Железные дороги подвесные или

Железные дороги подвесные или висячие 443, VII. [c.468]

Основными преимуществами подвесных железных дорог является большая оперативная гибкость и маневренность при малом количестве персонала. Их основной недостаток — большая металлоемкость. [c.395]

В начале XIX в. появились копры для забивки свай с чугунными бабами массой до 400 кц поднимаемыми канатами вручную, конной тягой или водяным колесом. На строительстве железной дороги Петербург - Москва работали свайные подвесные молоты с приводом от паровых лебедок. Первый отечественный паровой молот был построен в 1869 г. [c.21]

Помимо производственных отделений и вспомогательных служб на компоновочном плане цеха должны быть указаны подвалы, траншеи и приямки с простановкой их размеров. На чертеже компоновочного плана следует также указывать магистральные проезды, ввод железной дороги, места энергетических вводов, ворота, двери, проемы, магистральные коммуникации и трансформаторные подстанции. В разрезах здания должны быть указаны антресоли, подземные сооружения и сооружения, размещаемые на нулевой отметке цеха, а также подвесные транспортные средства. [c.177]

Подвесной грузоведущий конвейер, установленный на товарной станции железной дороги (рис. 156), имеет горизонтальную трассу общей длиной 770 м и приводится в движение тремя гусеничными приводами. Производительность конвейера 230 т/ч скорость движения тележек 38 м/мин шаг тележек 3,66 м полезная нагрузка на тележку 400 кгс размеры тележки 3x1 м радиус горизонтальных поворотов 5—5,8 м. [c.214]

Для подвесных однорельсовых дорог ранних конструкций наиболее распространен первый способ реализации сил тяги и торможения. Его основной недостаток — зависимость силы тяги от сцепного веса поезда, т. е. тот же, что и на наземных железных дорогах и на автомобильном транспорте, где для увеличения силы тяги необходимо увеличивать вес тягача (локомотива) или устраивать все ходовые колеса подвижного состава приводными (моторвагонная тяга). [c.20]

Сечение тоннелей для подвесных дорог зависит от габаритов приближения подвижного состава. Для двухпутных пассажирских дорог сечение тоннеля подвесных дорог и метрополитенов примерно одинаковы, что несколько меньше сечения тоннелей для электрических железных дорог с верхним контактным токосъемом и подземных трамваев. [c.225]

Показатель Однопутная железная дорога с поездами весом нетто 16,5 тыс. т (143 вагона) Подвесной конвейерный поезд asb Ленточный конвейер с шириной ленты 1400 мн [c.267]

Для перевозок на средние и дальние расстояния массовых сыпучих грузов применение двухпутных подвесных однорельсовых электрических дорог тяжелого типа уместно на участках с годовым грузопотоком 3 млн. т/год и более и расстоянии перевозки от 2 до 40 км. При большей дальности перевозок преимущество имеют железные дороги широкой колеи с электрической тягой (рис. 11.1, б). [c.269]

Аналогичная проверка приближения провода при обрыве в одном из пролетов должна быть сделана и при выборе пролета линии с подвесными изоляторами, пересекающей инженерные сооружения железную дорогу, автостраду, линию связи и т. п. При пересечениях таких объектов, как железные и автогужевые дороги, линии связи, в аварийных режимах работы воздушной линии следует выдерживать расстояния, предписываемые Правилами устройства (см. 1-8). [c.48]

Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты — в несколько сот, а иногда и тысяч метров а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересеченной, а также равнинной местности. Этому способствуют преимущества канатных дорог а) малая зависимость от характера местности (заболоченность, водные преграды и т. п.), что позволяет проводить эти дороги по кратчайшим расстояниям б) возможность одновременно с горизонтальным транспортированием поднимать грузы на значительную высоту и подавать их непосредственно на склады, в бункеры, в отвалы и т. п., без перегрузок с одного транспортного средства на другое в) возможность прохождения над заводскими территориями, поселками, железнодорожными и прочими путями г) иметь более свободные по сравнению с железной дорогой повороты трассы в плане, поскольку эти повороты совершаются на кривых значительно меньшего радиуса д) малая зависимость работы от атмосферных условий — подвесные канатные дороги работают при сильном ветре, снегопадах, дождях и морозах е) минимальные по сравнению с другими видами наземного транспорта энергозатраты ж) высокая степень механизации и автоматизации рабочих про- [c.398]

Подвесной путь — рельс узкоколейных железных дорог — подвешен в данной подвесной дороге на высоте 2100 мм от уровня земли (пола). 130 [c.130]

В местах пересечения канатной дорогой железных и автомобильных дорог устанавливают предохранительные устройства. При прохождении подвесной канатной дороги над территориями предприятий п строительных площадок, а также над зданиями предусматривают пре охранительные устройства или принимают другие меры по обеспечению безопасности людей и целости зданий и сооружений, находящихся в зоне дороги. [c.314]

Пересечения подвесными канатными дорогами. На пересечении железной дороги подвесной канатной дорогой сооружаются защитные устройстра — предохранительные мосты и предохранительные сетки для защиты железнодорожного пути и проходящих поездов от возможного падения грузов из вагонеток канатной дороги и от падения самих вагонеток. [c.366]

В Германии уже в 1895 г. при электрификации городских железных дорог в Ахене оборудовали дренажную защиту от блуждающих токов к шине выпрямительной подстанции. Защита однако достигалась лишь в сравнительно небольшой зоне, потому, что сопротивление в соединениях труб были довольно большими. Намеренно ли сооружались дренажные соединения к другим выпрямительным подстанциям, как например на канатной подвесной дороге в Вуппертале, теперь за давностью установить невозможно. [c.40]

К началу первой мировой войны примерно четыре пятых годовой потребности страны в крановом и конвейерном оборудовании покрывались внутренними поставками и около одной пятой (главным образом заявки на неизготовлявшееся русскими заводами оборудование подвесных канатных дорог, на специальные краны большой грузоподъемности, крановое электрооборудование и т. п.) удовлетворялось ввозом из-за границы. Такое соотношение между внутренним производством и импортом средств ближнего механического транспорта в известной мере характеризовало технические возможности крупных отечественных машиностроительных предприятий. Но общий объем этого производства, определявшийся незначительным спросом, не обеспечивал достаточно высокого уровня механизации транспортных и погрузочно-разгрузочных операций в фабрично-заводских цехах, на межцеховых коммуникациях и на территориях промышленных складов, в морских портах, на речных пристанях и станциях железных дорог. [c.172]

Электротали, смонтированные на тележках, получили название тельферов. Являясь одним из наиболее распространённых типов подъёмнотранспортного оборудования, обслуживающего операции внутрицехового перемещения, операции укладки грузов в складочных помещениях, погрузочно-разгрузочные операции в портах, на станциях железных дорог и пр., тельферы находят применение как самостоятельные машины для подъёма и перемещения грузов по подвесным путям и как механизмы подъёма в настенных кранах (фиг. 1,з), в кран-балках (фиг. 1, и) и др. [c.872]

J — участок поступления по железной дороге 2 участок поступления авто ритных деталей — свободная площадка для порожних конвейеров 5 8 передвижная платформа 9, 10 — контроль и подача деталей в контейне делительные тележки J5 установка консервации je = свободная пло ручные тележки. 28 — установка пленочной консервации 31 подвесной п-орские и бытовые помещения 35 — механизированные ворота 36 — подвес X 800 мм на стеллажах контейнеры размером 1000X 800X 800 мм на 64 тележка напольного конвейера, 45, 46, 47, 4в, 49, 50 — конвейеры 51 высотные стеллажи 57. = высотные стеллажи для конвейеров 6Й — админи 62 " консольный кран 63 контейнеры 65, 66 - рольганги 67, 68 74 = хранение тележек 75 — хранение ящиков 76 подвесной транспортер упакованных деталей S1 рольганги 82 отправка железнодорожным S5 двери 86 = электропогрузчик с поворотными [c.156]

Еще до открытия наземной двухколейной железной дороги Стактон—Дарлингтон в 1825 г. Генри Пальмер построил в Англии однорельсовую дорогу для транспортировки грузов. В России первая однорельсовая дорога для перевозки леса была сооружена Хлудовым в 1874 г. На гравюрных изображениях мастерских ХУП в. встречаются зарисовки участков подвесных рельсовых дорог, применяемых для облегчения передачи тяжелых грузов, например якорей при их ковке. В XIX в. с развитием подвесных канатных дорог, подвесные рельсовые дороги стали устанавливать на станциях канатных дорог для обгона вагонеток, что и определило их первоначальную конструкцию в виде однорельсовых дорог с ездой по верху двухголового рельса. [c.3]

Применение однопутных подвесных рельсовых дорог большой протяженности перспективно в районах с тяжелыми климатическими и геологическими условиями. Например, для северных районов с продолжительным зимним периодом, высоким снежным покровом, вечной мерзлотой, тундрой и прочими условиями, неблагоприятными для строительства и работы наземных дорог. Порядок и метод расчета по определению производительности однопутных подвесных рельсовых дорог сходен с рачетом однопутных узкоколейных железных дорог. Разница состоит лишь в том, что возможности подвесных рельсовых тягачей (локомотивов), имеющих тягу, не зависимую от сцепного веса, значительно выше, чем у локомотивов наземных железных дорог. Кроме того, коэффициент тары подвесных вагонов и собственный вес подвесного поезда ниже, чем коэффициент тары и вес поездов наземных рельсовых дорог, что позволяет при равных весах поездов брутто иметь у подвесных поездов больший вес нетто, а следовательно, и большую производительность дороги. [c.81]

При выборе радиусов кривых для скоростных пассажирских дорог помимо расчетов связанных с прочностью конструкций тележки вагонов и элементов пути необходимо обеспечить определенные нормы комфортабельности для пассажиров. Работу дороги считают удовлетворительной, если пассажир испытывает непогащенную часть центробежного ускорения не выше 0,5— 0,7 м/с . В подвесных скоростных дорогах, в отличие от наземных автомобильных и железных дорог, а также от однорельсовых навесных дорог значительная часть центробежного ускорения гаси- [c.179]

Железные дороги широкой колеи и навесные дороги типа Алвег, Подвесные дороги с коробчатым рельсом Подвесные дороги с двутавровым рельсом [c.180]

В связи с возникшей проблемой доставки руды, угля и других массовых грузов от мест их добычи до мест потребления, переработки или отгрузки на большие расстояния изучается возможность применения помимо традиционных видов транспорта новых видов, в частности, в ФРГ исследуется рациональность применения подвесных рельсовых конвейерных поездов для перевозки сыпучих грузов (система авЬг). При расстоянии перевозок 5 км и менее система азЬг при грузооборотах от 2 до 5 млн. т/год не дает преимуществ перед доставкой груза ленточными конвейерами. При расстоянии доставки 15 км конвейерный поезд имеет преимущество перед ленточным конвейером, но показатели перевозки по железной дороге с ним сближаются. Другие исследования производились в ФРГ для выбора оптимального вида перевозки железной руды в количестве 36 млн. т/год на расстояние 200 км (доставка руды от портов Северного моря к металлургическим заводам Рура). Данные для трех видов перевозок в этих условиях приведены в табл. 11.3. [c.267]

Промышленный транспорт представляет собой слозкиый комплекс транспортных средств, механизмов, сооружений и путей. Виды промышленного транспорта весьма разнообразны - подъемники, подвесные канатные дороги,, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи. Протяженность железнодорожных подъездных путей предприятий составляет свыше 151 тыс. км. На промышленном железнодорожном, транспОр-ве начинают и заканчивают свой путь более 80 % йсех грузов, перевозимых магйстральны-ми железными дорогами. [c.7]

Подвесные канатные дороги применяют как средство пассажирского транспорта преимущественно в труднодоступной или сильно пересеченной местности, где другие виды транспорта применить нельзя или требуются больщие капитальные затраты на строительство искусственных сооружений для прокладки шоссейной или железной дороги. [c.543]

На карте подробно показаны населённые пункты, гидрографическая сеть, рельеф, местные предметы, железные дороги, количество путей, их ширина с подразделениями — строящиеся, эксилоатируемые и разобранные, с паровой или электрической тягой, подвесные дороги, семафоры. Насыпи и выелн<и глубиной и высотой больше 1 м подписываются соответственно до 0,1 лк [c.554]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...