Пуск электродвигателей синхронных

Электродвигатели синхронные — Асинхронный пуск 14 — 467 [c.357]

Прямой, реверсивный, с переключением со звезды на треугольник пуски синхронных электродвигателей. Пуск электродвигателя с фазным ротором. Пуск электродвигателей постоянного тока с параллельным и последовательным возбуждением. Схемы пусков. Реверсирование и торможение электродвигателей постоянного тока. Их схемы. [c.327]

Механические характеристики асинхронного электродвигателя, построенные по формуле крутящего момента, показаны на рис. 3.4. При п = По момент М = 0. Этот случай синхронного вращения соответствует идеальному холостому ходу машины. В первый момент пуска электродвигателя, когда ротор еще неподвижен и 5 = 1, электродвигатель развивает пусковой (начальный) момент УИп, который больше номинального момента М . Значения и определяют критическую точку (максимум) механической характеристики. Точка А соответствует номинальной нагрузке. [c.67]

Компрессорная станция—потребитель электроэнергии первой категории. Отключение питания от энергосистемы либо от автономного источника питания всего на несколько секунд приводит к полному прекращению технологического процесса. В связи с этим основными направлениями работы специалистов газовой промышленности являются направления по устранению недостатков в работе электрооборудования КС, т.е. повышению его надежности. Сравнительная простота обслуживания, быстрота пуска, экономичность — преимущества электропривода по сравнению с газотурбинным приводом. К недостаткам следует отнести полную зависимость от внешнего энергоснабжения, трудность регулирования и недопустимость больших отклонений от расчетных технологических режимов. Работа в условиях Севера выдвигает повышенные требования к фундаментам, технологической обвязке, схеме электроснабжения, надежности средств автоматики, защиты и т.д. Опыт эксплуатации ГПА с электроприводом СТД-12500 выявил ряд особенностей режимов работы синхронного двигателя, а также существенные недостатки-и недоработки схем автоматического управления и защит электродвигателя. Устранение их очень важно, поскольку на газопроводах продолжается установка таких агрегатов и разрабатываются новые мощностью 25 тыс. кВт. Преимущества электропривода, такие как компактность, простота монтажа и эксплуатации, высокий К.П.Д., стабильная мощность, общеизвестны. Однако низкая [c.25]

Для анализа неустановившихся процессов пуска, реверса и установившихся процессов переменного нагружения целесообразно принимать со = со о, обозначив эту систему координат х, у, О [103]. Система координат х, у, О вращается с синхронной скоростью 0 0 относительно статора асинхронного электродвигателя и является неподвижной относительно его магнитного поля. [c.20]

Привод насоса с синхронным электродвигателем и статическим преобразователем частоты (вентильный электропривод) состоит из статического преобразователя частоты с естественной коммутацией, синхронного неявнополюсного электродвигателя и возбудителя с системой управления (рис. 4.27), Синхронный двигатель более надежен по сравнению с асинхронным и обладает высоким пусковым моментом и малыми пусковыми токами, чем обеспечивается пуск ГЦН из турбинного режима. [c.131]

Для привода компрессоров мощностью до 100 кет применяются только асинхронные электродвигатели, для больших мощностей — как асинхронные, так и синхронные. Синхронный привод требует больших маховых масс и полной разгрузки компрессора при пуске в ход. Разгрузку следует применять также и [c.503]

ПУСК СИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ [c.467]

Для синхронных электродвигателей современной конструкции применяется асинхронный пуск. [c.467]

По данным зарубежной практики непосредственный пуск от сети при полном напряжении синхронного электродвигателя поршневого компрессора, при соответствующей загруженности сети и при удовлетворительно работающей автоматической регулировке напряжения генераторов не вызывает расстройства работы [c.467]

Если машина простояла не более 2 часов, то пуск установки длится не более 6—8 минут. Пусковой электродвигатель вала высокого давления мощностью 175 кет установлен со стороны компрессора. Пусковой электродвигатель вала низкого давления мощностью 660 кет установлен со стороны генератора. Оба пусковых электродвигателя асинхронного типа, с фазными роторами, с синхронным числом оборотов 1500 об мин, не имеют муфт сцепления й постоянно вращаются при нормальной работе установки под нагрузкой. Номинальное число оборотов в минуту вала низкого давления 3000 и вала высокого давления 3850. [c.72]

Разбор различных схем управления асинхронными, синхронными электродвигателями и электродвигателями постоянного тока (пуск, реверсирование, торможение, регулировка скорости и т. д.). Сведения о станциях управления. [c.327]

Двигатели питаются переменным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц либо от дизель-генераторной установки, либо от внешней сети. Дизель-генераторная установка ДГ-75-3 состоит из дизеля 62Н-12/14 и синхронного генератора ЕСС-93-4М. Установка оборудована подогревателем ПЖД-44 для пуска дизеля в зимнее время. Дизель пускается стартером. Характеристики электродвигателей и тормозов приведены в табл. 52. [c.138]

Фиг. 2848. Механизмы регулятора последовательности действий для автоматического регулирования пуска и останова механических электрических и пневматических аппаратов. Механизм включает две независимые системы а) систему измерения времени циферблат времени 1, синхронный электродвигатель 2 и пневматическое реле 3 б) систему дросселей, время действия которых определяется расположением отверстий, пробитых на диске циферблата /, и пазов на диске 8 распределительного вала 6 с восемью эксцентриками, управляющими продолжительностью действия клапанов двигателей у выключателя.

Данные о допускаемых мощностях двигателей приводятся в каталогах заводов — изготовителей генераторов. Так,-синхронные генераторы типа ЕСС обеспечивают пуск асинхронного короткозамкнутого электродвигателя мощностью до 70% мощ ности генератора. За счет действия системы компаундирования напряжение гене ратора снижается не более чем на 40% номинального значения. [c.26]

Принципиальная схема электропривода нарезчика швов (рис. 8). Следует иметь в виду, что обычно у нарезчиков швов мощности электродвигателей сравнимы с мощностью синхронного генератора. Поэтому дизель-электрический агрегат необходимо выбирать с учетом коэффициента соизмеримости по методике, изложенной на стр. 26. В инструкциях по эксплуатации электроприводов нарезчиков швов следует указывать, что электродвигатели следует пускать поочередно с интервалами времени, необходимыми для восстановления напряжения синхронного генератора до номинального значения. [c.47]

Короткозамкнутые электродвигатели серии МТК — двигатели повышенного скольжения — изготовляются в односкоростном и двухскоростном исполнениях. Односкоростные электродвигатели серии МТК изготовляются на 16,67 и 12,50 синхронных об/сек (1000 и 750 синхронных об/мин) при частоте 50 гц и рассчитаны на непосредственный пуск от полного напряжения сети. [c.355]

Недостатки — сравнительно сложное оборудование и относительно высокая стоимость, так как пуск синхронного двигателя (его разгон до синхронной угловой скорости) связан с применением дополнительного оборудования. Поэтому синхронные электродвигатели применяют в тех случаях, когда к. п. д. дви-ателя и величина os ф имеют решающее значение (например, при больших ощностях в сочетании с редкими пусками и остановами), а также тогда, когда еобходимо строгое постоянство угловой скорости. [c.517]

Вращение барабанов осуществляется от одного электродвигателя переменного тока мощностью 20 кет. От начальной модификации стан отличается скоростью вращения барабанов, которая может меняться от 20 до 80 м/мин ступенями за счет сменных шестерен. Нарастание и снижение скорости вращения в моменты пуска и остановки осуществляется плавно и синхронно на всех барабанах. Увеличение скоростей волочения вызывает значительный разогрев фильер и барабанов, поэтому в стане предусмотрено водяное охлаждение обойм всех фильер и последнего барабана, на котором происходит накопление готовой проволоки. [c.301]

В механизме передвижения с раздельным приводом (рис. 90, в) вращение на ходовые колеса 17 крана передается от двух синхронно работающих электродвигателей 20 через редукторы 18, установленные непосредственно у ходовой части каждый двигатель снабжен тормозом 19. В данном случае трансмиссионный вал с опорами и мужами отсутствует, нагрузка между приводами распределяется равномерно, а суммарная мощность электродвигателей не превышает мощности одного центрального двигателя маховые моменты электродвигателей уменьшаются и сокращается время пуска. [c.186]

Стартер-генератор СТГ-7. Стартер-генератор предназначен для пуска дизель-генераторной установки (с синхронными тяговыми генераторами) и питания вспомогательных нагрузок постоянным током. Стартер-генератор является четырехполюсной машиной постоянного тока с самовентиляцией (рис. 46), предназначенной для работы в двух режимах стартерном — в качестве электродвигателя с последовательным возбуждением генераторном — в качестве вспомогательного генератора независимого возбуждения. [c.66]

Известны также тахометры, работающие на переменном токе. Для их привода служит маленький синхронный электродвигатель, помещенный на оси высококачественного индукционного тахометра и питаемый током системы зажигания. Подобные тахометры дают очень точные показания. Их недостатком является то, что они не работают при скоростях вращения ниже 500 об/мин, хотя именно этот диапазон оборотов очень важен для регулирования холостого хода. Кроме того, прибор нужно пускать от руки, он весьма тяжел и поэтому не удобен для переноски. При использовании синхронного электродвигателя для привода приходится иметь больше типов приборов, чем в случае универсальных тахометров, работающих от системы зажигания с подачей импульсов на конденсатор. [c.679]

В последнее время на некоторых крупных станциях (не на жел.-дор. транспорте) встречаются синхронные электродвигатели, отличающиеся от асинхронных высоким к. п. д. и хорошим коэфициентом мощности ( os 9). Моторы эти имеют несколько более сложный пуск вследствие необходимости доведения их до синхронной скорости, поэтому на малых и средних водопроводных насосных станциях они могут, иметь крайне ограниченное применение в то время как при значительных мощностях их большая экономичность дает выгоды в эксплуатации. [c.157]

Движение масс показано на циклограмме (рис. 13.5, в). Электродвигатель 4 раскручивает маховик до начальной угловой скорости, соответствующей синхронной частоте вращения со" = (точка а). После нажатия на кнопку Пуск срабатывает муфта 3, сцепляющая маховики 7 и 2. При этом скорость С0 падает, а СО2 возрастает до тех пор, пока они не станут равными в точке Ь. Далее до точки с маховики вращаются как одна целая масса + 2 с некоторым ускорением за счет работы электродвигателя и силы тяжести от ползуна. В результате скорость С0 возрастает, а СО2 падает до со 2 СО2. [c.347]

Электродвигатели с фазовым ротором имеют мощность от 1,4 до 160 кВт, синхронную частоту вращения 100, 750 и 600 об/мин и массу от 51 до 1900 кг. Они допускают частые пуски и торможения, а их перегрузка ограничивается максимальным моментом двигателя и его нагревом. Однако эти двигатели имеют и определенные недостатки вся энергия скольжения, пропорциональная уменьшению скорости, выделяется в виде тепла при работе двигателей на искусственных характеристиках промежуточные скорости 106 [c.106]

В современных моделях экскаваторов с приводом по системе Г-Д для возбуждения генераторов и электродвигателей постоянного тока, а также приводных синхронных двигателей предусмотрены тиристорные преобразователи ТПВ, которые, по сравнению с системами управления на магнитных усилителях, имеют лучшие технико-экономические показатели. Пуск синхронных двигателей от сети — прямой. На экскаваторах с мощными электродвигателя-466 [c.466]

Для наблюдения ia пуском и работой электродвигателя мощностью 40 кет и выше, а также электрод1зигателей механизмов мощностг-Ю меньше 40 кет, регулирование технологическою процесса которых ведется по току, на пусковом щитке или панели должен быть установлен амперметр, измеряющий ток в г.епи статора электродвигателя. Синхронные электродвигатели, кроме того, должны иметь амперметр в цепи возбуждения, а при мощности 1000 кет и выше рекомендуется иметь и фазометр. [c.16]

Динамические расчеты этих машин, выполненные на стадии проектирования, показали, что амплитуда крутильных колебаний от кинематических возмущений, обусловленных погрешностями изготовления и сборки зубчатых колес привода, соизмерима с угловым смещением полюсов электродвигателей, соответствующим их номинальной загрузке. Поэтому при пусках следует ожидать значительных колебаний электромагнитных моментов и нарушений процессов входа двигателей в синхронизм. Кроме того, такая схема оказывается чувствительной к медленно изменяющимся возмущениям, вызываемым износом муфт, опорных подшипников и зубчатых колес привода. Вместе с тем применение синхрон- [c.104]

При анализе переходных и установившихся процессов в синхронных электродвигателях используются допущения, аналогичные рассмотренным применительно к асинхронным двигателям. Электродвигатель считается явнополюсным, имеющим короткозамкнутую демпферную обмотку, используемую при прямом (асинхронном) пуске. Уравнения электромеханических переходных процессов в синхронных двигателях принято составлять в координатных осях d, q, О, неподвижных [c.27]

Карликовые двигатели и микродвигатели. Карликовыми двигателями называются двигатели с мощностью от 1 до 100 Ш, микродвигателями — мощностью менее 1 в/и. Сюда относятся двигатели 1) постоянного тока а) шунтовые, б) сериесные, в) компаунд-ные, г) универсальные 2) трёхфазного тока а) коллекторные универсальные, репульсионные, б) репульсионно-индукционные, в) короткозамкнутые, г) синхронные различных конструкций 3) однофазные асинхронные двигатели а) с пуском вручную, б) со вспомогательной фазой и самоиндукцией, в) двигатели, у которых главная фаза с сопротивлением, вспомогательная — с самоиндукцией, г) двигателя, имеющие вспомогательную фазу с ёмкостью, д) со вспомогательной фазой в виде замкнутого кольца. Все они находят применение в быту, в промышленной и лабораторной практике и в авиации [37, 58]. Заграничная практика показывает большой рост применимости электродвигателей этой группы. Универсальные двигатели могут работать как на постоянном, так и на переменном токе при числах оборотов до 80—100 тыс. в минуту. [c.23]

Фиг. 14. Схема реакторного и авто трансформаторного пуска синхронных электродвигателей 7 —главный масляный выключатель ВМ-1 2 —вспомогательный выключатель Bv -2 масляный выключатель в нулевой гочке автотрансфор , матора 4 — реактор , 5 —автотрансформатор.

Когда газотурбинная установка не работает, электрический генератор используется как синхронный компенсатор. Это обусловлено наличие специальной муфты и перепускного клапана за турбиной высокого давления. При пуске установки во время работы электрического генератора синхронным компенсатором перепускной клапан открывается полностью и турбокомпрессорная группа пускается на холостой ход, перепускной клапан постепенно закрывается, пока вал силовой турбины не будет вращаться с синхронной скоростью. В этот момент муфта входит в зацепление и установка начинает отдавать энергию в сеть. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы устанавливается автоматически в зависимости от нагрузки. Весь пуск установки осуществляется за 8 минут. Пуск турбокомпрессорной группы осуществляетсятрех-фазным электродвигателем. [c.187]

В некоторых случаях для Становлепия причин вибрации требуется выполнить раздельный пуск турбины и генератора. Перед пуском турбины без генератора следует разобрать муфту, соединяющую роторы турбины и генератора, и сдвинуть ротор генератора от турбины на такое расстояние, чтобы при максимально возможном относительном расширении ротора турбины между нолумуфта-ми турбины и генератора остался зазор б = 3-ь5 мм. В данном положении ротор генератора должен быть закреплен временными упорами. Пуск генератора без турбины может быть осуществлен в режиме синхронного электродвигателя от другого турбогенератора. При этом между полумуфтами генератора и турбины должно быть обеспечено такое расстояние, которое гарантирует отсутствие их соприкосновений нри случайных осевых колебаниях ротора генератора в пределах зазоров между торцами вкладышей и галтелями вала. Уравновешивание (балансировка) роторов см, в разделе 6, т. 1. [c.950]

Скоростная характеристика и работа двухскоростного электродвигателя показана на рис. 2.9. Пуску двигателя соответствует характеристика М- для изменением момента по кривой 1—2. В точке 2 частота вращения двигателя достигает значения п . При желании увеличить скорость работы переключают обмотку двигателя на меньшее число полюсов, которое имеет синхронную частоту вращения п 2- При этом двигатель продолжит разгон по кривой роста моментов (точки 2—3—4) и частота вращения увеличится до г- Для перехода на режим торможения переключают обмотку на большее число полюсов и изменение значения моментов происходит по кривой 4—5—6—2, причем от частоты вращения 2 до П( 1 наблюдается рекуперативное торможение, а далее работа двигателя продолжается в тяговом режиме со скоростью п . Если требуется остановка двигателя с частоты вращения п , то в точке 6 можно перейти с рекуперативного торможения на торможение 6—7 противовключением двигателя. Двухскоростные двигатели с числом полюсов 4 2 позволяют доводить торможение рекуперацией со скорости движения Ущах до 1/2Ушах. а двухскоростные двигатели с числом полюсов 6 4 — до скорости 2/Зишах- [c.26]

Синхронные электродвигатели имеют постояннз ю скорость вращения независимо от нагрузки на валу. Пуск их сложен, а характеристики не позволяют использовать их в кран-балках. [c.24]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

На рис. 50 показаны механические характеристики асинхронного электродвигателя, построенные по формуле крутящего момента. При п = По момент М = 0. Этот случай синхронного вращения соответствует идеально-му хЬлостому ходу машины. В первый момент пуска электро-двигателя, когда ротор еще не- 5 подвижен и 5=1, электродвигатель развивает пусковой (начальный) момент Мп, который больше номинального момента [c.69]

Скольжение 8=1, когда ротор электродвигателя неподвижен при включенной обмотке статора. Такой режим называется режимом короткого замыкания электродви а-теля. Пуск асинхронного электродвигателя всегда начинается именно с этого режима. Под действием постороннего источника механической энергии, например опускаемого груза, ротор электродвигателя может вращаться с частотой больше синхронной. В этом случае скольженне считается отрицательным. [c.168]

На тепловозах применяются электрические машины различных видов тяговые генераторы, тяговые электродвигатели, возбудители и подвоз-будители, вспомогательные генераторы и электродвигатели, стартер-генераторы и электростартеры. Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели относятся к основным, а остальные — к вспомогательным электрическим машинам тепловозов. Все выпускаемые электрические машины в основном постоянного тока, но для основных серий тепловозов тяговые генераторы, возбудители и подвозбудители выпускаются синхронными, а некоторые опытные образцы тяговых электродвигателей и ряд вспомогательных электродвигателей — асинхронными. Для питания цепей управления, освещения и некоторых других электропотребителей при неработающем дизеле, а также для электрического пуска дизеля на тепловозах устанавливается аккумуляторная батарея. [c.204]

Тяговые генераторы предназначены для преобразования механической энергии дизеля тепловоза в электрическую и питания ею тяговых электродвигателей непосредственно или через выпрямительную установку. Тяговые генераторы постоянного тока используются (кратковременно) также для пуска дизеля, работая в режиме электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи. Основные технические данные тяговых генераторов, эксплуатируемых на железных дорогах страны и осваиваемых промышленностью новых серий тепловозов, приведены в табл. 8.1. В зависимости от рода тока, мощности, габаритов, системы вентиляции и способа монтажа конструкция тяговых генераторов имеет ряд существенных особенностей. Наиболее распространенными и типичными по конструкции являются ГП311Б — генераторы постоянного тока и ГС501А — синхронные. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...