Момент двигателя номинальный двигателя

Левая нерабочая ее часть заключена между точками Л и В с ординатой Л/,лях, рабочая часть ветви — справа от точки В. На этой кривой можно отметить характерные точки А — с координатами 0, М М — начальный пусковой момент двигателя при угловой скорости, равной нулю) В — с координатами п, Л гпах (Ытш — минимальная угловая скорость ротора двигателя, при которой допустима его устойчивая работа при нагрузке /Итак) с — с координатами а) и (со — номинальная угловая скорость при работе с номинальным моментом М ) О—с координатами 0 (ш — синхронная угловая скорость, т. е. скорость вращения электромагнитного поля, при которой момент Мд = 0). [c.288]

Момент двигателя номинальный 484, 501 [c.719]

Отношение максимального крутящего момента к номинальному у двигателей серии МТ находится в пределах 2,5—3. поэтому двигатели могут надежно работать при некоторых колебаниях напряжения сети. Начальный пусковой момент двигателей МТК в 2,6—3,2 раза выше номинального. Асинхронный двигатель имеет достаточно жесткую характеристику — незначительно изменяет частоту вращения при изменении нагрузки. В пределах нормальной нагрузки и допустимых перегрузок между током двигателя и нагрузкой на валу существует следующая пропорциональная зависимость с увеличением нагрузки двигатель потребляет из сети больший ток и большую мощность. При работе вхолостую асинхронный двигатель потребляет из сети намагничивающий ток, необходимый для создания вращающегося магнитного поля. Намагничивающий ток у крановых двигателей переменного тока достигает 60—70% но.минального тока при ПВ 25%. [c.126]

Пуск электродвигателя с фазовым ротором с помош,ью контроллера заключается в последовательном отключении (закорачивании, шунтировании) ступеней резисторов цепи ротора, которое производится при выводе маховичка или рукоятки из нулевого положения и перемещения в промежуточные положения. В первом положении рукоятки при частоте вращения, равной нулю, наибольший момент двигателя достигает номинального значения и, если момент от нагрузки совпадает с этой величиной, двигатель не будет вращаться. Во втором положении часть роторного резистора шунтируется, момент увеличивается в 1,5—1,8 раза, двигатель начинает разгоняться при достижении определенной частоты вращения маховичок контроллера переводят в третье положение. Момент снова увеличивается, а затем снижается с дальнейшим возрастанием частоты вращения. Последующие переключения контроллера сопровождаются шунтированием резисторов и разгоном двигателя до последующего положения, при котором двигатель развивает нормальную частоту вращения, пусковые сопротивления полностью выведены и ротор замкнут накоротко. [c.211]

Нагрузка электроприводов кранов изменяется в широких пределах, и построение графика такой нагрузки может быть в большой степени условным. Максимально допустимая нагрузка лимитируется рядом условий, которые определяются критическим моментом двигателей переменного тока, возможностью снижения напряжения питания, условиями коммутации двигателей постоянного тока и т. п. Необходимо также учитывать, что при значительном повышении нагрузки потерн мощности и нагрев двигателя увеличиваются настолько, что даже при самом легком режиме они становятся недопустимыми. Поэтому средний пусковой момент двигателя не должен превышать значение, равное 1,7 номинального вращающего момента для двигателей переменного тока и двукратного номинального вращающего момента для двигателей постоянного тока. В зависимости от характеристики двигателя и числа пусковых ступеней максимальный момент при выведении очередной ступени пускового резистора должен составлять около 2,5 номинального [c.75]

Момент асинхронного двигателя в зависимости от скольжения представлен на рис. 78 при трех значениях напряжения U- , (кривая /), (кривая 2) я и3 (кривая 5), причем Ui> Ug, а зависимость момента сопротивления движению вентилятора от частоты вращения изображена кривой 4. При напряжении Ui пусковой момент двигателя Мщ больше момента вентилятора при трогании Мпъ- Следовательно, пуск произойдет, и система двигатель-вентилятор будет ускоряться, пока моменты двигателя и вентилятора не уравняются в точке с координатами М , щ (sj). При напряжении пуск также произойдет (Мп2,> Мп , НО моменты уравняются при скольжении Sg, соответствующем малой частоте вращения Если напряжение снизится до значения 0 при работающем двигателе, его скольжение возрастет до значения Sj, а частота вращения соответственно снизится до значения Токи статора и ротора в этом режиме в несколько раз превышают номинальные значения. При напряжении и3 пуск не произойдет, так как М з < Мцв. а после снижения напряжения до этого значения при работающем двигателе произойдет его опрокидывание, т.е. двигатель остановится, и значения токов статора и ротора будут соответствовать режиму короткого замыкания. При напряжениях, близких к U , работа двигателя будет нестабильной, так как при небольших изменениях напряжения частота вращения будет изменяться от нуля до значения, близкого к п . [c.90]

Чтобы определить тормозную мощность стенда, на котором можно провести испытание двигателя ЯМЗ-240 парциальным методом, находят величину крутящего момента при торможении двигателя, работающего на шести цилиндрах. Соответственно этой величине подбирают стенд, у которого номинальный тормозной момент был бы не меньше тормозного момента при торможении, синхронное число оборотов было бы не меньше номинальных оборотов,, двигателя на 20%. а допустимые предельные обороты стенда были больше максимальных оборотов холостого хода двигателя. [c.71]

Таким образом, необходимо, чтобы номинальный крутящий момент электрической машины при работе в двигательном режиме был равен номинальному крутящему моменту двигателя (если двигатель не требуется испытывать на максимальный крутящий момент), а синхронное число оборотов электрической машины было на 15—20% меньше номинального числа оборотов двигателя, т. е. должны быть соблюдены следующие условия [c.130]

Основными показателями технической характеристики электрического двигателя являются его механическая, электрическая мощность, число оборотов в минуту и крутящий момент. Механическая мощность двигателя, указанная на его щитке, — это номинальная гарантированная заводом полезная мощность. Электрическая мощность, потребляемая электродвигателем из сети, больше его номинальной механической мощности на величину электрических, механических и других потерь энергии в самом двигателе. Потребляемая электрическая мощность превышает механическую в среднем на 10—15 /о- [c.225]

Максимальный пусковой момент двигателя постоянного тока и двигателя переменного тока с контактными кольцами ограничен реостатными характеристиками величину максимального пускового момента принимают по каталогу электродвигателей в зависимости от типа двигателя в пределах 1,8—2,5 номинального момента двигателя. Минимальный пусковой момент min [c.202]

Минимальный удельный расход топлива будет при номинальном крутящем моменте двигателя и, следовательно, при максимальной силе тяги на крюке Ркр акс Поэтому наиболее экономичная и производительная работа трактора также будет при максимальных значениях силы тяги на крюке и нагрузке двигателя моментом, близким к номинальному (УИд = Прак- [c.346]

Максимальный момент двигателей [ю-стоянного тока ограничен током короткого замыкания и может во много раз превышать номинальный момент. Однако этот момент не может быть допущен по условиям нагрева двигателя и по условию механической прочности двигателя и механизма, поэтому установлены предельно допускаемые нагрузки для двигателей с последовательным возбуждением от 4 до 4,5 номинального момента при номинальной скорости и от 5 до 5,5 ири трогании двигателя с места. [c.23]

Для ряда наиболее распространенных электродвигателей приближенно можно допустить, что при изменении со от нуля до со момент Уд меняется линейно и механическая характеристика может быть представлена графиком, показанным на рис. 31.5, где Упуск — пусковой момент двигателя У номинальный момент двигателя в рабочем режиме — момент сил сопротивления. [c.394]

Номинальный момент двигателя [c.499]

Срок службы двигателей ДПМ-ЗО 1000 ч, а ДПМ-35 — 800 ч, Л<ц и — номинальный и пусковой моменты на валике двигателя. [c.442]

Применение электронной схемы регулирования частоты вращения двигателя постоянного тока на тиристорах в данной установке дает возможность плавно изменять скорость перемещения подвижного захвата на 7 порядков от 1,67 до 3,3 10- мм/с. Обеспечивается плавная регулировка скорости перемещения подвижного захвата в широких пределах при сохранении номинального крутящего момента на валу двигателя, т. е. растягивающего усилия, передаваемого на [c.84]

Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения принимается, что замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов независимо от их номинальной грузоподъемности [137], [138]. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды неустановившегося движения. Так как при работе крана без груза уменьшается сила сцепления приводных ходовых колес с рельсами и возрастают замедления, создаваемые тормозом, то определение тормозного момента механизма передвижения ведется при работе крана без груза. [c.377]

Номинальный момент двигателя определяется по формуле [c.503]

Тип двигателя Мощность, кВт Отношение вращающего момента к номинальному [c.536]

В рассматриваемых условиях реализуются режимы двин ения довольно широкого класса машинных агрегатов. Сюда, в частности, входит и тот важный для практики случай, когда приведенная к ведуш ему валу вариатора нагрузка не слишком значительно уклоняется от номинального момента двигателя, а угловая скорость ведуш его вала по некоторому закону колеблется относительно номинальной угловой скорости % (см. рис. 8.3). [c.295]

Если среднеквадратичное значение момента двигателя не превышает номинальное значение (что регламентируется условиями нагрева), то в рассматриваемом интервале т можно положить os [р ( i) — Р (т)] sf 1. Воспользовавшись дифференцированием по параметру при s, получим из выражения (3.13) [c.24]

Здесь М — номинальный момент двигателя — отношение максимального момента к номинальному — частота сети (обычно 50 Гц) Sk — критическое скольжение йд — номинальная угловая скорость двигателя. [c.135]

М , где Л1 — номинальный момент двигателя. [c.136]

Номинальный момент двигателя рабочем органе уравновешиваются ствующих участков валопровода. [c.244]

Аналитическое выражение зависимости между моментом и угловой скоростью ротора для двигателей многих типов весьма громоздко. Кроме того, как показывает ряд исследований, при питании мощных электродвигателей машин от маломощной участковой сети механическая характеристика двигателя может значительно отличаться от номинальной в связи с падением напряжения. Ввиду этого при расчетах имеет смысл пользоваться упрощенной зависимостью, определенной по построенной опытным путем действительной механической характеристике двигателя в условиях эксплуатации. При этом для наиболее распространенных асинхронных электродвигателей удобно принять допущение, что в пределах первого участка характеристики, т. е. во время, за которое крутящий момент двигателя возрастает от номинальной до максимальной величины, угловое замедление его ротора изменяется по линейному закону. Вносимая таким допущением погрешность может быть определена путем сопоставления зависимости (<р), полученной на базе принятого допущения, с исходной механической характеристикой двигателя. [c.388]

Номинальный момент на валу двигателя [c.424]

Для приведения испытуемых пар во вращение служат мотор-весы, представляющие собой шунтовой электродвигатель постоянного тока мощностью 4,2 кВт с номинальным числом оборотов 1400 в минуту. Статор двигателя подвижно укреплен в двух сферических шарикоподшипниках, наружные кольца которых закреплены в стойках так, что двигатель может качаться относительно своей оси. Уравновешивая статор гирями, можно определить момент на валу двигателя, идущий на преодоление сил трения по всей системе. [c.276]

Сопротивление режима однофазного включения. Режим однофазного торможения в крановых магнитных контроллерах используется для лолучения пониженных скоростей при спуске малых грузов. При этом во избежание увеличения скорости в режиме перевода привода с двигательного режима в тормозной необходимо, чтобы моменту спуска номинального груза соответствовала скорость не выше номинальной. Этим условием определяется верхний предел сопротивления цепи ротора двигателя. Нижний предел определяется ростом токов в фазах двигателя при снижении сопротивлений. Расчеты показывают, что сопротивление в роторе двигателя в режиме однофазного включения должно быть в пределах 0,65—0,55Ри. В серийных крановых контроллерах расчетное сопротивление в рассматриваемом рен име составляет 0,63/ н- [c.165]

Расчетная схема каждой детали или узла должна назначаться с учетом возмож-ого воздействия всех механизмов в наиневыгоднейших комбинациях. Расчет на рочность производится на нагрузки, соответствующие расчетным моментам муфт тормозов. В расчетах на выносливость вместо номинального момента двигателя м. раздел первый) можно принимать для механизма подъема — статический мо-ент при подъеме номинального груза, для механизмов вращения и изменения вылета рабочим движением — среднеквадратичный момент за цикл и для механизма пере-аижения — номинальный момент двигателя. [c.149]

Максимальный или критический момент Мщах асинхронного двигателя — наибольшая величина вращающего момента на валу, которую может развивать двигатель при подключении статора К сети с номинальными параметрами. Длительная работа при Л1шах [c.119]

Примеры разработки алгоритмов будут даны в последующих разделах пособия, здесь же проиллюстрируем основные моменты построения алгоритма на примере определения рабочих характеристик асинхронного электродвигателя, т.е. зависимостей потребляемой мощности Pi и тока 1, КПД, коэффициента мощности osip и момента двигателя Л/д от скольжения s. Необходимо также определить номинальное скольжение Show и время разгона Гр. [c.56]

Мц нм — номинальный момент двигателя момент приведенной силы момент сил сопротивления момент сил трения уравповешивагощий момент [c.380]

На рис. 224 приведены энергетические характеристики для трех типов электродвигателей. В двигателях постоянното тока (рис. 224, а и б) Мд с увеличением ш уменьшается. При некотором значении со двигатель развивает максимальную мощность JVni,. Соответствующий момент называют номинальным моментом Mg двигателя, а скорость — номинальной скоро- [c.290]

Мпуск И — пусковой И номинальный моменты двигателя Му — приведенный момент сопротивления на исполнительном органе — максимальный момент турбомуфты при номи- [c.101]

На механической характеристике асинхронного двигателя можно отметить четыре главные точки 1) точка, определяемая синхронной угловой скоростью (Ос, при которой момент двигателя равен нулю 2) точка, определяемая номинальной угловой скоростью О) и номинальным моментом 7W , соответствующим номинальной нагрузке двигателя 3) точка, определяемая максимальным моментом УИшах и минимально допустимой угловой 22 [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...