Момент двигателя номинальный номинальный двигателя

Для ряда наиболее распространенных электродвигателей приближенно можно допустить, что при изменении со от нуля до со момент Уд меняется линейно и механическая характеристика может быть представлена графиком, показанным на рис. 31.5, где Упуск — пусковой момент двигателя У номинальный момент двигателя в рабочем режиме — момент сил сопротивления. [c.394]

Левая нерабочая ее часть заключена между точками Л и В с ординатой Л/,лях, рабочая часть ветви — справа от точки В. На этой кривой можно отметить характерные точки А — с координатами 0, М М — начальный пусковой момент двигателя при угловой скорости, равной нулю) В — с координатами п, Л гпах (Ытш — минимальная угловая скорость ротора двигателя, при которой допустима его устойчивая работа при нагрузке /Итак) с — с координатами а) и (со — номинальная угловая скорость при работе с номинальным моментом М ) О—с координатами 0 (ш — синхронная угловая скорость, т. е. скорость вращения электромагнитного поля, при которой момент Мд = 0). [c.288]

Аналитическое выражение зависимости между моментом и угловой скоростью ротора для двигателей многих типов весьма громоздко. Кроме того, как показывает ряд исследований, при питании мощных электродвигателей машин от маломощной участковой сети механическая характеристика двигателя может значительно отличаться от номинальной в связи с падением напряжения. Ввиду этого при расчетах имеет смысл пользоваться упрощенной зависимостью, определенной по построенной опытным путем действительной механической характеристике двигателя в условиях эксплуатации. При этом для наиболее распространенных асинхронных электродвигателей удобно принять допущение, что в пределах первого участка характеристики, т. е. во время, за которое крутящий момент двигателя возрастает от номинальной до максимальной величины, угловое замедление его ротора изменяется по линейному закону. Вносимая таким допущением погрешность может быть определена путем сопоставления зависимости (<р), полученной на базе принятого допущения, с исходной механической характеристикой двигателя. [c.388]

Момент двигателя номинальный 484, 501 [c.719]

Действительно, предположим, что для подъема груза требуется крутящий момент, равны номинальному моменту двигателя. Тогда, изменяя скорость вращения последнего от полной ее величины до 41%, можно изменять скорость подъема груза в значительно большем диапазоне, а именно от полной ее величины до нуля. При /Ji=41% скольжение гидромуфты равно 100%, т. е. ведомый вал неподвижен. При дальнейшем снижении числа оборотов двигателя гидромуфта уже не в состоянии передавать полный крутящий момент ее момент будет падать по тормозной кривой 4, и, следовательно, груз начнет опускаться под действием своего веса. Наоборот, повышение числа оборотов веду дего вала сначала вызовет останов груза (при 1 = 41%), а затем его подъем. [c.23]

Для выполнения технологического процесса требуется момент двигателя, превышающий номинальный момент Мр, включение гидропривода приводит к значительной перегрузке двигателя. Работа машины в этих условиях характерна для последних стадий наполнения рабочего органа грунтом (бульдозеры, скреперы), а также при преодолении больших случайных препятствий. [c.210]

Идеальным является полное соответствие механических характеристик электропривода и механизма. При этом мощность приводного двигателя будет наименьшей. Например, механическая характеристик. механизма не зависит от частоты вращения. При выборе электропривода с постоянным предельным моментом (привода постоянного тока с двигателем закрытого исполнения при изменении частоты врап е-ния изменением напряжения на якоре двигателя) номинальная мощность двигателя может быть выбрана равной статической мощности механизма. [c.207]

Для питания асинхронных двигателей трехфазным напряжением регулируемой амплитуды и частоты, что позволяет плавно регулировать их частоту вращения в диапазоне 1 12 при постоянном моменте, равном номинальному моменту двигателя. Преобразователь обеспечивает плавный пуск и частотное торможение без рекуперации энергии в сеть. [c.220]

Отношение максимального крутящего момента к номинальному у двигателей серии МТ находится в пределах 2,5—3. поэтому двигатели могут надежно работать при некоторых колебаниях напряжения сети. Начальный пусковой момент двигателей МТК в 2,6—3,2 раза выше номинального. Асинхронный двигатель имеет достаточно жесткую характеристику — незначительно изменяет частоту вращения при изменении нагрузки. В пределах нормальной нагрузки и допустимых перегрузок между током двигателя и нагрузкой на валу существует следующая пропорциональная зависимость с увеличением нагрузки двигатель потребляет из сети больший ток и большую мощность. При работе вхолостую асинхронный двигатель потребляет из сети намагничивающий ток, необходимый для создания вращающегося магнитного поля. Намагничивающий ток у крановых двигателей переменного тока достигает 60—70% но.минального тока при ПВ 25%. [c.126]

Отношение максимального крутящегося момента к номинальному у двигателей серии МТ находится в пределах 2,5—3, поэтому они могут надежно работать при некоторых колебаниях напряжения сети. Начальный пусковой момент двигателей серии МТК в 2,6—3,2 раза выше номинального. Асинхронный двигатель имеет достаточно жесткую характеристику — мало изменяет частоту вращения при изменении нагрузки. В пределах нормальной нагрузки и допустимых перегрузок между током двигателя и нагрузкой на валу существует пропорциональная зависимость с увеличением нагрузки двигатель потребляет из сети больший ток и большую мощность. При работе вхолостую асинхронный двига-34 [c.34]

Пуск электродвигателя с фазовым ротором с помош,ью контроллера заключается в последовательном отключении (закорачивании, шунтировании) ступеней резисторов цепи ротора, которое производится при выводе маховичка или рукоятки из нулевого положения и перемещения в промежуточные положения. В первом положении рукоятки при частоте вращения, равной нулю, наибольший момент двигателя достигает номинального значения и, если момент от нагрузки совпадает с этой величиной, двигатель не будет вращаться. Во втором положении часть роторного резистора шунтируется, момент увеличивается в 1,5—1,8 раза, двигатель начинает разгоняться при достижении определенной частоты вращения маховичок контроллера переводят в третье положение. Момент снова увеличивается, а затем снижается с дальнейшим возрастанием частоты вращения. Последующие переключения контроллера сопровождаются шунтированием резисторов и разгоном двигателя до последующего положения, при котором двигатель развивает нормальную частоту вращения, пусковые сопротивления полностью выведены и ротор замкнут накоротко. [c.211]

По достижении двигателем частоты включается контактор 1У (см. рис. 61). Часть роторных резисторов при этом выводится, поскольку они шунтируются контактами контактора /У, а двигатель переходит на работу по механической характеристике 1У (см. рис. 60). При этой характеристике частота двигателя доходит до после чего включается контактор 2У и новая часть резисторов выводится из цепи ротора. Двигатель переходит на работу по характеристике 2У, а при включении контактора ЗУ — на естественную характеристику ЗУ, на которой частота двигателя увеличивается от з до Пц. Движущий момент двигателя при номинальной частоте вращения двигателя Пн равен моменту сопротивления на валу двигателя, кото- [c.102]

Момент нагрузки Номинальный момент двигателя М . ...... [c.445]

При вращающих моментах двигателя, превышающих номинальные значения, кратности момента больше кратности сил тока, что объясняется усилением магнитного потока при больших силах тока. Это одно из преимуществ двигателя для случая, когда требуется большая перегрузочная способность. [c.30]

Нагрузка электроприводов кранов изменяется в широких пределах, и построение графика такой нагрузки может быть в большой степени условным. Максимально допустимая нагрузка лимитируется рядом условий, которые определяются критическим моментом двигателей переменного тока, возможностью снижения напряжения питания, условиями коммутации двигателей постоянного тока и т. п. Необходимо также учитывать, что при значительном повышении нагрузки потерн мощности и нагрев двигателя увеличиваются настолько, что даже при самом легком режиме они становятся недопустимыми. Поэтому средний пусковой момент двигателя не должен превышать значение, равное 1,7 номинального вращающего момента для двигателей переменного тока и двукратного номинального вращающего момента для двигателей постоянного тока. В зависимости от характеристики двигателя и числа пусковых ступеней максимальный момент при выведении очередной ступени пускового резистора должен составлять около 2,5 номинального [c.75]

Момент асинхронного двигателя в зависимости от скольжения представлен на рис. 78 при трех значениях напряжения U- , (кривая /), (кривая 2) я и3 (кривая 5), причем Ui> Ug, а зависимость момента сопротивления движению вентилятора от частоты вращения изображена кривой 4. При напряжении Ui пусковой момент двигателя Мщ больше момента вентилятора при трогании Мпъ- Следовательно, пуск произойдет, и система двигатель-вентилятор будет ускоряться, пока моменты двигателя и вентилятора не уравняются в точке с координатами М , щ (sj). При напряжении пуск также произойдет (Мп2,> Мп , НО моменты уравняются при скольжении Sg, соответствующем малой частоте вращения Если напряжение снизится до значения 0 при работающем двигателе, его скольжение возрастет до значения Sj, а частота вращения соответственно снизится до значения Токи статора и ротора в этом режиме в несколько раз превышают номинальные значения. При напряжении и3 пуск не произойдет, так как М з < Мцв. а после снижения напряжения до этого значения при работающем двигателе произойдет его опрокидывание, т.е. двигатель остановится, и значения токов статора и ротора будут соответствовать режиму короткого замыкания. При напряжениях, близких к U , работа двигателя будет нестабильной, так как при небольших изменениях напряжения частота вращения будет изменяться от нуля до значения, близкого к п . [c.90]

Отношение максимального крутящего момента к номинальному у двигателей серии МТ находится в пределах 2,5—3, поэтому двигатели могут надежно работать при некоторых колебаниях напряжения сети. Начальный пусковой момент двигателей серии МТК в 2,6— 3,2 раза выше номинального. [c.34]

Максимальный момент двигателей при номинальном напряжении и ПВ = 40% практически ве меняется при [c.40]

Минимальный удельный расход топлива будет при номинальном крутящем моменте двигателя и, следовательно, при максимальной силе тяги на крюке Ркр акс Поэтому наиболее экономичная и производительная работа трактора также будет при максимальных значениях силы тяги на крюке и нагрузке двигателя моментом, близким к номинальному (УИд = Прак- [c.346]

Расчет механизма на выносливость (I случай нагрузок) производится по эквивалентному моменту где фэ — коэффициент режима работы, определяемый по выражению (1.54) или по данным табл. 1.35 М — номинальный момент, соответствующий номинальному моменту двигателя при расчетном значении ПВ. [c.342]

I жим работы, определяемый по выражению (1.54) в соответствии с нагрузочным графиком механизма или по данным табл. 1.32 Л1 — номинальный момент, соответствующий номинальному моменту двигателя при расчетном значении ПВ%. [c.390]

Мощность двигателя при трогании определяют с учетом динамических нагрузок, возникающих при пуске [формула (145)], и по пусковому моменту выбирают номинальную мощность двигателя. [c.129]

Максимальный момент двигателей [ю-стоянного тока ограничен током короткого замыкания и может во много раз превышать номинальный момент. Однако этот момент не может быть допущен по условиям нагрева двигателя и по условию механической прочности двигателя и механизма, поэтому установлены предельно допускаемые нагрузки для двигателей с последовательным возбуждением от 4 до 4,5 номинального момента при номинальной скорости и от 5 до 5,5 ири трогании двигателя с места. [c.23]

Электродвигатель соединен с тягой 5 и пружиной 6 с помош,ью планки 13. При перегрузке в процессе зачерпывания статор электродвигателя отклоняется в сторону, обратную направлению вращения ротора, и через палец тяги и рычаг 9 действует на конечный выключатель 7. Пружина на тяге поджата так, чтобы создавался препятствующий момент, превышающий номинальный момент двигателя. [c.73]

При моделировании работы пресса на каждом шаге интегрирования вычисляется момент двигателя привода. В модели DVA с учетом этого момента вычисляются частота вращения ротора скольжение активный, реактивный и полный фазные токи эквивалентный и номинальный токи. Эквивалентный ток определяется в процессе моделирования по итогам выполненной части и является переменной величиной. Следует принимать во внимание значение эквивалентного тока в конце любого установившегося цикла работы пресса. При равенстве эквивалентного тока в конце цикла номинальному току двигателя его режим работы будет соответствовать номинальному, при меньшем значении эквивалентного тока двигатель будет недогружен, а при большем -перегружен. Недогрузка и перегрузка двигателя ухудшают экономические показатели работы кривошипного пресса. Для исключения влияния нестационарного периода работы пресса, например периода разгона маховика, вычисление эквивалентного тока начинается в фиксированный момент модельного времени, который вводится как один из параметров модели DVA. Его значение можно принимать равным времени начала первого цикла работы пресса. Эквивалентный и номинальный токи вычисляются как расчетные переменные и выводятся с помощью универсальных индикаторов. График номинального тока представляет собой прямую линию, поскольку он является параметром двигателя и, следовательно, представляет собой константу. Вывод графика номинального тока создает удобство для сопоставления с ним эквивалентного тока. [c.539]

Величина 1] , выражающая отношение максимального момента двигателя к номинальному моменту, указывается в каталогах электродвигателей. Если в них указано непосредственно значение максимального пускового момента то сначала определяется номинальный момент выбранного двигателя, а затем [c.184]

При пониженной скорости двигателей с самовентиляцией длительная работа их допустима только при пониженных моменте и мощности. Номинальный ток выбранного по каталогу двигателя [c.128]

Номинальный момент двигателя [c.499]

Подбор глухих и компенсирующих муфт производят по стандартам или нормалям по известной величине передаваемого момента при этом ориентируются на величину так называемого расчетного момента Мр, равного номинальному моменту М, умноженному на коэффициент режима работы т. е. М =к М. Коэффициент режима работы ( р 1,0—5,5) выбирают из специальной таблицы, он зависит от характера работы приводимой в движение машины и от типа двигателя. [c.391]

Расчетная схема каждой детали или узла должна назначаться с учетом возмож-ого воздействия всех механизмов в наиневыгоднейших комбинациях. Расчет на рочность производится на нагрузки, соответствующие расчетным моментам муфт тормозов. В расчетах на выносливость вместо номинального момента двигателя м. раздел первый) можно принимать для механизма подъема — статический мо-ент при подъеме номинального груза, для механизмов вращения и изменения вылета рабочим движением — среднеквадратичный момент за цикл и для механизма пере-аижения — номинальный момент двигателя. [c.149]

Средний пусковой момент двигателя Мдуск является постоянной величиной, определяемой характеристиками двигателя и не зависящей от характера выполняемой механизмом работы. При другой нагрузке на механизм и изменении характера работы (подъем или опускание груза) постоянство среднего пускового момента вызывает изменение времени разгона механизма п- Это время зависит от параметров двигателя (момента инерции его ротора, пускового момента, частоты вращения) и от параметров самого механизма. Поэтому определение среднеквадратичного момента можно сделать только для выбранного двигателя, применяя метод последовательных приближений, определяя сначала ориентировочно необходимую мощность по статической мощности при работе механизма с номинальным грузом. [c.294]

Экспериментальные исследования позволили зарегистрировать пульсацию момента на валу двигателя с амплитудой, превышающей примерно в 10 раз номинальный момент двигателя (рис. 93). Пульсация момента носит незатухающий характер, колебания являются вынужденными. Пульсирующий характер нагрузки и большая амплитуда вполне объясняют быстрый выход из строя червячных передач. Было установлено, что колебания исчезают только после снятия напряжения с двигателя. Это позволило прийти к выводу, что пульсации момента порождаются двигателем, причем непосредственной причиной является несимметричное выведение сопротивлений из роторной цепи. На существование пульсаций при такой схеме указывается в работах [3, 6, 23, 31, 47, 52]. Однако в работах, посвященных механическим характеристикам двигателя с несимметричным сопротилением в роторе, не установлена связь между несимметрией и частотой, а также глубиной пульсаций. [c.154]

По достижении двигателем скорости П] включается контактор 1У (см. рис. 61). Часть роторных сопротивлений при этом выводится, поскольку они шунтируются контактами контактора 1У, а двигатель переходит на работу по механической характеристике 1У (см. рис. 60). На этой характеристике скорость двигателя доходит до П2, после чего включается контактор 2У и новая часть сопротивления вывoдиJ я из цепи ротора. Двигатель переходит на работу по характеристике 2У, а при включении контактора ЗУ — на естественную характеристику ЗУ, на которой скорость двигателя увеличивается от Пз ДО Движущий момент двигателя при номинальной скорости вращения двигателя п равен моменту сопротивления (М=М ) на валу двигателя, который создается главным образом неуравновешенным весом кабины. Скорость кабины лифта при скорости двигателя равна номинальной рабочей скорости. [c.120]

Номинальными данными закрытых двигателей являются данные режима 60 мин, а защищенных двигателей с независимой вентиляцией (продуваемых) — продолжительного режима (ПВ=100%). Значения номинальной мощности, частоты вращения, а также номинального тока и максимального момента (при номинальном напряжении) двигателей на напряжение 220 В приведены в табл. 2-23, двигателей на 440 В — в табл. 2-24. Максимальная допустимая частота вращения для двигателей на 220 и 440 В одинакова. В табл. 2-25 приведены, допустимые нагрузки двигателей исполнения I OO в режимах ПВ=15, 25, 40, 60 и 100%. [c.40]

Механические характеристики для указанных исполнений магнитных контроллеров приведены на рис. 9-11. В характеристиках за 100% момента принят номинальный момент двигателей МТР, МТН в режиме ПВ=40%, за 100% скорости — синхронная скорость двигателя. Для контроллеров К 63 и ТА 161 на малые мощности двигателей характеристика 4а соответствует последнему, фиксированному положению контроллера. Механические характеристики (так же как и при управлении силовыми кулачковыми контроллерами ККТ 60А) рассчитаны из условий обеспечения необходимых параметров ускорения привода при пуске и торможении в режиме противовключения. Для обеспечения нормального пуска в схемах всех магнитных контроллеров предусматриваются невыключаемые ступени резисторов в цепи ротора. При этом относительное значение сопротивлений этих резисторов несколько больше в контроллерах с тремя ступенями разгона. [c.197]

Параметры двигателя Мен, Рен определенные при номинальной частоте вращения коленчатого вала Пн, называют номинальными. Их значения, как правило, заносят в паспорт двигателя. Номинальной мощности двигателя iVeH соответствует точка 3, номинальному крутящему моменту Мен точка 5, номинальному удельному эффективному расходу топлива Рен точка 7. [c.429]

На рис. 42 пунктиром показаны механические характеристики, выражающие зависимость мощности двигателя от его угловой скорости. Угловая скорость ш = ш , при которой двиггтель развивает максимальную мощность, называется номинальной угловой скоростью, а соответствующий ей момент М = М — номинальным [c.57]

Примеры разработки алгоритмов будут даны в последующих разделах пособия, здесь же проиллюстрируем основные моменты построения алгоритма на примере определения рабочих характеристик асинхронного электродвигателя, т.е. зависимостей потребляемой мощности Pi и тока 1, КПД, коэффициента мощности osip и момента двигателя Л/д от скольжения s. Необходимо также определить номинальное скольжение Show и время разгона Гр. [c.56]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...