспорт из мест добычи производят или канатными подвесными дорогами или откаткой в опрокидывающихся вагонетках по узкоколейным ж.-д. путям. 2) Подземной штольневой или шахтной разработкой, когда пласты расположены на значительной глубине от поверхности. 3) Специальными способами, когда месторождения представляют собой т. н. озера. Так, озера Тринидадское и Вермудецкое разрабатываются с применением ручных инструментов — кирок и лопат. Отвозятся В. к местам погрузок для отправок в вагонетках по узкоколейкам, легко переносимым с места на место. [c.408]

Значение /, ц не должно быть меньше 15 с для дорог с автоматизированными станциями погрузки и разгрузки груза и не меньше 20 с для остальных дорог. Обычные колебания /, от 15 до 60 с. Грузоподъемность вагонеток нетто для дорог легчайшего типа ограничена 1 т и для дорог легкого типа 3 т. Устройство подвесных рельсовых дорог с канатной тягой с вагонетками грузоподъемностью более 3 т обычно не практикуется. При проектировании в первую очередь следует стремиться к созданию дорог более легкого типа, так как с ростом увеличивается стоимость всех линейных сооружений дороги. При выполнении этих рекомендаций пропускная способность дороги с вагонетками грузоподъемностью = 1 т не превышает 240 т/ч, а пропускная способность дороги с вагонетками = 3 т равна 540 т/ч. Это несколько выше производительности двухканатных подвесных дорог с вагонетками грузоподъемностью 1 и 2,5 т. [c.79]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

Подача топлива в таре осуществляется в вагонах или в вагонетках, которые перемещаются по эстакадам или по канатным и подвесным дорогам. Такой бесперегрузочный транспорт на электростанциях часто применяется при сжигании торфа. [c.449]

По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только ио одной вагонетке (иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Видоизменением обычной канатной дороги является монорельсовая дорога с канатной тягой (жестконодвесная канатная дорога). Отличие этой дороги от обычных двухкапатных заключается в том, что несущий канат за-Jиeнeн жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [c.389]

Допустимые значения скорости движения для подвесных рельсовых дорог и конвейеров с цепной и канатной тягой указаны в табл. 4.2. Значение скоростей следует принимать ближе к верхнему пределу, что позволяет увеличить расстояние между грузовыми вагонетками в результате чего уменьшается нагрузка на верхнее строение пути 1и количество работающего на линии подвижного состава. При работе дороги в режиме Qч < Qчmax интервал между выпуском вагонеток на линию увеличивают. [c.79]

Рис. 6.8. Двухколесные и четырехколесные вагонетки для езды по верху двуголового рельса при унификации подвесных однорельсовых и подвесных канатных дорог а — колесо тележки б — двухосная тележка-вагонетка в — четырехосная вагонетка

Наклонные подъемники применяются там, где по условиям установка вертикальных подъемников вызьшает неудобства, наприм. для загрузки доменных печей, вокруг к-рых пространство д. б. свободно для ж.-д. путей, и в тех случаях, когда наклонный путь с движущимися по нему вагонами является более простым решением, чем конструкция вертикального подъемника. В качестве наклонных подъемников нередко применяются наклонно устроенные дороги, напр, канатные или подвесные электрич. дороги, которыми пользуются для засьшки колош в доменные печи. Наклонные подъемники (как и вертикальные) строят обьгано с канатными барабанными лебедками, б. ч. в две клети с уравновешиванием тары или с противовесами. Иногда для подъема тяжести пользуются обыкновенной тележкой, движущейся по наклонному пути с зубчатой рейкой. Если наклонные подъемники применяют гл. образом длл подачи грузов вниз, то они называются бремсбергами (канатные спуски с тормозом), которые применяются часто в горном деле. При наклонных подъемниках для сыпучих грузок разгрузка наверху подъемника нередко производится след.обр. передние колеса вагонетки съезжают на отогнутые вниз рельсы, в то время как задние (более широкие) колеса продолжают итти вверх, поднимая задний конец ваго- [c.58]

В качестве несущих канатов в подвесных канатных дорогах и в кабельных кранах (см, рис. 36) используют канаты закрытой конструкции (см, рис. 57, ()), имеющие гладкую поверхность, что уменьшает усилие сопротивления передвижению при качении по ним колес вагонетки.Временное сопротивление разрыву прово]юк этих канатов 1200... 1400 МПа. Для улучшения качества стальных канатов выпускают новые конструкции канатов для грузоподъемных машин (ГОСТ 5.1490 — 72) из пластически радиально-обжатых прядей (рис. 60). При изготовлении канатов прядь, свитую из проволок круглого сечения, подвергают круговому радиалыюму сжатию, в результате которого проволоки [фЯДИ приобретают сложную форму, линейное касание между проволоками изменяется на касание по поверхности, а также увеличиваются опорная поверхность пряди и степень заполнения ее поперечного сечения. Эти канаты по сравнению с другими ранее существующими канатами отличаются высокой плотностью и однородностью, повыщеш1ым сопро- [c.76]

Устройство грузовых подвесных канатных дорог. Канатная дорога состоит из конечных и промежуточных (линейных) станций, соединяющих их несущих и тяговых канатов, поддерживающих канаты опор, подвижного состава (вагонеток) и предохранительных устройств (сетей, мостов). Несущие канаты натягивают между двумя соседними станциями. Они служат для передвижения по ним вагонеток. Эти канаты при входе на станции отклоняются башмаками и заменяются подвесными двухголовчатыми рельсами, по которым передвигаются вагонетки на станциях. Несущие канаты на одной станции закрепляются, на другой имеют грузовое натяжное устройство. Длина натяжного участка (расстояние между двумя соседними станциями) составляет в среднем 1 км. Тяговый канат замкнут в кольцо на станциях он огибает приводные и направляющие шкивы, роликовые батареи и натяжное устройство на опорах он поддерживается роликами. Вагонетки подключают к тяговому канату и отключают их от него на станциях. На разгрузочных станциях, где предусмотрена автоматическая разгрузка, и на дорогах, где разгрузка производится на линии, вагонетки проходят конечную обводную станцию без отцепки от тягового каната. Привод и натяжное устройство обычно размещаются на противоположных концах приводного участка, но могут быть и совмещены на одной станции. Длина приводного участка зависит от ряда факторов диаметра тягового каната, производительности дороги, профиля трассы и др. В средних условиях она может достигать [c.301]

Действующие и строящиеся в настоящее время подвесные отвальные канатные дороги кольцевого типа имеют следующие основные параметры протяженность до 5 км производительность 60—340 т1ч максимальную емкость вагонетки 1,0 лг скорость движения 1,25 1,6 и 2,0 м1сек емкость отвалов до 14 млн. (при проведении планировочных работ и организации плоских отвалов эта емкость увеличивается). Расход электроэнергии отвальными канатными дорогами весьма незначителен. Так, мощность электродвигателя привода дороги производительностью 100 т1ч и длиной 2 км составляет 40—75 кет. [c.486]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...