Выпускные воздушные клапаны

Неплотность закрытия впускного или выпускного воздушного клапана детандера вследствие [c.502]

Перемещая рукоятку ручного управления струйной трубки противопомпажного регулятора из одного крайнего положения в другое, проверяют открытие выпускного воздушного клапана. Одновременно проверяется действие переключателя, который должен создавать любые устойчивые промежуточные положения сервомотора выпускного клапана, а следовательно, и открытия самого клапана. [c.223]

Выпускные воздушные клапаны дирижабля мягкого типа располагаются обычно в нижней части оболочки для возможности выпуска всего воздуха из баллонета. [c.56]

Действие регулятора сводится к следующему. Перед его включением в работу букса 33 и золотник 34 находятся на нижних упорах, клапан 31 поднят и разобщен с седлом 32. При этом стрелка механизма указателя находится в районе деления 20 на шкале, масло предельной защиты может сливаться через отверстие в седле 32, проточное масло — через отверстия в буксе открытые на 4,2 мм по высоте. Отверстия Б для слива масла предельного регулирования перекрыты. Если будет запущен пусковой электронасос, то стопорный, регулирующий и выпускные воздушные клапаны закроются. [c.33]

При сбросе нагрузки регулятор действует в обратном порядке. Золотник движется вверх, слив проточного масла увеличивается и регулирующий клапан закрывается. Если при сбросе нагрузки частота вращения вала, несмотря на закрытие регулирующего клапана, будет увеличиваться, то золотником откроется слив из линии предельного регулирования через окно Б. Откроются выпускные воздушные клапаны, и мощность турбины начнет резко снижаться, что приведет к прекращению увеличения частоты вращения. [c.34]

На каждой ГТУ для сброса воздуха из нагнетательного патрубка осевого компрессора в атмосферу применены два выпускных воздушных клапана диаметром 350 мм. Эти клапаны используются во время аварийной остановки или при мгновенной разгрузке нагнетателя. В первом случае сокращается время выбега роторов до остановки, а также снижается резкое охлаждение проточной части турбины из-за уменьшения поступления холодного воздуха в турбину от компрессора. Во втором случае снижается заброс скорости вращения вала ТНД. По условиям работы для ГТУ необходим один клапан, второй применен только для обеспечения надежности. [c.40]

Оптимальный температурный режим двигателя поддерживается в основном изменением интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор. При помощи жалюзи 3 изменяют количество воздуха, проходящего через радиатор, и тем самым интенсивность охлаждения. Интенсивность воздушного потока можно изменять также с помощью вентилятора с автоматически меняющимся шагом лопастей. На некоторых двигателях вентилятор включается в работу только после прогрева двигателя. Жидкость сливают через кран 1, установленный в нижней точке системы охлаждения. Одной из особенностей системы охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ-2101 является наличие расширительного бачка 5 (рис. 34), расположенного в высшей точке системы. Расширительный бачок, сообщающийся с атмосферой, заполнен охлаждающей жидкостью и соединен трубкой 4 с заливной горловиной 3 радиатора 1. При открытии выпускного (парового) клапана, которым снабжена пробка заливной горловины, избыточная жидкость или пар отводятся в расширительный бачок. При уменьшении объема охлаждающей жидкости (например, при ее охлаждении) в пробке открывается впускной клапан, и жидкость из расширительного бачка возвращается в радиатор. Таким образом, в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости. [c.56]

В крышке 8 крана размещены впускной 9 и выпускной 12 клапаны, а также включатель 11 стоп-сигнала. Полость А крана соединена с воздушным баллоном, полость Б — с тормозными камерами, полость В — с атмосферой. [c.175]

Для уменьшения потерь на испарение в "некоторых автомобилях пробки баков имеют воздушные клапаны. Впускной клапан пропускает воздух в бак при уменьшении в нем количества топлива, а выпускной — снижает давление в баке при повышении его выше атмосферного. [c.88]

На рис. 33 представлен общий вид поршневого двухступенчатого компрессора с воздушным охлаждением передвижной станции ДК-9М. Это компрессор одностороннего действия четырехцилиндровый с вертикальным расположением цилиндров в один ряд. Производительность компрессора 10 м /мин при 1000 об мин и давлении до 7 кгс/см . На общем картере 3 сверху установлены два блока 6 цилиндров по два цилиндра в каждом блоке — цилиндр I ступени 5 и цилиндр П ступени 4. Каждый блок закрыт своей, общей для двух цилиндров, крышкой, в которой установлены впускные и выпускные самодействующие клапаны. [c.74]

КОВ имеются воздушные клапаны 11. Впускной клапан пропускает воздух в бак при уменьшении в нем количества топлива, а выпускной — снижает давление в баке при повышении его выше атмосферного. [c.70]

По своему назначению воздушные клапаны делятся на впускные и выпускные. [c.55]

Налаживают приводы выпускных воздушных клапанов. Клапаны должны закрыться сразу же после включения пускового масляного электронасоса. Необходимо проверить, закрылись ли клапаны. Клапан закрыт, если при повороте резьбовой стяжки между штоками сервомотора и клапана поршень перемещается. Затем устанавливают нижнюю риску на штоке сервомотора заподлицо с краем втулки в крышке сервомотора. [c.114]

Следует отметить, что раннее закрытие выпускного клапана вызывает воздушные удары во всасывающих трубах, особенно при малых нагрузках, и заметно ухудшает процесс горения, поэтому при установке всего газораспределения необходимо тщательно проверить закрытие выхлопных клапанов и не допускать закрытия их раньше 10° после в.м.т. [c.406]

Направляющие лопатки 6 выполняются тянутыми из 150/д-ной никелевой стали и имеют входные кромки с воздушной закалкой для предупреждения коррозии. На случай сброса нагрузки предусмотрен обвод газа через канал, соединяющий подводящий и выпускной патрубки, в корпусе 7 байпасного клапана 8, управляемого предохранительным выключателем 5 последний действует при чрезмерном возрастании числа оборотов. В лабиринтовые уплотнения J0 подаётся сжатый воздух. Относительный внутренний к. п. д. достигает 88< /о и может быть выше. [c.398]

Чрезвычайной компактностью отличается представленная на рис. 64—II тандем-машина двойного расширения короткого типа. На изображаемой машине мощностью 200 л. с. диаметр ц.в.д. составляет 310 мм, диаметр ц.н.д. — 520 мм, ход поршня — 350 мм, число оборотов п — 200 об/мин. Пар подводится по трубе 1 к расположенным в нижней части клапанам ц.в.д. Выпускные клапаны ц.в.д. расположены сверху. Такое необычное расположение клапанов допустимо только в ц.в.д. при применении перегретого пара. Ресивером служит пространство над цилиндрами. В ц. н. д. впускные клапаны обычно расположены сверху, а выпускные — снизу. Пар отводится по трубе через маслоотделитель 2 к смешивающему конденсатору 4, откуда смесь воды и конденсата откачивается мокро воздушным насосом 3. [c.191]

Разность давлений в полостях В к Г передается через диафрагму и толкатель на поршень цилиндра усилителя, чем создается дополнительное давление в гидравлической системе. При отпускании педали тормоза давление жидкости между главным цилиндром и клапаном управления падает. Пружина клапана управления перемещает поршень, вследствие чего закрывается воздушный клапан и открывается вакуумный клапан. В полостях А, Б, В н Г устанавливается одинаковое разрежение. Под действием пружины диафрагма со штоком перемещается влево и займет первоначальное положение. Поршень усилителя дойдет до упорной шайбы, и его клапан откроется под действием острия толкателя. Жидкость под действием пружины тормозных механизмов колес возвращается в главный тормозной цилиндр, и колеса растормаживаются. В систему вакуумного трубопровода между выпускным трубопроводом и гидровакуумным усилителем установлен запорный клапан, автоматически разъединяющий их при остановке двигателя. За счет запаса вакуума в системе гидровакуумного усилителя обеспечивается одно-два торможения при неработающем двигателе. При неисправном гидровакуумном усилителе или выключенном двигателе тормозная система автомобиля будет действовать, но при этом потребуется большее усилие при нажатии на педаль, а тормозной путь автомобиля увеличится. [c.283]

В днище топливного бака имеется отверстие для слива отстоя, закрытое пробкой. Топливом бак заполняют через наливную горловину, расположенную в верхней части бака. Горловина герметично закрыта крышкой, в которой смонтированы два клапана впускной (воздушный) и выпускной. Через впускной клапан в бак подается воздух по мере расхода топлива, и тем самым предотвращается образование в баке чрезмерного разрежения. Этот клапан открывается при разрежении в баке 1—4 кН/м . При увеличении давления в баке на 10—20 кН/м (например, вследствие повышения температуры окружающего воздуха) открывается выпускной клапан. Такое устройство крышки уменьшает потери топлива из-за испарения его наиболее летучих (пусковых) фракций. [c.71]

Отверстие в днище топливного бака предназначено для слива отстоя, оно закрывается пробкой. Топливом бак заполняют через заливную горловину, расположенную в верхней части бака. Горловина герметично закрыта крышкой, в которой смонтированы два клапана впускной (воздушный) и выпускной. Через впускной клапан в бак подается воздух по мере расхода топлива, что предотвращает образование в баке чрезмерного разрежения. Этот клапан открывается при разрежении в баке 1—4 кПа. При увеличении давления в баке на 10 — 20 кПа (например, вследствие повышения температуры [c.55]

На действующих ГТУ используются выпускные воздушные клапаны двух конструкций двухседельные и односедельные. Конструкция двухседельного клапана для всех ГТУ (кроме ГТК-10-4) изображена на рис. 10. [c.40]

Приводом двухседельйого выпускного воздушного клапана служит односторонний пружинный цилиндрический сервомотор (рис. 11). Сервомотор управляется золотниковым устройством, состоящим из трех деталей корпуса 7, ступенчатого поршня 2 и фланца 3. Под ступенчатый поршень [c.41]

Для турбин ГТК-10-4, как уже указывалось выш0, применены быстродействующие выпускные воздушные клапаны односедельного типа. Преимуществом этих клапанов по сравнению с двухседельными является не только их быстродействие, но и отсутствие нерегулируемых утечек воздуха (когда клапаны закрыты). Значительно упростилась также и система управления односедельными клапанами. Линий маслопроводов, используемых для управления, стало примерно в 3 раза меньше, вследствие чего снизилась пожароопасность установки. [c.42]

Выпускные воздушные клапаны. Во время сборки следует обратить внимание на положение тарелок (см. рис. 10) под пружиной. Если тарелка перевернута, то клапан не закроется. В односедельном клапане (см. рис. 12) поршневое кольцо 3 должно не заклиниваться в тарелке 2, а плотно прилегать к рубашке 4. [c.106]

Электро-пневматические тормоза имеют нек-рое применение в подвишном составе пригородных электрических железных дорог, метрополитенов и в специальных поездах большой скорости. У них прижимание тормозных колодок к колесам производится сжатым воздухом (как и в воздушных), а управление впуском и выпуском воздуха ив тормозных цилиндров производится с локомотива электрическим током. После практич. испытаний многочисленных принципов и схем электро-пневматич. тормозов в США и отчасти в Зап. Европе утвердилась общая схема, в к-рой электрическан часть является только придатком к воздушному тормозу, могущему вполне правильно работать без электрич. тока. В этой схеме тормозной кран машиниста снабжается электрич. контактами, при замыкании тормоза посылается ток по поездному кабелю в электромагниты специальных клапанов, добавленных к воздухораспределителям. Когда машинист поворачивает ручку крана для затормаживания (или оттормаживания] пвезда, кран понижает (или повышает) давление в магистрали и одновременно посылает электрич. ток в электромагниты впускных (или выпускных) клапанов. Клапаны впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры (или соединяют тормозные цилиндры с атмосферой). Если ка-кой-нибудь клапан не сработает, то с опозданием в 1 ск. или доли ск. воздухораспределитель сработает под влиянием изменения давления в магистрали, к-рое всегда идет вслед ва электрич. током. Электромагниты присоединяются в электрич. цепь параллельно и срабатывают в большом диапазоне силы тока. Поэтому порча части электромагнитов не отражается на работе остальных также не отражается на работе электрич. части повышение или понижение сопротивления электрич. цепи. Электро-пневматич. тормоза дают одно очень важное качество — одновременность тормозных процессов во всех единицах поезда, тогда как при воздушных тормозах теоретически нельзя получить скорости распространения по магистрали иаменения давления свыше 330 м ск (скорость звука), практически же редко достигается и 200 лf/ к. Однако электрич. управление значительно усложняет эксплоатацию. Поэтому в длинных вагонах скорых поездов в Германии, чтобы избежать электрич. управления, начинают вводить специальные скоростные ускорители для повышения скорости тормозной волны в воздушной магистрали. Идея спаренных ускорителей заключается в следуюгцем по обоим концам вагона устанавливается по прибору, которые соединяются с магистралью и связываются между собой двумя проволоками в трубе. При понижении давления в магистрали срабатывает соединенный с ней ускоритель, дергает проволоку и черев ускоритель в другом конце вагона выпускает часть воздуха из магистрали, понижая давление в ней [c.106]

Дизели типа Д50 (рис. 5.4) — четырехтактные, вертикальные, рядные, шестицилиндровые с турбонаддувом и клапанным распределением. В фундаментной раме / в коренных подшипниках 2 уложен коленчатый вал 18. На раму установлен блок цилиндров 6, в который вставлены цилиндровые втулки 15. Между стенками блока и втулок образовано пространство для охлаждающей воды. Поршень 5 соединен с коленчатым валом при помощи шатуна 17. Каждая цилиндровая втулка закрыта крышкой 9, в которой расположены впускные 7 и выпускные 14 клапаны и форсунка. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала 3 через штанги 4 и рычаги 10, расположенные в клапанной коробке И. Топливо в цилиндры подается шестисекционным насосом 16. Воздух поступает по воздушному коллектору 8, а отработавшие газы из цилиндров отводятся с помощью двух выпускных коллекторов 12 и 13. Повышение мощности в дизеле ПДШ достигнуто в основном за счет увеличения давления наддува с 22—34 до 55— 60 кПа, что обеспечило также и снижение расхода топлива. [c.85]

КОСТИ. Часть втулки с выпускными окнами входит в секцию алюминиевого газовыпускного коллектора с двойными стенками, между которыми циркулирует охлаждающая жидкость. Б каждом цилиндре 1 (см, рис. 59) расположено два поршня 2 верхний — продувочный и нижний — выхлопной. Соответственно каждый из них через шатун соединен с верхним 3 и нижним коленчатыми валами. Всего двигатель имеет четыре коленчатых вала. Особенностью двигателей этого типа является встроенная зубчатая передача, которая объединяет валы и позволяет получить на выходном валу число оборотов, отличное от числа оборотов коленчатых валов. В средней части втулки цилиндра имеются две бобышки с отверстием для форкамеры 10 и пускового воздушного клапана, который объединен с индикаторным краном для замера давления в цилиндре. Между впускными окнами и форкамерой есть бобышка с отверстием для газовпускного клапана 8. Благодаря такому расположению газовпускной клапан в начальной фазе сгорания и расширения газов отделен от горючих газов поршнем, что значительно повышает надежность работы этого клапана. Управление газовпускными клапанами осуществляется при помощи двух распределительных валов 4. От нижних коленчатых валов приводятся крупные вспомогательные механизмы. На переднем торце остова укреплен их привод с присоединенными к нему насосами подачи масла и воды во внутренний и внешний контуры, а также трубо- [c.152]

Выпускные воздушные односедельные клапаны имеют по два конечных выключателя 10 и 11, которые сигнализируют о крайних полон ениях клапана. Выключатели смонтированы на крышке клапана и срабатывают при перемещении штока 16. Электропроводка подводится к выключателям через штепсельный разъем 8, прикрепленный к кожуху 9, закрывающему выключатели. [c.44]

Тормоза этого типа, т. е, непрямодействующие, на затяжных спусках быстро истощаются, так как питаются из ограниченного объёма запасных резервуаров. Для пополнения последних необходимо восстановить давление в магистрали, т. е. отпустить тормоза. Для частичного устранения опасности чрезмерного повышения скорости тяжёлых товарных поездов на длинных спусках в результате истощения тормозов устанавливают на атмосферных (выпускных отверстиях тройных клапанов задерживающие клапаны, включаемые перед спуском и поддерживающие в тормозных цилиндрах давление 1,0—1,5 ат. Иногда вместо задеришвающих клапанов применяют воздушные реостаты, замедляющие выпуск воздуха. [c.706]

Смотреть страницы где упоминается термин Выпускные воздушные клапаны : [c.53] [c.92] [c.84] [c.42] [c.84] [c.241] [c.120] [c.72] [c.347] [c.377] [c.175] [c.75] [c.72] [c.36] [c.85] [c.210] [c.316] [c.240] [c.221] [c.274] [c.282] [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...