Двухканатные подвесные дороги с кольцевым движением

ДВУХКАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ [c.998]

Основными элементами, составляющими двухканатную подвесную дорогу с кольцевым движением (фиг. 1), являются несущие и тяговый канаты, вагонетки, концевые станции, промежуточные (линейные) станции и промежуточные опоры. [c.998]

Фиг. I. Схема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением I — несущие канаты 2 — тяговый канат 3 — вагонетка 4 — промежуточная опора 5 — приводное устройство для тягового каната б натяжное устройство для тягового каната 7—натяжное устройство для несущих канатов 8 — станционные подвесные пути на жёстком рельсе S — стрелки станционных путей W — выключатели зажимных аппаратов вагонеток 7/— включатели зажимных аппаратов вагонеток 12 — отклоняющие башмаки для несущих канатов.

Характеристика натяжных устройств с ходовыми каретками для тяговых канатов двухканатных подвесных дорог с кольцевым движением [c.1002]

Производительность двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток [c.272]

ДВУХКАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ ВАГОНЕТОК (фиг. 202) [c.272]

Фиг. 202. Схема двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток 1 — бункер 2 — рельсы 3 — привод 4 — натяжное устройство 5 — якорь 6 — включатель 7 — выключатель 8 — несущие канаты 9 — тяговые канаты 10 — опоры и — рельсы 12 — бункеры 13 — обводной шкив 14 — натяжное устройство

Производительность дороги, скорости движения и число вагонеток. Расчетная суточная производительность двухканатной подвесной дороги с кольцевым движением вагонеток [c.316]

На двухканатных грузовых дорогах с кольцевым движением между погрузочными и разгрузочными станциями натягиваются два параллельных несущих каната. Концы несущих канатов на одной из станций закрепляются наглухо, а на другой к ним крепятся висящие натяжные грузы. Между станциями несущие канаты поддерживаются промежуточными опорами, а в пределах станций отводятся во внутрь и там заменяются подвесными рельсовыми путями. [c.9]

Дороги двухканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 998 [c.72]

Загрузку вагонеток материалом производят из бункеров при помощи питателей и затворов с электрическим или пневматическим приводом. Разгружаются вагонетки за счет опрокидывания кузова и открывания днища или откидывания боковой стенки. На погрузочных и разгрузочных станциях тележка вагонетки переходит с несущего каната на жесткий рельсовый обгонный путь. В этих местах устанавливают отклоняющие башмаки с желобом для несущего каната и подвесными рельсами (фиг. 140). Канат отклоняется башмаком внутрь колеи и вниз, тележка переходит с каната / на подвесной рельс 2 и с него на обгонный путь. При переходе с несущего каната на рельс тяговый канат автоматически освобождается от зажимов, и вагонетка перемещается по обгонному пути Для погрузки или выгрузки и переводится на другую ветвь несущего каната. Такие подвесные двухканатные дороги называются с кольцевым движением. [c.272]

В нашей стране преимущественное распространение получили двухканатные подвесные дороги, отличающиеся большой грузоподъемностью и производительностью. Одноканатные дороги применяются лишь как временные и вспомогательные сооружения и имеют невысокую производительность. Различают также подвесные дороги в зависимости от характера движения вагонеток, т. е. дороги с кольцевым и дороги с маятниковым движением вагонеток. [c.301]

По своему устройству подвесные канатные дороги разделяются на дороги с кольцевым и маятниковым движением вагонеток. Кроме того, подвесные канатные дороги устраиваются двухканатными и одноканатными. [c.284]

Подвесная дорога двухканатная, с кольцевым движением вагонеток состоит из погрузочной станции, несущего и тягового канатов, разгрузочной станции и подвижного состава. [c.272]

По количеству канатов подвесные канатные дороги подразделяют на двухканатные с несущим и тяговым канатом и одноканатные з кольцевым движением, у которых нет несущих канатов и грузонесущие устройства (вагонетки н др.) передвигаются между концевыми станциями в подвешенном к тяговому канату состоянии. [c.9]

Характерной особенностью двухканатной грузовой подвесной дороги (ГПКД) с кольцевым движением (рис. 4.31, а) является наличие на линии гибких подвесных путей — несущих канатов 4 и 14, по которым совершает кольцевое движение подвижной состав — вагонетки 12, перемещаемые на липни (между станциями А W Б) тяговым канатом 5, счаленным в замкнутое кольцо. На погрузочной станции А вагонетки с помощью выключателя освобождают от тягового каната, загружают нз бункера 2, в который груз, подлежащий перевозке, подается конвейером 1. Загруженные вагонетки перемещаются по жесткому рельсовому пути 3 к выходу со станции, где с помощью включающего устройства они подключаются к тяговому канату 5 и перемещаются им по несуи е. у канату 4 грузовой ветви к разгрузочной станции Б. Здесь ваго- [c.393]

Применительно к конструктивным типам подвесные канатные дороги подразделяются на двухканатные (получившие преимущественное распространение), одиоканатные и выполняемые аналогично подвесным канатным ковшевым конвейерам. По характеру работы различают подвесные канатные дороги с непрерывным кольцевым движением и маятниковые. По способу сооружения подвесные канатные дороги могут быть стационарными и переносными. [c.998]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...