Монорельсовые дороги грузовые подвесные

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

Основные положения. Грузовые монорельсовые подвесные дороги слул<ат для перевозки штучных, тарно-штучных, сыпучих и жидких грузов в различных отраслях промышленности. Различают монорельсовые дороги однопутные, двухпутные и кольцевые. Дороги в цехах монтируют на кронштейнах и тягах, на открытых участках — на эстакадах в галерее или под навесом. Эстакады различают одностоечные и двухстоечные. [c.321]

Основные размеры балочных эстакад из стали для однопутных и двухпутных монорельсовых подвесных грузовых дорог легкого типа, с интенсивностью подвижной нагрузки 10 кН/м и грузоподъемностью подвижного состава 4 т брутто показаны на рис. 9.3. Наклон стоек П-образных опор (см. рис. 9.3, а) дает некоторое сокращение расхода стали на опорную раму, но для изготовления рам эстакады менее удобен. При отметке низа подвесного рельса (размер выше 5 м помимо горизонтальных связей следует устанавливать и связи в вертикальной плоскости, как это показано на рис. 9.3, б. Двухпутная эстакада (рис. 9.3, в) имеет Т-образные стойки. При увеличении высоты эстакады также уместна установка связей между стойками в вертикальной плоскости. Основанием стоек в большинстве случаев служат бетонные столбовые фундаменты круглого или прямоугольного сечения. Однако для дорог тяжелого типа возможно применение [c.212]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

Подвижной состав (табл. 43.2). На монорельсовых подвесных дорогах наиболее часто применяют грузовозы и тягачи с прицепными тележками. К достоинствам грузовозов относится небольшая собственная длина, позволяющая использовать на трассе подъемно-опускные секции, поворотные круги кроме того, в ряде случаев упрощается организация погрузочно-разгрузочных работ и сокращаются площади, занятые под грузовые станции. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...