Подвесные дороги Подвесные дороги с жестким рельсом

ПОДВЕСНЫЕ ДОРОГИ С ЖЕСТКИМ РЕЛЬСОМ [c.294]

Подвесные дороги с жестким рельсом характеризуются компактностью установки, простотой устройства, подвижностью и сравнительно невысокой стоимостью. Их преимущество состоит также и в том, что проходя над штабелями груза, они не занимают полезной площади склада. Недостатком подвесных дорог является возможность обслуживать ими лишь ту часть склада, которая находится непосредственно под монорельсом. [c.300]

Проекты подвесных дорог с жестким рельсом и канатной тягой разработаны трестом Союзпроммеханизация. [c.131]

Подвесные дороги с жестким ездовым путем. Подвесные дороги с жестким ездовым путем представляют собой подвешиваемые обычно к перекрытиям складских или других помешений жесткие пути (рельсы), по которым передвигаются подвесные тележки (ручные кошки или тельферы — электротали). [c.281]

Для однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху двухголового рельса можно использовать двух- и четырехколесные вагонетки подвесных канатных дорог, а также тележки специальных конструкций. Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. Схема устройства тележек и вагонеток для дороги с ездой по верху двухголового рельса и разрез по литому чугунному колесу с диаметром по кругу качения 225 мм показаны на рис. 6.8, их основные размеры приведены в табл. 6.1. [c.117]

Однорельсовые подвесные дороги с ручной тягой. На фиг. 87, а показана типовая подвесная дорога с жестким рельсом, предназначенная для обслуживания животноводческих ферм (подача кормов, уборка навоза и пр.)., [c.130]

Электрические подвесные дороги выполняются для подачи топлива на расстояние, не превышающее 1,0—1,5 км. Такая дорога представляет собой укрепленный на опорах жесткий рельс, по которому движется вагонетка с электроприводом. [c.395]

Элементы трассы крепятся к потолочному перекрытию здания, к кронштейнам на стенах, а на открытых площадях — к консолям специальных опор. По жесткому рельсу перемещается самоходная тележка с встроенным в нее механизмом передвижения и несущая на себе или тянущая по рельсу емкость для груза. В последнем случае емкость снабжают ходовыми колесами. Для перемещения сыпучих грузов в подвесных дорогах применяют опрокидывающиеся кузова или грейферы. Наиболее часто механизм передвижения и подъема груза представляет собой электротельфер. Управление механизмами подъема и передвижения может осуществляться с пола склада при помощи кнопочного пульта, подвешиваемого на гибком шланге, или из кабины, имеющей свои ходовые колеса и присоединяемой к самоходной тележке. [c.294]

Загрузку вагонеток материалом производят из бункеров при помощи питателей и затворов с электрическим или пневматическим приводом. Разгружаются вагонетки за счет опрокидывания кузова и открывания днища или откидывания боковой стенки. На погрузочных и разгрузочных станциях тележка вагонетки переходит с несущего каната на жесткий рельсовый обгонный путь. В этих местах устанавливают отклоняющие башмаки с желобом для несущего каната и подвесными рельсами (фиг. 140). Канат отклоняется башмаком внутрь колеи и вниз, тележка переходит с каната / на подвесной рельс 2 и с него на обгонный путь. При переходе с несущего каната на рельс тяговый канат автоматически освобождается от зажимов, и вагонетка перемещается по обгонному пути Для погрузки или выгрузки и переводится на другую ветвь несущего каната. Такие подвесные двухканатные дороги называются с кольцевым движением. [c.272]

Подвесные дороги с жестким рельсом применяют для передачи грузов в подвешенном состоянии из цеха Б цех, из цехов в склады, из склада на погрузочную площадку и с фронта выгрузки в склад. Трасса такой дороги может проходить как внутри закрд>1того помещения, так и на открытых площадках. Она включает в себя прямолинейные и криволинейные участки пути, стрелочые переводы и поворотные круги. [c.294]

По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только ио одной вагонетке (иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Видоизменением обычной канатной дороги является монорельсовая дорога с канатной тягой (жестконодвесная канатная дорога). Отличие этой дороги от обычных двухкапатных заключается в том, что несущий канат за-Jиeнeн жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [c.389]

Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки (моста) может иметь и горизонтальную ось вращения 27, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой требуют устройства кривых с радиусом не менее 15а (где а — жесткая база тележки). Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух- и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести- и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. Для бы- [c.113]

Возможность прокладки трассы подвесной рельсовой дороги в значительной мере зависит от принятых значений радиусов горизонтальных кривых. Кривые представляют собой отрезки подвесных рельсов, изогнутых холодной гибкой по круговой кривой постоянного радиуса. На специальных скоростных дорогах для плавного нарастания центробежной силы применяют переходные кривые (кубическую параболу, лемнискату Бернулли, радоидную спираль). Радиус кривой выбирают исходя из ряда условий. Так, для тележек с жесткой базой требуются увеличенные по сравнению с шарнирными тележками радиусы кривых. Устройства для автоматической сцепки вагонов также ограничивают радиус кривых, который, в свою очередь, зависит от размера рельса и скорости движения, между которыми существует нормируемая квадратичная зависимость, особо строго соблюдаемая на дорогах, предназначенных для перевозки людей и опасных грузов (например жидкого расплавленного металла). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...