Дороги одноканатные подвесные с кольцевым

ОДНОКАНАТНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ С КОЛЬЦЕВЫМ ДВИЖЕНИЕМ [c.1007]

Фиг. 17. Схема одноканатной подвесной дороги с кольцевым движением и автоматической разгрузочной станцией I — канат 2 — вагонетка 3 — промежуточная опора 4 — приводное устройство 5 — шкив натяжного устройства 6 — натяжной груз — обводной шкив разгрузочной станции S — загрузочный бункер 9 — выключатель зажимных аппаратов вагонеток 10 — включатель зажимных аппаратов вагонеток.

Выполняемые по типу двухканатных и одноканатных стационарных подвесных дорог, переносные дороги могут иметь кольцевое или маятниковое движение вагонеток. Длины их приводных участков ограничиваются величинами мощности двигателей приводов и прочностью канатов. При необходимости обслуживания доставки грузов на большие расстояния применяется совместная работа нескольких комплектов переносных дорог, последовательно примыкающих один к другому. [c.1012]

По количеству канатов подвесные канатные дороги подразделяют на двухканатные с несущим и тяговым канатом и одноканатные з кольцевым движением, у которых нет несущих канатов и грузонесущие устройства (вагонетки н др.) передвигаются между концевыми станциями в подвешенном к тяговому канату состоянии. [c.9]

Подвесная канатная дорога, имеющая тяговый и несущий канаты, называется двухканатной. Двухканатные подвесные дороги кольцевого типа обладают большой производительностью и наиболее распространены. Находят применение и одноканатные дороги, у которых функции тягового и несущего эле- [c.269]

По назначению подвесные канатные дороги разделяют на грузовые и пассажирские, но конструкции — на двухканатные и одноканатные, по характеру движения грузонесущих элементов — на кольцевые и маятниковые. [c.393]

В нашей стране преимущественное распространение получили двухканатные подвесные дороги, отличающиеся большой грузоподъемностью и производительностью. Одноканатные дороги применяются лишь как временные и вспомогательные сооружения и имеют невысокую производительность. Различают также подвесные дороги в зависимости от характера движения вагонеток, т. е. дороги с кольцевым и дороги с маятниковым движением вагонеток. [c.301]

По своему устройству подвесные канатные дороги разделяются на дороги с кольцевым и маятниковым движением вагонеток. Кроме того, подвесные канатные дороги устраиваются двухканатными и одноканатными. [c.284]

С кольцевым движением — Опоры деревянные промежуточные 9— 1000 Опоры металлические промежуточные 9 — 1000 Тяговые канаты — Приводные устройства 9 — 1000 Дороги одноканатные подвесные с кольцевым движением 9 — 1007 Вагонетки 9 — 1008 — Телел<ки ходовые с зажимным аппаратом с опорно-зажимными башмаками 9 — 1009 — Тележки ходовые с клещевым зажимным аппаратом 9 — 1009 Опоры металлические промежуточные 9— 1008 Характеристика 9—1010 [c.73]

Подвижной состав изготовляемых в нашей стране кресельных одноканатных ППКД состоит из неотцепляемых одноместных или двухместных кресел (рис. 4.35 [1 ]) правого и левого исполнения с подножкой или без подножки, а также из двухместных кабин (рис. 4.36 [1]). Кресла и кабины прикрепляются к несуще-тяговому канату пружинно-винтовым зажимом /, связанным подвеской 2 (см. рис. 4.35 и 4.36) с сиденьем кресла 3 (см. рис. 4.35) или с каркасом кабины 4 (см. рис. 4.36). Кабины выполняют с козырьком 3 (см. рис. 4.36) или без него и снабжают дверями 5. Конструкция и размеры двухместных кресел подвесных одноканатных кольцевых дорог регламентированы ОСТ 24.090.69—83. [c.404]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...