Испытания камер сгорания

Автоматизированная система управления технологическим процессом испытаний камер сгорания [c.50]

Рис.5.3. Принципиальная схема установки для испытания камеры сгорания ГТД

Измерение температуры На стендах по испытанию камер сгорания применяются следующие виды термометров [c.166]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Испытания, проведенные на стендах с беговыми барабанами по методике ОСТ 37.001.054—74 с моделированием различных регулировок систем двигателей в пределах, при которых возможно воспроизведение ездового цикла, показали, что любое отклонение перечисленных параметров от норм, рекомендуе.мых заводом-изготови-телем автомобиля, приводит к увеличению выбросов вредных веществ и расхода топлива (рис. 52 и 53). Значительное увеличение выбросов наблюдается при разрегулировке системы холостого хода и нарушении работы свечей зажигания как наиболее часто встречающихся неисправностях. Следует отметить, что метод испытаний по ездовому циклу дает наиболее объективную оценку влияния регулировок двигателя на токсичность. Известно, что угол опережения зажигания на установившихся режимах практически не влияет на процессы образования СО в камере сгорания двигателя (см. рис. 5), При выполнении программы ездового цикла отклонение угла опережения зажигания от оптимального снижает мощность двигателя, что требует увеличения [c.83]

В установке " для испытания образцов на термоусталость в газовом лотоке теплосмены обеспечиваются изменением режимов работы камеры сгорания. [c.268]

Установка для испытания образцов из жаропрочных сплавов на термическую усталость снабжена подвижной кареткой с расположенными на ней соплами для подачи сжатого воздуха и камерой сгорания, что создает поочередный нагрев и охлаждение испытуемых образцов. [c.269]

Схема топливной системы экспериментального самолета на водородном топливе с баком для жидкого водорода на конце левого крыла (1956 г.) показана на рис. 2. Испытания и усовершенствование самолета успешно проводили в течение нескольких лет. Как показано на рис. 2, путем регулируемой подачи гелия в баке с жидким водородом создавалось давление большее, чем в камере сгорания двигателя. Расход водорода контролировался регулятором подачи топлива. На пути к двигателю жидкий водород испарялся и нагревался воздухом в теплообменнике. В баке с жидким водородом в дальнейшем был установлен топливный насос. Его привод располагался снаружи это облегчало герметизацию и снижало массу и объем теплоизоляции. Подобные насосы, по-видимому, найдут распространение при создании водородных двигателей будущего. [c.81]

Для проведения испытаний образцов и натурных лопаток турбин в условиях высокотемпературного газового потока при установившихся и неустановившихся тепловых режимах, а также в условиях воздействия агрессивных сред созданы газодинамические стенды, оборудованные соответствующими приспособлениями и испытательными камерами, позволяющими в потоке газа, образующегося в специальной камере сгорания, проводить исследования до температур 1700° С при максимальном расходе газа до 1,2 кг/с и напоре до 8 кгс/см . В зависимости от цели испытаний использовались приставки, обеспечивающие необходимые параметры потока. [c.188]

В случае необходимости переключением трехходового крана 21 можно перейти к работе от резервной системы топливоподачи. Таким образом, осуществляется достаточно оперативный переход от работы на смеси к работе на чистом топливе и надежная промывка всех основных агрегатов системы подачи топливной смеси. Практически такое переключение производится без отключения камеры сгорания в процессе испытаний. Для уменьшения пульсации газового потока перед камерой сгорания на воздушной магистрали устанавливается дросселирующая шайба. [c.193]

В цилиндровой группе двигателя внутреннего сгорания неплотности хорошо обнаруживаются при повышении давления жидкости, заполняющей блок или камеру сгорания цилиндра. При гидравлических испытаниях цилиндров или блоков последние устанавливают на стойку, а отверстия в них, за исключением одного, закрывают заглушками. К открытому отверстию присоединяют шланг от насоса, подающего из бака эмульсию или воду. Давление в процессе испытания постепенно повышают, следя за показаниями манометра и за состоянием поверхностей. При наличии погрешностей в материале или сборке на поверхности рубашки или соответственно в местах соединения появляются мелкие капли жидкости. [c.500]

В. м. Т. Положения, отмеченные выше, приводят к заключению, что величина кинетической энергии, вносимая воздушным потоком в ходе сжатия, не характеризует эффективность рабочего процесса. Как показывают испытания, наилучшие показатели имеют конструкции, в которых сжатая струя грубо распыленного топлива быстро и возможно в большем количестве выдувается из предкамеры. Таким образом, подсчёт энергетических показателей предкамеры, полученных за счёт перетекания газов на ходе сжатия из рабочего цилиндра в предкамеру, представляет интерес лишь с точки зрения определения возникающих при этом гидродинамических и тепловых потерь, снижающих мощностные и экономические показатели двигателя. Задачей предкамеры не является обеспечение идеального перемешивания топлива и воздуха в объёме предкамеры, а создание распыливающего и рассеивающего эффектов в основной камере сгорания. Расчёт предкамеры обычно сводится к выяснению конструктивных факторов, обеспечивающих возможно меньшие гидродинамические и тепловые потери. [c.255]

К другим элементам, проверяемым на ранней стадии, относятся масляные фильтры, запальные свечи и камеры сгорания двигателя. Проверка последних обычно выполняется с помощью калибра, очень удобного для этой цели. Само собой разумеется, что, когда возможно, берутся пробы топлива для последующего анализа. После первого осмотра на месте аварии, если позволяют обстоятельства, все части двигательной группы отправляются на завод для более детального демонтажа и обследования. Иногда двигатели остаются в рабочем состоянии, и тогда проводятся стендовые испытания для определения их целостности. Вторая задача, выполняемая группой обследования двигателей,— это анализ записей по их обслуживанию и бортового журнала. [c.302]

Некоторый интерес могут представить опыты, проведенные ЛПИ на стенде Невского завода имени Ленина при участии работников этого предприятия [Л. 3-7 ]. Испытаниям подвергли опытную камеру сгорания НЗЛ ГТ-700. Температуру стенок камеры сгорания замеряли термопарами А, В, С, О, Е, расположение которых показано на нижней части рис. 3-12. Кроме того, определяли температурные поля в потоке за камерой сгорания и производили полный газовый анализ уходящей газопаровой смеси за турбиной. [c.90]

Распространенным методом контроля газопроводов, масляных и топливных баков, камер сгорания и т. п. на герметичность являются пневматические испытания. Негерметичность может быть установлена а) по падению давления воздуха в системе, подвергающейся испытанию б) по появлению воздушных пузырьков при погружении узла в воду в) по появлению мыльных пузырьков на поверхности детали при подаче давления воздуха во внутреннюю полость ее. [c.470]

Следует отметить также, что с повышением давления в камере влияние активаторов на устойчивость сгорания уменьшается. Это качественно подтверждают результаты испытаний, проведенных в камере сгорания с подогревом воздуха. [c.51]

Экспериментальная ГТУ мощностью 1000 квт пущена в эксплуатацию в июле 1957 г. До настоящего времени эта установка является объектом исследований и опытов. Турбина спроектирована в трех вариантах 3-ступенчатая, 5-ступенчатая и 2-ступенчатая двухвальная. Компрессор, камера сгорания, регулирующее устройство и другие вспомогательные агрегаты одинаковы во всех вариантах. В настоящее время в эксплуатации находится первый вариант установки, который и описан ниже. Конструкции второго и третьего вариантов будут уточнены по результатам испытаний первого варианта. [c.162]

В зависимости от формы образцов методы испытания можно разделить по характерным группам. Широко распространены методы испытания на термическую усталость плоских образцов с концентраторами из листовых материалов, в которых получают в основном сравнительную оценку сопротивления термоусталости высокожаропрочных сплавов для камер сгорания газотурбинных установок. [c.31]

Первые испытания, проводившиеся с охлаждением сегментов камеры сгорания водой, предназначались для сравнения различных вариантов смесительной головки, камеры и сопла. После выбора формы камеры сгорания и варианта смесительной головки (они показаны на рис. 103) начались испытания по оценке устойчивости с использованием импульсных возмущающих устройств для создания пиков давления. Во всех случаях возникающие колебания затухали, подтверждая устойчивость выбранной конструкции. Следующим шагом была проверка регенеративного охлаждения. Ставилась цель минимизировать массу конструкции и обеспечить максимальную полноту сгорания при регенеративном охлаждении теплонапряженных элементов. Достижение этой цели обеспечила схема конструкции, приведенная на рис. 102. Вслед за этим было проведено испытание трех регенеративно охлаждаемых сегментов. Хорошие результаты были получены в широком диапазоне ра- [c.187]

Опубликованные результаты испытаний камер сгорания на твердом топливе дают величину ИДр 3000 кг1м . [c.129]

Стенки гильзы во время работы дизеля испытывают большие нагрузки, возникающие при сгорании топлива в цилиндре. Поэтому вновь изготовленную гильзу подвергают испытаниям камеру сгорания гильзы цилиндра дизеля 2Д100 опрессовывают водой в течение 5 мин под давлением 132 кГ/см а остальную часть гильзы опрессовывают под давлением 10 кГ1см . [c.99]

Для камер сгорания ГТД очень важной является срывная характеристика,определяющая обшсть устойчивого горения топлива. Эта характеристика зависит от состава смеси,скорости,темпиратуры и давления воздуха на входе в камеру. Срывная характеристика показана на рис.5.2. При испытаниях камеры сгорания снимаются характеристики зависимости потерь полного давления от режимных и других факторов, а также температурное поле на выходе из камеры. Вид этих характеристик был рассмотрен в предыдущих главах. [c.163]

Варьируемыми факторами явлйются давления на входах в двигатель по линиям горючего и окислителя, температуры компонентов топлива, давление в камере сгорания и др. Искомые, коэффициенты определяются из натурных испытаний с применением, методов факторного планирования [219], а затем осуи еств-ляется моделирование на ЭВМ. Такой метод позволил оценить область работоспособности и состояния при различных режимах работы изделия и определить запас надежности по данному параметру. [c.517]

Установка для испытания на усталость в условиях одновременного воздействия теплосмен и механического нагружения состоит из рамы I (рис. 151), на которой размещены поворотный стол 2 для закрепления образцов 3, камера сгорания 4 для нагружения тепло-сменами, сопла 5 и б нагревательного н охлаждающего устройств, перемещающиеся относительна стола 2, и нагружающие устройства, выполненные в виде цилнндро-поршневой пары, жестко соединенной со столом. Цилиндры 7 этих устройств подсоединены к общей магистрали с помощью золотниковых кранов 8, а поршни 9 соединены с рычагами 10, воздействующими на образец. Продукты сгорания, выходя из сопла 5, нагревают четыре образца. Далее в кольцевой коллектор 1 попадает сжатый воздух, который при выходе через сопла 6 охлаждает четыре других образца С/2 —пневматическое устройство для поворота стола). [c.268]

В 1945—1946 гг. А, М. Люлька, И. Ф. Козловым, С. П. Кувшинниковым и другими был спроектирован и построен турбореактивный двигатель ТР-1 с многоступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной и гидравлической системой регулирования. Этот двигатель с тягой 1300 кг был первым отечественным турбореактивным двигателем, прошедшим официальные испытания. В 1947 г. А. А. Никулин при участии Б. С. Стечкина, С. К. Туманского и других сконструировал крупноразмерный двигатель ТКРД-1 с силой тяги 3780 кг, а затем на его базе — группу двигателей того же класса. При конструировании двигателей основное внимание уделялось обеспечению их высокой надежности и большого ресурса работы, простоте и четкости конструктивных решений. Типичными представителями этой группы явились двигатели РД-3, устанавливаемые на самолетах Ту-104 и других тяжелых самолетах, серийно изготовляемые с 1952 г. и долгое время остававшиеся самыми крупными двигателями в мире по величине силы тяги (первоначально составлявшая 8750 кг, она в дальнейшем была значительно повышена). Зарубежная авиационная промышленность в конце 40-х и начале 50-х годов не располагала крупноразмерными авиационными турбореактивными двигателями, и тяжелые реактивные самолеты иностранных фирм снабжались различными двигателями со сравнительно малой силой тяги. [c.370]

Первый отечественный турбовинтовой двигатель ТВ-2М был сконструирован в 1953 г. коллективом, возглавлявшимся А. Д. Швецовым и позднее руководимым П. А. Соловьевым. Летные испытания двигателя на экспериментальных самолетах и летающих лабораториях подтвердили возможность обеспечения высокой скорости и высоты полета и высокую экономичность работы силовой установки. Конструкторским коллективом А. Г. Ивченко был создан турбовинтовой двигатель АИ-20 с осевым десятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания и трехступенчатой турбиной. Его взлетная мощность равна 4000 э. л. с., удельный вес по взлетной мощности составил 0,27 кз/э. л. с., тогда как наименьший удельный вес поршневого двигателя М-63 — 0,464 жз/л. с. Ресурс турбовинтовых двигателей, при запуске в серийное производство не превьппавший 200 рабочих часов, в результате совершенствования технологии и конструктивных улучшений был увеличен до нескольких тысяч часов. Началась разработка конструкций пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. [c.393]

Наконец, осенью 1959 г. был передан на испытания и с 1962 г. вошел в эксплуатацию пассажирский самолет Ан-24, снабженный двумя турбовинтовыми двигателями с осевыми десятиступенчатыми компрессорами, кольцевыми камерами сгорания и трехступенчатыми турбинами. Вмеш ая до 50 пассажиров, он, как и самолет Ан-10, обслуживает авиалинии с грунтовыми аэродромами, заняв по количеству ежегодно перевозимых пассажиров, почтовых отправлений и грузов первое место среди других самолетов е малой дальностью полета (1500—2000 км). [c.394]

Определение неравномерности поля температур продуктов сгорания по показаниям термопар, выведенных на щитовой или переносной регистрирующий прибор (максимально допустимая неравномерность поля температур перед ТВД должна соответствовать техническим условиям завода-изготовителя). При проведении описываемой операции персонал КС должен остановить турбоагрегат установить прошивочные термопары в зоне выхода продуктов сгорания из камеры сгорания и в зоне выхода в ТНД пустить турбоагрегат и провести испытания. При значительной неравномерности распределения температур ремонтный персонал проводит чистку горелок и ревизию шайб на подводе газа к горелкам, проверяет и обеспечивает равномерные радиальные зазоры по обечайкам жаровой трубы и фронтовому устройству, а также проверяет исправное состояние смесителя в камере сгорания. На турбоагрегатах УТМЗ обслуживаниющий пер- [c.91]

АК-установка Эшер-Висс работает по замкнутому циклу р = onst. Камера сгорания заменена воздухонагревателем (теплообменник поверхностного типа). Для отвода тепла нижнему источнику цикла предусмотрен воздухоохладитель. Возможно применение твёрдого топлива. Допустима высокая агрегатная мощность. Установка на 2000 кет находится в опытной эксплоатации на заво е. В испытаниях при /а = 700° С получен полный к, п. д. 31,5 >/( . В изготовлении опытная установка на 12 000 кет. Разработано много проектов АК-установок ожидаемый к. п. д. до 37 Vo- [c.402]

Большой интерес представляют работы русского изобретателя П. Д. Кузьминского, который в 1887—1892 гг. сконструировал и построил газовую реверсивную турбину радиального типа с 10 ступенями давления. Она должна была работать на парогазовой смеси. Для ее получения изобретатель предложил специальную камеру сгорания — газо-парород . Из-за смерти П. Д. Кузьминского испытания турбины не были закончены [23]. [c.237]

Кольца [подшиттков (ручные инструменты для установки или удаления В 25 В 27/06 термообработка С 21 D 9/40) в прессах В 30 В 3/00 протекторные шин В 60 С 11/22 пружинные (изг отовление из проволоки В 21 F 37/02 для стопорения деталей F 16 В 21/18 устройства для установки или удаления В 25 В 27/20) для стопорения гаек и болтов F 16 В 39/10] Кольцевые камеры сгорания В 1/34 С 3/00 изде.шя, упаковка В 65 В 25/24 печи F 27 В 13/00-13/12 питсипели для подвода расплавленного металла при литье в формы В 22 С 9/08) Коляски прицепные велосипедов, мотоциклов и т. п. Командные аппараты на судах, размещение В 63 Fi 21,22 Компасы G 01 С (17/00-17/38 гиромагнитные 19/36 испытание, юстировка, балансировка 17/38 повторительные для гирокомпасов 19/40) Компенсаторы трубопроводов F 16 L 51 00-51 04 Компрессорно-сорбционные [c.96]

Несмотря на короткую зону сгорания топлива под высоким давлением, длина камеры сгорания является важным фактором, влияющим на полноту сгорания топлива. Такой опыт был проведен нами на камерах / кам = 1,8 и //( кам = 1,25 (при кам = сопз1). Результаты испытаний обеих камер (табл. 25) показывают, что при прочих равных условиях в камере сгорания длиной /з = 1,25 ам полнота сгорания значительно хуже, чем в камере длиной = 1,8 кам. [c.170]

Компрессор осевого типа, 10-ступенчатый, скорость вращения 6900 об1мин компрессор рассчитан на производительность 17 м 1сек и степень повышения давления 3,2. Приводом компрессора на стенде служила паровая турбина мощностью 3000 кет (рис. 5-21, а). В процессе испытаний были сняты характеристики компрессора и изучена работа отдельных ступеней. При испытании общий к. п. д. компрессора составил 85—86%, а адиабатический к. п. д. 86—88%. Вертикально расположенная камера сгорания была спроектирована для работы на жидком топливе. Расчетное количество подводимого тепла 8-10 ккал1ч. Топливо подавалось снизу через центробежную форсунку, которая регулировалась обратным сливом. Это позволяло при почти неизменном давлении топлива перед фор- [c.172]

В порядке эксперимента была испытана молибденовая облицовка камеры сгорания реактивных двигателей. Облицовка с распыленным покрытием из сплава А1 — Сг — Si выдерживала испытания при 1315 в течение 14 мин при высокой скорости воздуха, с одной стороны, и высокой скорости продуктов сгорания — с другой. Другое потенциальное применение мслиб-дена — изготовление из него сопел прямоточных воздушно-реактивных двигателей. [c.425]

Типичные значения частот продольных мод колебаний находятся в диапазоне lOO-f-2000 Гц, что соответствует длине двигателя от 5 до 0,3 м, хотя наблюдались также продольные колебания низкой частоты порядка 15 Гц и высокой — порядка 15 000 Гц. При стендовых огневых испытаниях РДТТ продольные колебания, как правило, всегда регистрируются, поскольку их частота находится в пределах разрешения используемых на практике датчиков давления и регистрирующей аппаратуры. Колебания давления с амплитудой, составляющей 10% номинального давления, могут вызывать колебания тяги РДТТ в 20- 100% по отношению к номиналу. Это связано с тем, что волна давления действует на всю площадь заднего днища камеры сгорания, тогда как номинальная тяга определяется номинальным рабочим давлением и площадью критического сечения сопла (а также коэффициентом тяги, равным 1,1—1,5). Такие колебания могут приводить к вибрациям конструкции ракеты и поставить под угрозу функционирование большинства бортовых систем. Основные различия между продольными и поперечными колебаниями состоят в следующем. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...